05.12.2022 / Irún, Espanja
05.12.2022 Irúnin leveäraiteisella ratapihalla oli seuraavia vetotehtäviä odottamassa Renfen 253-sarjan sähköveturi 253 066. Veturi on Bombardierin TRAXX, joita Renfe hankki 100 kappaletta vuosina 2008-2010. Veturin teho on 5400 kW ja suurin sallittu nopeus on 140 km/h
Kommentit
| 06.02.2023 23:50 | Esa J. Rintamäki: | Kuusiakselinen? Pakko jotenkin olla noin hirveän isolla teholla. | |
| 06.02.2023 23:57 | Hannu Peltola: | TRAXX on neliakselinen ja nämähän ovat tunnettuja hurjasta vetovoimastaan. Naapurissa vastaavt hoitivat useamman vuoden raskasta Stålpendeliä: http://vaunut.org/kuva/135250?t=st%25C3%25A5lpendeln | |
| 07.02.2023 02:32 | Topi Lajunen: | Tätä tehokkaampia neliakselisia löytyy varsin läheltäkin: Sr2 ja Sr3. | |
| 07.02.2023 14:05 | Hannu Peltola: | Topi, aivan totta! En muistanutkaan, että Marsussa on niinkin hyvät tehot. Vectron on tunnetusti tehokas. Kehitys kehittyy, 1940-luvulla Great Northernin W-1 oli 5000 hv tehoilla aivan uskomattoman tehokas ja hetken aikaa maailman tehokkain yksirunkoinen sähköveturi. Veturi tarvitsi voiman siirtämiseen painon ja tekniikan kehittymättömyyden takia Big Boy -veturista tutun akselijärjestyksen! ( http://vaunut.org/kuva/130725 ) | |
| 07.02.2023 14:57 | Timo Salo: | Pieni lisäys Topin kommenttiin:Sr3 Jatkuva teho 6400kW=8700hvSr2 Jatkuva teho 5000kW=6800hvSr1 Jatkuva teho 3280kW=4200hv6400kW=6,4MW=6.400.000WVertailun vuoksi pari dieseliä:Dr20 Jatkuva teho(?) 2750kW=3740hvDr12 Jatkuva teho(?) 1400kW=1900hvVetokyky lienee sitten täysin eri asia... (Antaako tämä "taulukko" jotain perspektiiviä tehoasioihin?):-) | |
| 09.02.2023 12:15 | Timo Salo: | Jimi: Huomaatko vinkkisi tulleen tehokkaaseen käyttöön? (saa paljon selkeämpiä textejä) :-) |