23.05.2022 / Pori (uusi)
23.05.2022 Tauon aika.
Kommentit
| 24.05.2022 20:29 | Rasmus Viirre: | Mitäköhän ovat muuten nuo harmaat pilarit tämän 2832:n kyljissä? 2831:llä niiden kohdilla on vain vihreää säleikköä. | |
| 25.05.2022 21:34 | Jorma Kattelus: | Vaikuttaisi että nuo harmaat palkit on kylmän sään tms. suojat. Noiden alla on siis sama säleikkö kuin toisessakin yksilössä. | |
| 25.05.2022 22:13 | Rasmus Viirre: | Kappas. Se kävikin mielessäni, mutta jätin asian vielä auki. | |
| 26.05.2022 10:13 | Jukka Viitala: | Mitähän olisi oikeasti maksanut, jos Dv12 olisi päivitetty esim 2x Cat C32 -pannuilla tai C32+C18 ja Napoleonin aikainen MGO olisi nakattu poijunpainoksi? Muu maailma ja kilpailijat käyttävät päivitettyjä vetureita, mutta VR tilaa vain uusinta uutta (lastentauteineen). Dr16 ei varmaan opettanut päättäjiä tarpeeksi. Vaihtoehtona edellisille olisi akselipainon korotus ainakin vetokaluston osalta ja miljoonia maileja koeajettu jenkkiveturi hankintaan. Vaikkapa hybridiversiona kunnon dieselillä jonkun apumopomoottorin sijaan. |
|
| 26.05.2022 11:53 | Mikko Herpman: | Kaikkihan toki on tehtävissä, mutta Dv12 ovat aika iäkkäitä ja jopa teräs väsyy ryskytyksessä. Jos muistan niin teleissä ja rungoissa on havaittu rasitusmurtumia, kaiketi ne olisivat korjattavissa mutta lienee aika kallista ja isotöistä. Lisäksi voimansiirto on hydraulinen eli on paljon liikkuvia osia ja niihin liittyviä oheislaitteita. Eli paljon huollettavaa. Dieselsähköisessä koneistossa periaatteessa on paljon vähemmän huollettavaa. Toki uudessa on enemmän elektroniikkaa ja muuta monimutkaisuutta. Mutta mikäli komponentit on valittu oikein, voisi olettaa niiden kestävän kymmeniä vuosia. Sinällään tässä veturissa ei taida olla uusinta uutta ainakaan päämoottorin osalta, ainakin saasteenpoistolaitteet ovat vain "välttävät". Tosin täysin oikea valinta kylmiin olosuhteisiin. |
|
| 26.05.2022 17:37 | Esa J. Rintamäki: | Mikon mainitsemat rasitusmurtumat voi tietysti aina rälläköidä auki ja pistää ookoo neljäkasia sulamaan railoon. Se ei silti takaa mitään, sillä hitsisauman kohdalta aineslujuus ei suinkaan ole sataa prosenttia. Ja jos mikrotasolle mennään, niin kiderakenteeseenkin tulee eräänlainen poikkeamakohta. Näinkin paikattuna rasitus edelleenkin kohdistuu samaan kohtaan. Dv12:n korkeaan käyttööikään on vaikuttanut paitsi 90-luvun lama (rahapula!) ja VR:n yhtiöittäminen 1995 (jolloin mielenkiinnot olivat ihan muualla). Yksi tärkeä pointti on myös ollut ja edelleen oleva johtajien taitamattomuus. Nykyinen toimarikin on periaatteessa vain taksikuskien pomo, edellisen ollessa kaupansetä. Eikä sovi unohtaa VR:n typeryyteen saakka ulottuvaa mustasukkaisuutta, kilpailuasetelmia vältellään tarkkaan. |
|
