??.??.1950 / Montana, Yhdysvallat
??.??.1950 Great Northern N-3 # 2000, valmistunut 1940. Joidenkin tulkintojen mukaan N-3:t tämä olisivat alkujaan olleet N-1 vuodelta 1912, muutettu kaksoiskoneistoiseksi 1920-luvun lopulla sarjaan N-2 ja sitten uudelleen muutettu 1939-41. Toiset historioitsijat, kuten Le Massena, pitävät näitä uusina vetureina, vaikka niissä oli käytetty osittain vanhoja osia. Kehykset, kattilat ja sylinterit olivat kuitenkin uustuotantoa samoin kuin vetopyörästön vierintälaakerointi ja myös tenderit olivat uusia. Pyörästö on 2-8-8-0 eli (1'D)'D. Huomaa, että hiekoitus on vain taaemmalle vetupyörästölle yhtä putkia pitkin. (kuvan takan on leima H.W.Pontin, joka lienee kuvaaja)
Kommentit
| 07.04.2022 14:50 | Hannu Peltola: | Wau, kiitos Eljas kuvasta! Tällaiset kuvat puhuttelevat kaikkia lumivuohiharrastajia! Minusta varsin yleinen tulkinta näiden veturien osalta on, että ne on valmistettu vuonna 1912. Great Northern oli kuuluisa siitä, että se teki vetureihinsa niin kattavia modernisointeja, että moni yhtiö olisi laskenut veturit kokonaan uusiksi. Näissä kuitenkin numerointi (2000-2024) pysyi samana vuodesta 1912 ja valtaosa osista säilyi muutoksissa alkuperäisinä. N-3 oli hieno ja arvostettu veturisarja. Nämä työskentelivät ison osan aktiiviurastaan Mesabin alueen malmijunien vetäjinä. Sota-aikana näitä käytettiin myös aktiivisesti GN:n pääradalla Minneapolisin ja Wenatcheen välillä joukkojenkuljetusjunien vetureina. Näiltä ajoilta on hurjia legendoja yliraskaista junista, joita N-3:t kiskoivat 50 mailin nopeudella. Veturi oli todella tehokas ja Mallet-veturiksi poikkeuksellisen nopealiikkeinen. Tämä korostui erityisesti viimeisen muutosen jälkeen, jolloin laakerointi muuttui rullalaakereiksi. Tässä lainaus lumivuohiharrastajien sivuilta tästä veturisarjasta: "The N class (2-8-8-0) engines originated with Baldwin in 1912, and were Mallet-type (compound) having 28/42 x 32-inch cylinders. They operated on 210 pounds of superheated steam and weighed 225 tons. During 1925-27 the original N-1's, 25 in all, were made into simple articulated engines, modernized and reclassified as N-2's (see photo of No. 2000). In 1940-41 new nickel steel boilers were applied, along with roller bearings and other modern features. Operating steam power was upped to 265 pounds, cylinders were 22/22 x 32-inches and weight of the engine was increased to 286 tons." http://www.gngoat.org/gn_steam_locomotives.htm |
|
| 07.04.2022 14:57 | Hannu Peltola: | Itse asiassa vetureiden käyttöalue oli varsin laaja. Mesabin alueen lisäksi vetureita käytettiin mm. GN:n Inside Gatewayllä Washingtonin ja Kalifornian välillä sekä Montanan tärkeillä sivuradoilla Helenaan, Butteen ja Billingsiin. Tämä kuva voisi olla esim. Helenasta tai Buttesta. | |
| 07.04.2022 20:49 | Hannu Peltola: | No, täytyy vielä yksi kommentti lisätä, kun niin harvoin on mahdollista kommentoida kuvaa GN:n veturista! :-) Tätä veturia ei tarvitse montaa sekunnin osaa katsella, että rautatieyhtiö on itsestään selvä! Tässä on monia Great Northernin höyryille arkkityypillisiä piirteitä: - suuri Mallet-veturi. GN:llä oli useita eri sarjoja erikokoisia Malleteja: vanhin L-sarja (2-6-6-2), kuvan N-sarja (2-8-8-0), M-sarja eksoottisella pyöräjärjestyksellä (2-6-8-0), massiivinen R-sarja (2-8-8-2) ja huippumoderni Challenger Z-sarja (4-6-6-4). - halkaisijaltaan valtava kattila - ilmapumput (4kpl) savukaapin edessä - pienen tanssilavan kokoinen etusilta, jossa matalalle asennettu iso valonheitin. N-sarjassa lyhty on tosin vähän tavallista korkeammalla. - Belpaire-tulipesä, sekin valtavan kokoinen - kuusiakselinen Vanderbilt-tenderi öljysäiliöllä. GN:n höyryt olivat varsinkin sotien jälkeen lähes kokonaisuudessaan öljypolttoisia. Vanhat kuvat tällaisista hirviöistä vetämässä satavaunuista tavararoikkaa Montanan tai Washingtonin vuoristossa tekivät minusta jo yli 25 vuotta sitten suuren GN-fanin! |