25.07.2005 / Välillä Vihanti–Ristonaho
25.07.2005 Jonkin matkaa Vihannista etelään kantatie 86 ylittää viivasuoran metsätien. Entistä ratapohjaahan se selvästi on, ja .orgista "googlettamalla" selvisi, että se on vienyt Lampinsaaren kaivokselle. Radasta ei ole tällä kohtaa jäljellä mitään muuta kuin kuvan reunassa näkyvä kiskoläjä ja kuvan ulkopuolelle jäänet kolme ratapölkyn palasta. Ratapohja olisi ollut mukava ajaa läpi moottoripyörällä, mutta valitettavasti aikatauluni ei tällä kertaa sallinut.
Kommentit
| 26.07.2005 16:27 | Joni Kontio: | Välille sattuu pari isoa ojaa, joista on rumpu poistettu - muuten läpiajettavassa kunnossa pohja on. Rata on todellakin pistetty hyvin "pakettiin" - Lampinsaaressa radan muistoksi löytyy yksi vaivainen tasoristeyksen varoitusmerkki. | |
| 26.07.2005 16:28 | Ilkka Huikari: | Kuvassa katsotaan siis Vihantiin päin. Ratalinja jatkuu viivasuorana kuvaajan selän taakse. | |
| 26.03.2011 20:32 | Jimi Lappalainen: | Tossa linkki: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/kartanhaku/paikannimihaku.html?map.x=571&map.y=471&e=404036&n=7149045&scale=16000&tool=siirra&styles=normal&lang=fi&mode=rasta&tool=siirra&lang=fi&mode=rasta | |
| 16.12.2013 21:07 | Jukka P. T. Ruuskanen: | StreetView -näkymä sillalta kohti Vihantia: https://maps.google.fi/maps?q=64.446779,25.034659&hl=fi&ll=64.445992,25.034419&spn=0.003888,0.009645&sll=64.446779,25.034665&layer=c&cbp=13,298.95,,0,0.02&cbll=64.44593,25.034401&t=m&z=17&panoid=wfHZSXInldmOLOfQhkFdpA | |
| 17.12.2013 17:00 | Kari Haapakangas: | Vihannissa rata tuppaa olemaan viivasuoraa, kuten Pohjanmaalle sopiikin. Kilpua-Tuomioja väli taitaa olla niitä pisimpiä suoria rautateillämme. Ei tosin pisin. | |
| 12.10.2022 23:57 | Eljas Pölhö: | Tältä sillalta n. 400 m kohti Ristoahoa/Lampinsaarta oli vaihde radan rakennusaikaan käytetylle VR:n soranottoalueelle. Sen raide kaartui pohjoiseen ja suora yhteys oli Ristonahon suunnalta. Raide näkyy vanhalla peruskarttalehdellä 2434 06 (v. 1953 ja 1959 painokset). | |
| 13.10.2022 10:06 | Kari Haapakangas: | Kuvassa näkyvä silta on nykyään huonokuntoisena purettu, joten senkään vuoksi läpiajo ei nykyään enää koko matkalta ole mahdollista. Mielenkiintoinen tieto tuosta rakentamisajankohdan soranottoalueesta. Aika vähäksi jäi VR:n jäljet tuolla, kauempaa Vihanninkankaalta on kyllä sittemmin otettu lujasti soraa. Onko muuten kenelläkään tietoa Vihannin kirkonkylän pohjoispuolen soranottoalueesta (nyk. kartalla Huminaharju), milloin se on ollut aktiivinen. Rinnevarjostuksesta päätellen sinne on ollut rautatieyhteys, mutta pääosin alue on niin maatunutta, että voisiko tuo olla vanhimmilta osiltaan jopa Oulun radan rakentamisen aikainen soranottoalue? |
|
| 13.10.2022 12:40 | Eljas Pölhö: | Vihannin pohjoispuolella km 686+4 on ollut vaihde valtion vanhalle soranottoalueelle (vanhalla kartalla vain nimi Kuppilankangas). Rautatiealueen raja näkyy hyvin vuoden 1953 peruskartalla (2434 03 versio tonttirajoineen) ja kapea väylä jakaa tontit 4.12 ja 5.7 kahteen osaan. Nykyisen karttapaikan (tonttirajat ja kiinteistötunnukset näkyviin asetettuna) mukaan (entinen?) valtion alue on jaettu kahdeksi tontiksi 678-420-4-1 ja 678-420-5-1. Oliko soranottopaikka käytössä jo Oulun radan rakennusaikaan pitäisi etsiä radan rakennuskertomuksesta. Rataa sinne ei ole mennyt ainakaan 1950-luvulla tai myöhemmin. Lisää edelliseen viestiini: Kaivosradan varrella ollut tilapäinen soraraide oli kiskotettu 22,343 kg/m kiskoin. Soratien vaihde oli km 690+352. |
|
| 13.10.2022 13:38 | Kari Haapakangas: | Hitusen tuosta 686+4 -vaihteesta pohjoiseen on muuten ollut ratavartijan mökki. Kävin tontilla pari vuotta sitten, ja kellari siinä vielä on "ehjänä". Mökin paikan erottaa jopa nykysestä karttapaikasta rautatiealueena ja pienenä niittypalasena. | |
| 13.10.2022 15:17 | Eljas Pölhö: | Lisäsin Vihannin kaivosradan (Vihanti-Ristonaho) rakennuskauden tiedot (3-sivuinen PDF, 3 karttaa, 1 kaavio) keskustelupuolelle. http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,13861.0.html | |
| 22.01.2023 14:17 | Martti Vuorikoski: | Ylikulkua ei ole suinkaan purettu, vaan täytetty. |