??.??.???? / Järvenpää asema
??.??.???? Vaihtoveturi töissään Järvenpäässä ns. myllyn raiteella. Kuva on Järvenpää Seuran arkistossa. Osaako joku päätellä kuvausajankohdan? Milloin Järvenpäähän tuli Kisko-Kalle hoitamaan vaunujen siirtelyt? Minä kun pikkupoikana seurasin maailmaa veturista oikealle olevissa VR:n vuokrataloissa, niin veikkaan 1950-lukua. Tavaramakasiinin eteläpäätyyn ei ole vielä rakennettu tavaratoimistoa.
Kommentit
| 05.09.2023 21:31 | Erkki Nuutio: | Numero 881 loistaa. Veturi on tyyppiä Tk3, tavarajunan veturi. Liekö kyseessä arkinen vaunujen jättö- ja ottojuna Hki-Ri välin asemia ja sivuraiteita varten? Verrattuna näillä sivuilla olevaan kesän 1945 valokuvaan samoilta kohdilta on etualan pikku koppi ikääntynyt vähän enemmän. Eli 50-luvulle mennään. Yleisvaikutelman perusteella sanoisin 50-luvun alkupuoli. Ei ehkä pysty tarkemmin ajoittamaan. Mitä tulee veturin edellä kulkevaan asemamieheen, veikkaisin Evert Kuusilampea. Jaakko Harjuvaaran Järvenpää -historiasivuilla on linkki Järvenpään ilmakuviin, vanhin vuodelta 1964 : https://jarvenpaa.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=1ac0988389354770bce7da0bb2d1c5f7/ Ota ikonista esiin layer list ja valitse siitä ilmakuva 1964 Ilmakuva 1964 näyttää varsin hyvin nämäkin raiteet. Itselleni vieritin esiin Kuusilampien tontin rakennuksineen. Se oli majapaikkani kesällä 1963. |
|
| 05.09.2023 22:21 | Petri Nummijoki: | 881 oli vielä 1950-luvun alkuvuosina Seinäjoen varikon veturi, jolloin sen esiintyminen Järvenpäässä lienee epätodennäköistä. Näitä kevytsarjalaisia ei kai käynyt juurikaan edes Hyvinkään konepajalla (vuoden 1949 jälkeen)? Sen sijaan 1950-luvun jälkipuoliskolla ja 1960-luvulla oli 881 sijoitettuna Riihimäelle. Mutta 1960-luvulle tultaessa ei tainnut Tk3-käyttö pääradalla olla enää yleistä Porvoon liikennettä ja työjunia lukuun ottamatta, joten niin uutta aikaa en veikkaisi. 1950-luvun puoliväli tai jälkipuolisko jäänee siten mahdollisuuksien piiriin. | |
| 05.09.2023 22:41 | Keijo Loisti: | Kiitos Erkki havainnostasi. Tätä sivuraidetta on ymmärtääkseni siirretty joitain metrejä itään päin eli kuvaa katsottaessa oikealle päin siinä vaiheessa kun tavaramakasiinin eteläpäätyyn sittemmin rakennettiin tavaratoimisto. Radalle laskeva rinne oli jo jyrkempi, kun siinä aikanaan laskimme suksilla mäkeä. Veturin oikealla puolella junan loppupään kohdalla näkyy puolet rakennuksesta, jossa varastoitiin voiteluaineita. Rakennuksessa oli muistaakseni pystylaudoitus ja se oli väriltään vaalea, mikä kertoo jotain rakennusajankohdasta. Minä aikanaan liitin rakennuksen Kisko-Kallen tuloon Järvenpäähän. Tosin 1949 syntyneenä kykyni havainnoida asioita on ollut todella rajalliset. Vuoden 1964 ilmakuvasta en kylläkään löydä ko rakennusta. |
|
| 06.09.2023 05:10 | Jarno Piltti: | Tuo missä on R on veturin ajokieltomerkki joka koskee vain raskaita vetureita. | |
| 06.09.2023 09:29 | Erkki Nuutio: | Kohtalaisesti on tullut lunta. Linjaraiteet puhdisti lumiaurajuna, samoin useasti läpiajettavat sivuraiteet. Lumenluonti pitkiltäkin sivuraiteilta, kuten myllyn raiteelta kuului normaalisti asemamiesten (Järvenpäässä ehkä kaksi) tehtäviin. Alumiinikuuppaiset lumikolat tulivat kauppoihin 60-luvun alussa ja muovikuuppaiset kai vähän myöhemmin. Sopiva muovi on polyeteeni. Masatools kuitenkin esiintyy edelläkävijänä, vaikka aloitti vasta vuonna 1982 : https://www.masitools.fi/fi/yritys/ . Luultavasti kuitenkin polyeteeniäkin käyttäneitä edeltäjiä oli jo 60-luvun loppupuolella. Kuvan aihe : myllyraiteen lumityöt, jotka lienee tehty lumilapioilla voimaannuttavien huudahdusten (=kirousten) kera. |
|
| 06.09.2023 21:41 | Keijo Loisti: | Erkki Nuotion lumityöt kommenttiin: Muistan, että 1960-luvulla myllynraiteella olisi ainakin joskus käynyt valkoinen lumiauravaunu. Lunta ratapihalta talvella poisti porukka, joka muodostui raidetyöntekijöistä lapioineen ja hevosmies hevosen + korkeareunaisen reen kanssa. Miehet lapioivat lumen hevosen rekeen sillä pois kuljetettavaksi. Joskus joissain paikoissa miehillä oli käytössä isot lumikolat, joilla lumi työnnetiin johonkin sopivaan paikkaan. Ratapihan vaihteista miehet hakkasivat myös jäitä irti ja kuljettivat pois. | |
| 06.09.2023 23:06 | John Lindroth: | Ainakin Pasilan hiilipiippuinen Tk3 numero 895 on käynyt Järvenpäässä lumiauran kanssa 60-luvulla! | |
| 07.09.2023 11:01 | Juha Kutvonen: | Vetokaluston sijoitteluluetteloiden mukaan 881 on siirtynyt Seinäjoelta Riihimäelle joskus 1.1953 - 6.1955 välillä. Tätä raidetta siirrettiin takaisinpäin tavaratoimiston purkamisen yhteydessä kesällä 1985: http://www.vaunut.org/kuva/44107 ja http://www.vaunut.org/kuva/44108 |
|
| 07.09.2023 22:59 | Petri Nummijoki: | Ilmeisesti 895:n aurauskäynti Järvenpäässä oli vuosien 1964-1967 välillä, kun vuodet 1961-1963 se vietti vuokrattuna Karhulan-Sunilan rautateille? Mielenkiintoista, että tiheän puoleisesti vesitystä tarvitsevalla Tk3:lla on tehty aurausmatkoja noinkin kauas vielä siinä vaiheessa, kun Hr1- ja Tr1-vetureitakin oli jo lähtökohtaisesti yli tarpeen. Tietysti sitten, jos raskaan sarjan vetureiden käytölle oli Järvenpään ratapihalla rajoituksia niin eipä Pasilassa tainnut juuri muuta vaihtoehtoa olla kuin Vv15, joille varmaankin riitti muitakin töitä. | |
| 08.09.2023 03:34 | John Lindroth: | Petri,juuri noita vuosia itsekin ajattelin.Kallistuisin vuoteen 1964, | |
| 08.09.2023 10:26 | Juha Kutvonen: | Kisko-Kalle näyttäisi olleen Järvenpäässä ainakin jo vuonna 1957: http://www.vaunut.org/kuva/147046 |