22.10.1956 / Grand Forks, Yhdysvallat
22.10.1956 Great Northern R-2 2054. GN valmisti R-2 veturit 2044-2059 omalla konepajallaan 1929-1930. Veturin paino ilman tenderiä oli 312 tonnia, josta 269 tonnia vetopyörillä. Tasamaalla se kykeni vetämään 11000 tonnin junia nopeudella 36-40 km/h, 9‰ nousussa 4080 tonnin junaa nopeudella 19 km/h. Veturit hankittiin pääasiassa reitille Whitefish-Havre (Montana). Ostokuvan taakse on kirjoitettu Grand Forks (se on Kanadan puolella rajaa), 22.10.1956. Kuvaajan nimeä ei ollut.
Kommentit
| 09.04.2022 18:05 | Hannu Peltola: | Wau, johan lumivuohiharrastajia nyt hemmotellaan! Kiitoksia Eljas kuvasta! R-1 ja R-2 edustivat tyypillisimmillään GN:n käsitystä raskaasta tavarajunaveturista. Nämä eivät olleet nopeita, mutta ne pystyivät kiskomaan raskaimmatkin tavarajunat luotettavasti perille. Vuoristo-osuuksilla keulilla oli monesti yksi tällainen monsteri ja junan perässä caboosen edellä toinen. Apuveturi pitki kytkeä caboosen eteen, koska muuten R-2 olisi muuttanut perinteisesti kevyesti tehdyt cabooset tulitikuiksi. R-1 oli hetken aikaa maailman suurin höyryveturi. R-1:t syntyvät Baldwinilla ja nämä R-2:t GN:n Hillyardin konepajalla Spokanessa Washingtonin osavaltiossa. Ne olivat samalla ensimmäiset Washingtonissa valmistetut höyryveturit. R-1 -vetureita oli 10 kappaletta ja näitä R-2:a 16 kappaletta. Toinen tärkeä rataosa, jolla nämä olivat käytössä, oli Seattlen ja Skykomishin välinen osuus GN:n pääradasta. Skykomishista alkoi sähköistys ja höyryveturit eivät saaneet liikennöidä sähköistetyllä osuudella sijaitsevassa Cascade Tunnelissa. Höyryveturien käyttö GN:llä päättyi 1956 ja tässä kuvassa R-2 on todennäköisesti jo lopullisesti kylmänä. Kone on myös poikkeuksellisen kauhtunut. GN oli kuuluisa siitä, että se piti kaluston aina ensiluokkaisessa kunnossa, jopa höyryt olivat siistejä aina käytön loppuun saakka. Yhtään R-2:ta ei säästynyt jälkipolville. | |
| 09.04.2022 18:10 | Hannu Peltola: | Itseasiassa hytissä näkyy lämmittäjä eli tämä on vielä ajossa. Kuva saattaa olla aivan viimeisiltä R-2:n ajoilta. | |
| 09.04.2022 21:35 | Ilkka Hovi: | Iloinen huomio ? Valaistuksen turbogeneraattoi puhaltaa höyryä, näkyy hyvin kun höyry menee taaempana olevan sähkötolpan editse. | |
| 10.04.2022 00:06 | Hannu Peltola: | Kyllä! Onhan hengissä oleva höyryveturi aina iloisempi näky kuin kuollut sivuraiteelle unohtunut! Sivuhuomiona, myös tästä veturista löytyvät kaikki GN:n höyryjen lajityypilliset piirteet, joista kirjoitin N-3:n kuvan yhteydessä. | |
| 10.04.2022 00:10 | Hannu Peltola: | En ole vielä raaskinut ostaa pienoismalleja näistä. Uudemmat ja paremmat mallit maksavat helposti 2000$ ja näitä pitäisi ostaa kaksi: varsinainen veturi ja apuveturi. | |
| 10.04.2022 08:37 | Eljas Pölhö: | FB:n puolella on ehdotettu, että kuvauspaikka ei olisi Grand Forks, BC vaan idenpänä Grand Forks, ND. En osaa sanoa, missä veturi liikkui viimeisinä aikoinaan. | |
| 10.04.2022 11:11 | Hannu Peltola: | North Dakotan Grand Forks olisi ainakin todennöisempi paikka R-2:lle. En ole nyt lähdeaineiston ääressä, mutta muistelisin, että Kanadan Grand Forksiin johtava Oroville Branch olisi ollut kevyesti kiskotettu. |