| 26.05.2022 21:14 | Petri Nummijoki: | Sanoisin syynä olevan ennemminkin (siis Dv12-veturin käyttöikään), että Dr16-veturin saaminen käyttökelpoiseksi vei niin pitkään, että tilaajalta loppui mielenkiinto lisätilauksiin ja sen jälkeen sähköistyksiin myönnettiin siinä määrin auliisti varoja, että VR:n investointimielenkiinto loppui ylipäätään sellaiseen kalustoon, joka pystyy liikennöimään myös sähköistämättömillä radoilla. Olisikohan tätä Dr19-veturiakaan nähty ellei Fenniarail olisi tullut kirittäjäksi? | |
| 27.05.2022 12:56 | Ari-Pekka Lanne: | On vaikea kuvitella, että Operail tai Fenniarail olisivat kirittäneet Valtionrautateitten uuden vaihtoveturin hankintaa, joka joka tapauksessa oli jossain vaiheessa edessä. VR:stä poiketen OR ja FR ajavat dieseleillä sähköistetyilläkin radoilla, eikä niillä ole erikseen vaihtotyökalustoa, koska keskittyvät kokojuniin. | |
| 27.05.2022 13:09 | Arto Papunen: | No eikö se Dr21 ole vaihtotöihin? | |
| 27.05.2022 13:25 | Ari-Pekka Lanne: | Oli kyl, mutta eikös se ollut enemmän sellainen »musta joutsen». Dr19 sen sijaan tulee korvaamaan useita kymmeniä vaihto- ja järjestelytöissä käytettäviä Dr14- ja Dv12-vetureita. | |
| 27.05.2022 15:18 | Mikko Herpman: | Eiköhän ollut jo 2014 suunnittelut käynnissä Vosslochin kanssa veturista, toki Vosslochin veturiliiketoiminta meni Stadlerille 2015. http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,646.msg50069.html#msg50069 |
|
| 27.05.2022 17:56 | Joona Kärkkäinen: | Ajallisesti tuo Mikon havainto Vosslohista sopisi paremmin tähän: https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/uutiset/vr-track-kumppaniksi-vossloh-konsernille-260520151200/ | |
| 27.05.2022 20:09 | Petri Nummijoki: | VR ei itse kerro hankkineensa veturia pelkästään vaihtotöitä varten https://www.vrgroup.fi/fi/vrgroup/yrityksemme/liiketoiminnot/junaliikennointi/dr19-veturi/ vaan mainitsee mm: "Uusista vetureista hyötyvät ennen kaikkea rautatielogistiikan asiakkaat, sillä Dr19-vetureiden avulla pystymme kuljettamaan yhä suurempia kuljetuksia luotettavasti ja vastuullisesti. Matkustajaliikenteessä veturi voisi tarvittaessa tulla käyttöön mm. Kolarin yöjunaliikenteeseen." "Uuden veturin vetokyky on lähes kaksinkertainen vanhoihin vetureihin verrattuna. Modernit dieselveturit mahdollistavat junakokojen kasvattamisen, jolloin sähköistämättömillä radoilla voidaan jatkossa vetää aiempaa pidempiä ja raskaampia junia." |
|
| 28.05.2022 08:17 | Ari-Pekka Lanne: | Niinkin sen voi muotoilla, mutta kunhan Hanko-paanan ja Ylivieska-Iisalmen langat saadaan siksakeilleen, ei rataverkollemme juuri jää hektisen liikenteen kuormittamia sähköistämättömiä rataosuuksia. Hyrynsalmet ja Heinolat ehkä ajetaan nekin vaihtotöinä eli PAImentolaisjunina. Sanottiin 60-luvullakin, että »Deeveri (Sv/Sr12) on tavarajunaveturi, jolla voidaan vetää myös matkustajajunia.» Kuitenkin jo pitkään sen käytön pääpaino on ollut vaihto- ja järjestelytöissä; kuten Kroksunkin kohdalla tulee olemaan. Ei nykyisillä löpön litrahinnoilla kannata ajella junia dieselrensseleillä, jos se on mahdollista tehdä sähköllä. |