10.07.1992 / München, Saksa
10.07.1992 Der Gläserne Zug, bitte. BR 491 001-4.
Kommentit
| 23.08.2005 12:18 | Miika Rissanen: | tsih. hienoja kuvia :) | |
| 23.08.2005 14:33 | Heikki Piirainen: | http://www.glaesernerzug.de kertoo tuon vehkeen koko tarinan (saksaksi). | |
| 25.02.2023 19:31 | Jarno Piltti: | Oliko tämä kesällä kuinka kasvihuone? Aurinko paistaa joka paikasta sisään? | |
| 28.04.2026 12:44 | Jimi Lappalainen: | Arvatenkin oli, riippuu oliko ilmastointia vaiko ei. | |
| 28.04.2026 15:59 | Esa J. Rintamäki: | Onko tämä vielä"elossa"? | |
| 28.04.2026 20:11 | Juha Kutvonen: | Ei ole. Vaunu tuhoutui 12.12.1995 yhteentörmäyksessä Garmisch-Partenkirchenissä: https://de.wikipedia.org/wiki/Eisenbahnunfall_von_Garmisch-Partenkirchen | |
| 28.04.2026 22:24 | Esa J. Rintamäki: | Herra Juha, ei "Gläserne" nyt niin pahasti tuhoutunut. Ajopään ohjaamo ja vastaava teli ottivat kyllä raakasti kipeää. "Gläsernen" puitteissa toimivalla säätiöllä on tosin suunnitelmissa kerätä "Bundeseuroja" värkin entraamiseen. Se kerääminen on tosin ollut hiukan verkkaista. Onneksi Indusi pakkojarrutti seis-opastetta vasten lähteneen itävaltalaisjunan sellaiseen - sanoisinko mopon vauhtiin. Vastaan tulleen "Gläsernen" rakenne, vuoden 1935 peruja ei tietenkään mikään turvakori ollut... Gläsernen nopeus oli ollut samaa luokkaa nokkapokan sattuessa. Se on vuodesta 2005 seissyt Bahnpark Augsburgissa, näytteillä. Tiedot herra Juhan kertoman linkin takaa, Gottseidank. Näitä "näköalamoottorivaunuja" (Aussichtstriebwagen) oli "Aaron Hirschin" eikun Hitlerin ajan Reichsbahnilla ja sen jälkeen liittotasavallan Bundesbahnilla siis: Sähköisenä: ET 91, nrot 01 ja 02, siis kaksi vaunua. Alkuperäiset numerot: 1998 ja 1999, numeromuutos tehty 1940. ET 91 02 katosi sodassa. Sodan jälkeen vaunu ET 91 01 löytyi länsi-Saksasta. Sarjamerkiksi ja numeroksi tuli 491 001-4 vuonna 1968. Vaunun suurin pituus on 20 600 mm. Pyörästö: Bo'2'. Suurin ajonopeus 120 km/t. Paino työkunnossa 45,4 tonnia. Istumapaikkaluku 64, kahtena osastona, (tupakka ja ei-tupakka). Valmistajina Fuchs ja sähkövehkeiden osalta berliiniläinen AEG. Maaliskuussa 1969 491 001-4 sijoitus: München Hbf. Dieselvaunuina: VT 137 240, VT 137 462 ja 463, siis kolme moottorivaunua. Ensimmäinen näistä valmistui vuonna 1934, muut vuonna 1939. Yksi vaunuista katosi sodan aikana. Länsipuolen Bundesbahn numeroi nämä sarjaan VT 90.5 (nrot 90 501 - 502). Eivät ilmeisesti enää olleet luetteloissa mukana vuoden 1968 numeromuutoksen aikaan. Uudempien kokonaispituus: 22 390 mm. Suurin ajonopeus 120 km/t ja istumapaikkoja 60. Paino työkunnossa: 44,0 tonnia. Moottoreina kaksi 180 humman 8-sylinteristä Deutsche Werken valmistetta (Kielistä). Korin oli valmistanut Fuchs. Vaunut olivat dieselhydraulisella Voithin voimansiirrolla. Pyörästönä (A1)'(1A)'. Näissä oli yksi matkustajaosasto ja auki rullattava katto. Vessat olivat päädyissä, madalletuissa keulissa. Lähteet: Zschech: Triebwagen-Archiv, Obermaier: Taschenbuch Deutsche Triebwagen |
|
| 29.04.2026 10:43 | Eljas Pölhö: | Esalla pari kirjoitusvirhettä ja tässä vielä pari täsmennystä: ET 91 02 tuhoutui täydellisesti pommitusta seuranneessa tulipalossa 9.3.1943 VT 137 240 valmistui 1936 VT 137 462 tuhoutui pommituksessa syyskuussa 1944. VT 90.5 numerot olivat 90 500 ja 90 501. VT 90 500 sijoitettiin Kölniin ja poistettiin liikenteestä 1958 ja hylättiin (Ausgemustert) 13.4.1960 VT 90 501 sijoitettiin Stuttgartiin ja se oli käytössä vuoteen 1962. |