09.08.2023 / Välillä Oulunlahti (uusi)–Kempele
09.08.2023 Kun lähdetään, niin lähdetään reippaasti…eikä jäädä vatuloimaan. Nokelasta Kokkolaan ajettava Vet 11858 kohtasi Oulunlahdella ensin Ylivieskan puujunan T 55403:n ja heti sen jälkeen Tampereelta saapuvan T 58089:n. Oulunlahdelta lähdettyään kolmen MGO:n möyryäminen kuului kaukaa ja 2,5 km jälkeen vauhtia oli jo n. 105 km/h.
Kommentit
| 11.08.2023 14:16 | Miitre Timonen: | Onko Dv-vettien Sn aikatauluissa yleensä 120 vai 125? Julian kartasta hiukan vaikea päätellä varmuudella, usein kuitenkin näyttää että ei juurikaan yli 120 mennä. | |
| 11.08.2023 21:50 | Jarno Piltti: | Äänet voi kuvitella! | |
| 12.08.2023 16:13 | Asmo Rasinen: | Kerran dv12-VET meni heittämällä yli 130 km/h | |
| 16.08.2023 18:38 | Topi Lajunen: | Kaikkien veturijunien sn on nykyään 120, poislukien koeajot. | |
| 16.08.2023 19:06 | Asmo Rasinen: | No, olisiko ollut vähän junannuskiire kun veti ainakin 60 km 120-145 kmh | |
| 16.08.2023 19:08 | Ari-Pekka Lanne: | Tai GPS vähän heitellyt. | |
| 17.08.2023 16:23 | Kimmo T. Lumirae: | Dv12 ei periaatteessa juuri kulje yli 125 km/h, teknisistä syistä: jokseenkin tarkasti 125 km/h vastaa M-aluevaihteella ja kolmosvaihteen päällä ollessa päämoottorin suurimman tehon kierroslukua 1500 rpm, ja tämä ylitettäessä päämoottorin ruiskutussäädin alkaa vähentää moottorin ruiskutusta ja noin-kierrosluvulla 1580 rpm ruiskutus on nolla (arvot vähän ulkomuistista). Tämä vastaa noin-nopeutta 131 km/h, eli nopeusalueella 125-131 km/h Dv12:n päämoottorin ruiskutus pienenee koko ajan. Veturi voi toki kulkea tätä kovempaa, jos energiaa tulee ulkopuolelta, esim. alamäen voimin, tai toisen veturin työntämänä/vetämänä. Dv12:ssa on myös vaihteistoa suojeleva kierroslukusuojaus, joka on viritetty laukeamaan jossakin päälle 125 km/h nopeudessa; se voi kestää 130-135 km/h laukeamatta, mutta sitten kun se laukeaa, se aiheuttaa koko junaan hätäjarrutuksen. Päämoottorissakin on vielä yksi suojaus: noin-kierrosluvulla 1680 rpm päämoottorin ryntäyssuoja laukeaa ja katkaisee polttoaineen syötön koko päämoottorille ja aiheuttaa näin ilmaustarpeen polttoainejärjestelmään, sitten kun päämoottoria aletaan taas käynnistää. Tuo kierroslukuhan vastaisi nopeutta 140 km/h. Eli jos Dv12 kulkee jonkin muun kuin oman päämoottorinsa voimin, niin, että vaihde on kuitenkin kytkettynä ja näissä tapauksissa kolmosvaihde päällä, ensin 125-131 km/h pienenee ruiskutus nollaan ja 140 km/h nopeudessa katkeaa polttoaineensyöttö: huomattavaa on, että nämä eivät irrota vaihdetta, eli on mahdollista, että nopeuden ylittäessä 140 km/h, jos joku saa Dv12:aa työnnettyä tai vedettyä niin kovaa, kolmosvaihde on edelleen päällä ja päämoottori pyörii vinhalla kierrosluvulla. Vasta kun tehoratti palautetaan asentoon 1 tai 0, vaihteiston täyttö poistuu, vaihde irtoaa ja päämoottori palaa tyhjäkäynnille, paitsi jos 1680 rpm ryntäyssuoja on lauennut, jolloin päämoottori sammuu polttoainejärjestelmä tyhjänä. Ja tämä kaikki temppuilu edellyttää, ettei se vaihteiston ylikierrossuoja laukea. Tiedän yksittäistapauksia, että näitä on ylittynyt, eli ilmeisesti kaikki säädöt eivät ole aina auringontarkkoja. |
|
| 17.08.2023 18:02 | Timo Haapanen: | Kiitos Kimmolle perusteellisesta selvityksestä, taas kerran. Kysymys, tosin vähän asian vierestä: missä Deevereissä on edelleen tehoratti eikä "joystick"? | |
| 13.11.2023 07:22 | Pietu Tuovinen: | Joystickit löytyy vain 25-sarjan vetureista, muissa on perinteiset ratit |