??.??.1952 / Tampere asema
??.??.1952 Tampereen rautatieasema johdinautoliikenteen aikana. Tästä kulkee nykyään Nyssen raitiovaunulinjat 1 ja 3. Tässä kuvassa johdinauto eli trollikka on linjalla 3 Kauppi-Hyhky
Kommentit
| 27.10.2022 06:21 | Juhana Nordlund: | Tätä kirjoittaessani kuvausvuodeksi ilmoitetaan 1965. Oikea ajankohta lienee 1950-luvun alkupuoli. Sekä diesel- että johdinbussi näyttävät kovin tuoreilta, johdinauto on vuodelta 1949 ja kuvan diesel edustaa myös 1940-50-lukujen vaihdetta. Autot näyttäisivät 1960-luvun tilannetta ajatellen todella vanhahtavilta. | |
| 27.10.2022 07:16 | Timo Salo: | Paljon tapahtunut kuvien välillä vrt:http://vaunut.org/kuva/155642?u=349 (johdinautojen sähköt tulleet ja kello siirtynyt kesäaikaan jo silloin...:-) ) | |
| 27.10.2022 07:46 | Kari Haapakangas: | Mielenkiintoisesti tuo kellotorni on alusta asti uhrattu kaupallisuuden alttarille. Sehän ei tainnut edes kuulua alkuperäisiin suunnitelmiin. | |
| 27.10.2022 09:07 | Tuomo Kärkkäinen: | ^Funktionalismia edustava Eero Seppälän ja Otto Flodinin suunnittelema asemarakennus valmistui vuonna 1936. Noin 36-metrinen Aulis Blomstedtin suunnittelema kellotorni liitettiin jälkikäteen suunnitelmiin rautatiehallituksen vaatimuksesta (korkeus katutasosta laskien noin 47 metriä). Torni ja aseman pohjoinen siipi asemaravintoloineen valmistuivat vuonna 1937 (Wikipedia). | |
| 27.10.2022 12:00 | Jyrki Längman: | Dieselbussin rekkari näyttäisi olevan KJ-321 ja johdinauton järjestysnumero on 6. Onkohan kukaan ottanut kuvaa samasta paikasta siten että siinä on raitiovaunu suurin piirtein missä johdinauto on tässä kuvassa. Siinä olisi hieno vertailukuva tälle kuvalle |
|
| 27.10.2022 13:32 | Juhana Nordlund: | Täsmälleen vastaavaa ratikkakuvaa ei ole, mutta jonkin verran samantapainen on. Siinä on ratikka kumpaankiin suuntaan, ja loittonevan ratikan perässä menee henkilöauto aivan kuten ylläkin menee loittonevan (johdin)bussin takana. https://jno.1g.fi/kuvat/erikoisteema/tilapaiset/off-topic/ratikat/IMG_17504A.jpg | |
| 27.10.2022 13:41 | Esa J. Rintamäki: | Tiisseli-Nyssen rekkari EI VOI olla KJ-kirjaimilla, sillä kuvan ottoaikoihin oli voimassa läänikohtainen rekistterikilpikäytäntö. Hämeen läänissä oli käytössä olleet kirjaimet H, I ja N. Kilvet olivat siis mustapohjaisia. Pula-ajan bussit 1945 - 1956 - kirjassa ovat mainitun Nyssen tiedot: HJ - 321, AEC Regal Mark III, alustan numerona E 284. Vuosimalli on 1950. Paikkalukuna 20 + 40 (istuma- ja seisomapaikkoja). Korin on valmistanut Valmet. Auto on Tampereen kaupungin liikennelaitoksen nro 115. K - kirjain kuului Kuopion läänin autoille. Tuohon aikaan läänistä toiseen muutettaessa piti rekisterikilvet vaihtaa. Mainitusta kirjasta ei Kuopion läänistä montaakaan KJ - rekisterikirjaimista linjuria löydy: Yksi Koivurannan nokka - Sisu ja jokunen Kuopion Liikenteen oma korittama. Numerotkaan eivät täsmää. TKL:n johdinauto nro 6 oli HJ - 304. Se on mallia Valmet JC, vuosimallia 1949. Paikkalukuna siinä on 24 + 37. Senkin kori oli Valmetin valmistetta. Trollikan takana olevan auton (missä takapaksin luukku on auki) takaikkunan muoto muistuttaa kovin paljon puukenkä - Austinin (Austin A 40 Hereford) takaikkunaa. |
|
| 27.10.2022 13:41 | Juhana Nordlund: | Tuon TKL:n dieselbussin rekisteritunnus on varmaankin HJ-321. Se taas kuului TKL 115:lle, joka on vuodelta 1950. Se on AEC Regal Mark III Valmetin korilla. Korimalli on varsin pitkälle sama kuin tuossa rollikassakin. Kilpi HJ-321 on vaihtunut myöhemmin IDI-47:ksi. | |
| 27.10.2022 14:06 | Jyrki Längman: | Kiitoksia täsmennyksistä | |
| 10.02.2023 20:48 | Juha Toivonen: | Tuon 115:n kanssa identtinen 112 on edelleen olemassa, jopa täysin entisöitynä. Ja tuon Rollikan (vastaavan) voi niin ikään tavata eräässä Linja-automuseossa, numerolla TKL 5. |