23.08.2005 / Räntämäki, Turku, välillä Turku asema–Maaria (uusi)
23.08.2005 Raunistulassa kiistellyn siilorakennuksen päädyssä sijainnut keräyspaperivarasto tuhoutui 23.8. illalla tulipalossa. Vierestä kulkeva Tampere-Turku-rataosuus katkaistiin liikenteeltä ilmeisesti Loimaalta alkaen, matkustajatn kuljetettiin uutisten mukaan linja-autoilla Turkuun. Tasoristeyksessä havaittavissa selvää ruuhkan poikasta.
Kommentit
| 24.08.2005 11:01 | Tero Virta: | 846 junan matka katkesi Maarian liikennepaikalle, josta oli bussikuljetus Turkuun ja satamaan. 831 junan matkustajat kuljetettiin Maariaan, jossa odotti 846 runko, joka palasi siitä Tampereen suuntaan. 835 matkustajat kuljetettiin linja-autoilla, lukuunottamatta makuuvaunumatkustajia. He kiersivät Helsingin kautta Tampereelle. Sähköt oli poikki Maaria-Satama ja Kupittaa-Satama. Ic2 145 pääsi rullaamalla Kupittaalta Turkuun. Lisäksi 154 ajettiin 2 DV12 Helsinkiin reilusti aikataulusta myöhässä. |
|
| 24.08.2005 11:11 | Kimmo Pyrhönen: | Noh, 6nen tai jpl ovat varmaan olleet passissa 154:ää ajatellen ja kohta saadaan tänne kuvia...? | |
| 24.08.2005 11:42 | Lari Nylund: | P835 makuuvaunut ja autovaunu (Tku-Roi) kiersivät Turusta Helsingin kautta Rovaniemelle, jonne junaa odotetaan saapuvaksi noin kello 12.50. Junassa M1904 (Tku-Hki)/M1903 (Hki-Roi) on kokoonpanona kuulemma Sr1 + 2 x CEmt + Gfot. | |
| 24.08.2005 12:36 | Tero Virta: | M1903 jätti perästään vaunustoa Tampereelle, jotta aamun 802 saisi vaunustonsa. M1904 kokoonpano oli normaali 835 runko. | |
| 24.08.2005 13:39 | Juhani Pirttilahti: | Toi oli uusi tieto, että 154 ajettiin 2*Dv12:lla. | |
| 24.08.2005 14:24 | [Tunnus poistettu]: | Minua ei lakkaa ihmetyttämästä tällaiset sähköveto-ongelmat! Ehkä joku osaa selittää? Ok, sähköt olivat poikki rataosan tuolta kohtaa kuinka pitkältä matkalta? 10 km? 50 km? Eikö Turussa ole yhtään tiisseliä, joka olisi voinut saattaa matkustajajunat sähköttömän kohdan ohi? Ei tämä paikka kuitenkaan järin kaukana Turun rautatieasemalta ole. Mikä on seuraava mahdollinen kohtauspaikka kuvan kohdalta koilliseen, Maaria? | |
| 24.08.2005 14:48 | Tero Virta: | Maaria oli Toijalan suuntaan eka liikennepaikka jossa oli sähköt. Liikenne/sähkö katkaistiin pelastusviranomaisten pyynnöstä. Siksi dieselveturiliikenne ei ollut mahdollista. | |
| 24.08.2005 14:50 | Tero Korkeakoski: | Toisaalta, kun Ulvilan asema paloi paikka oli huomattavasti lähempänä rataa. Silloinkin Porin IC rullasi paikan ohi, kyllä tässäkin olisi voitu rataa käyttää, olisivat ihmisetkin pysyneet kauempana palopaikasta. | |
| 24.08.2005 15:33 | Markku Kari: | Veljet. Kysymys on siitä, että sammutustöitä johtanut palomestari MÄÄRÄSI junaliikenteen katkaistavaksi. Sivullisten katsojien turvallisuus on palomestarin vastuulla, siksi ehdoton liikeenöintikielto ja jännitteen katkaisu. | |
| 24.08.2005 17:49 | Jape Ruotsalainen: | Katsojien turvallisuus palomestarin vastuulla? Kyllä minusta jokainen on tuolla ihan omalla vastuullaan! Eihän tuo nyt mikään näytös ollut. Ei palopaikan läheisyyteen saisi mennä kurkkimaan. | |
