09.10.2022 / Haapamäki

09.10.2022 13:n voimanlähteenä on Tampella-Frichs DMF 2220/6. 6-sylinterinen diesel-moottori, teho 220hv / 1000r/min.

Kuvan tiedot
Liikennepaikka: Haapamäki (Liikennepaikan tiedot)
Kuvaaja: G.Anttalainen (Lisännyt: Jorma Toivonen)
Kuvasarja: Dm2 n:o13
Lisätty: 14.10.2022 22:33

Kommentit

15.10.2022 08:52 Erkki Nuutio: https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikaka​usi/binding/1134941?page=29 ja
https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikaka​usi/binding/1134942?page=3 .
Vaihteisto oli Tampellan ilmeisesti oma konstruktio: Vaihdekytkennät paineilmakäyttöisillä monilevykytkimillä, eli kyseessä oli siis ns. power-shift -vaihteisto. Siitä löytyy poikkileikkauspiirustus täällä olevasta viitteestä.
Rikollisvaltion käynnistämä Talvisota tuhosi siis näidenkin Tampellan hankkeiden (dieselmoottori, vaihteisto ja koneistotelit) jäämisen muutamaan yksilöön.
Tässä Dm2:n kuvaus ja mm. vaihteiston poikkileikkauskuva:
https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikaka​usi/binding/1122569?page=89 .
15.10.2022 12:42 Urpo Mustapää: Toki samainen hyökkäys loi kysyntää Tampella Mercurylle jonka historiasta ei pahemmin ole vieläkään kerrottu.
15.10.2022 13:25 Erkki Nuutio: Mercuryn lisenssivalmistus Tampellassa alkoi vuonna 1935 Lentokonetehtaan lisensseillä valmistamiin Fokker-hävittäjiin ja Blenheim -pommikoneisiin: https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Me​rcury .
Lisenssiehdotkin ja lukumäärät ovat tiedossa.

Moottorivalmistuksesta 30-luvulla ja sotavuosina seurasi, että Tampellalla oli huomattava erityinen moottoriosasto 60-luvun loppuvuosiin asti. Tällöin tosin tehtiin vain MAN - ja MGO - lisenssimoottoreita.
Tampellan tuotteista muut kuin moottorit kävivät kaupaksi liian hyvillä hinnoilla vielä 60 -luvullakin.
Ei siksi keskitytty vain laajalla sarjatuotannolla kannattavaksi tuleviin omakehitteisiin dieselmoottoreihin.
Sitäpaitsi valtio oli perustanut Linnavuoreen lentomoottoritehtaan, joka siirtyi kohta rauhan tultua dieselmoottoreihin,
15.10.2022 13:53 Petri Nummijoki: Resiina-lehdessä 2/87 olevassa Onni Paukkusen haastattelussa kerrotaan haastateltavan pitäneen enemmän Ds-sarjan moottorivaunuista. Dm2-vaunuissa oli haastateltavan mielestä hyvä moottori mutta vaihteisto kuumeni usein kesäaikana. Toki puukorisiin moottorivaunuihin (niin Dm- kuin Ds-sarjoihin) täytyy silti suhtautua arvostavasti, kun ajosuoritteet olivat 1930-luvulla näin hyviä: https://rautatiearkisto.info/epolho/VETU​REIDEN%20SIJOITUSLISTAT/1937.07%20Veturi​yhteenveto.rtf
16.10.2022 14:19 Harri Pesonen: Milloinhan viimeksi kone on ollut tulilla rallattamassa-----

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!