| 24.08.2005 17:55 | Arto Papunen: | "Onpa paljon rippikoululaisia" sanottaisiin meän VPK:ssa... Mutta tuossa kyllä kovin paljon etäisyyttä palon ja rautatien välissä ole. Ettei vahingossakaan olisi mennyt mitään kipinää junan likelle, jos junia olisi päästetty. |
|
| 24.08.2005 18:45 | Jape Ruotsalainen: | Lisään vielä sen, että kyllä minunkin mielestäni liikenteen katkaisu oli paikallaan juuri esim Arton mainitsemista syistä. Ja onhan tuossa jo melkoinen lämpösäteily, kun tuota palokuormaa näyttää olevan. Mutta kyllä nuo sivulliset saisivat mennä kotiinsa, ei niitten takia liikennettä varmaan katkaistu. | |
| 24.08.2005 19:02 | Arto Papunen: | Niin ja sitte tuli mieleen, no joskin epätodennäköinen "skenaario", että jos palavaa materiaalia olisi päässyt oikein likelle, niinhän tapahtuu kiskoissa lämpölaajentumista, joilloin voi käydä, että juna suistuu kiskoilta. | |
| 25.08.2005 01:15 | [Tunnus poistettu]: | Sen uutisoinnin mukaan, joka tänne sivistymättömyyden keskelle asti ylettyi, radalta katkaistiin SÄHKÖT, ei liikenne. Uutiset saattoivat tietenkin olla epätarkkoja. Kuvien (täällä ja muualla) perusteella yleisö seisoi radalla tuijottelemassa ihmettä, joten ei siinä varmaankaan niin kuuma ollut, että teräsrakenteinen juna olisi vaarassa ollut. No, tehty niin kuin tehty eikäpä täällä taida olla ketään ensikäden tiedoilla, joten tämä tästä. | |
| 25.08.2005 10:36 | Tapio Juomukkaharju: | Niin, jokainen tuolla lähellä palopaikkaa notkuva henkilö on siellä omalla vastuullaan. Palopäällikön vastuulla on oman harkintasa mukaan estää lisävahingot. Palopaikalla palopäällikkö on isoin pomo, jää poliisitkin toiseksi. | |
| 25.08.2005 16:21 | Eero Heinonen: | Jos kerran olivat portaalien kannatinorsissa muovi osat sulaneet, niin oli aivan täysin perusteltua katkaista liikenne. Lisäksi ehkä on painanut semmoisetkin syyt, kuten pelastusyksikköjen sijoittautuminen, jos niitä olisi ollut niin paljon että olisi pitänyt jättää tasurin päälle. Tai sitten jos olisi joutunut vetämään letkuja radan yli, kiskon ali niitä tuskin vedetään mahtumis- ja turvallisuus syistä. Tuolla on luultavasti suurimpana jehuna ollut päivystävä palomestari. | |
| 25.08.2005 17:53 | Arto Papunen: | Offtopic: Se nyt riippuu onko päivystäjänä ollu (alue)palomestari vai (alue)palopäällikkö. Tai sitte on (alue) palopäällikkö hälytetty, kun tilanne oli suuri, jollei ole lomilla tms... |
|
| 05.10.2017 19:59 | Miitre Timonen: | Ensimmäiseen kommenttiin: Miten juna voi rullata Kupittaalta Turkuun (ylämäkeen)? | |
| 06.10.2017 23:53 | Jari Kuusinen: | KooPee voi lopettaa jo odottamisen, en ollut passissa 154:ää ajatellen...! :) | |
| 15.06.2019 08:13 | Jimi Lappalainen: | Rullauskysymykseen en keksi muuta kuin että Kupittaan pysähdyksen jälkeen on palattu takaisin ottamaan vauhtia ja näin rullattu sähköttömän osuuden ohi. |