30.08.2023 / Laitaatsilta, välillä Savonlinna asema–Aholahti
30.08.2023 Rataluokan C2 puskarataa päätepuskimen ja Laitaatsalmen välisellä osuudella. Liikenteeltä sulkemisesta ja kunnossapidon lakkaamisesta on 8 vuotta aikaa.
Kommentit
| 14.09.2023 13:20 | Esa J. Rintamäki: | Sairaan mielekästäkö? Oliko se kepulainen ministeri, jonka aikaansaannoksena tämä "kukoistaa"...? | |
| 14.09.2023 16:03 | Mika Hakala: | Kyllä. Radan korjauttamisen aikana liikenneministerinä toimi Anu Vehviläinen (kesk.) ja siltojen rakennuttamisen alkaessa 2016 Anne Berner (kesk.). | |
| 14.09.2023 16:49 | Hannu Peltola: | Ja Anu Vehviläinen on kotoisin, yllätys, yllätys, Savonlinnasta! Tämä edustaa siltarumpupolitikointia tyypillisimmillään. | |
| 14.09.2023 16:57 | Tuomo Kärkkäinen: | ^Anu Vehviläinen on kotoisin Leppävirralta ja valmistunut ylioppilaaksi Savonlinnan Taidelukiosta (Wikipedia). | |
| 14.09.2023 23:41 | Mikko Otava: | Rata kuitenkin kunnostettiin puunjalostusteollisuuden toiveista turvaamaan puutavaran kuljetuksia, ei niinkään siltarumpupolitiikan vuoksi. Radan kunnostamisen aikaan itänaapurin itsevaltias uhkasi lopettaa puuntuonnin zenäjältä, mutta pyörivät päätöksensä kun perusparannus oli jo käynnissä. Nythän radalle olisi taas käyttöä kun hyökkäyssodan vuoksi puuntuonti on jäissä. | |
| 15.09.2023 23:39 | Panu Breilin: | Ensi alkuunhan VR ajoi Pieksämäki–Imatra-raakapuujunia myös tämän kunnostetun radan kautta, mutta nopeasti liikenne sitten siirtyi kulkemaan Kouvolan kautta sähkövedolla. | |
| 16.09.2023 00:57 | Petri Nummijoki: | Historiasta olisi voinut hakea vertailukohtaa sodan jälkeiseltä ajalta vuoteen 1966 asti, kun Parikkala-Onkamo-rata ei ollut vielä valmis. Kaippa Savonlinnan kautta kiertävää reittiä olisi hyödynnetty ahkerasti Savon radan ruuhkien purkajana, jos se olisi ollut kätevää mutta näinhän ei tapahtunut. Mikäli ratkaisu ei toiminut siihen aikaan, kun Savon rata oli ylikuormitettu ja oikaisematon niin voiko toimia myöhemmällä ajallakaan? | |
| 16.09.2023 08:09 | Esa J. Rintamäki: | Hmm. Millaisiahan mahtoivat rataluokat kiskopainoineen olla herra Petrin mainitsemilla rataosilla noihin aikoihin? Valtionrautatiet harrasti kyllä kiskotuksen vaihtoa raskaampaan ahkerasti, mutta sen laajuus riippui eduskunnan myöntämistä määrärahoista. Asia kiinnosti eduskuntaa periaatteessa vaihtelevassa määrin, riippuen aina vaalituloksista. Ja siten myös rautateiden suosiosta kulloisenkin kulkulaitosministerin silmissä...? |
|
| 16.09.2023 10:12 | Eljas Pölhö: | Kiskopainon lisäksi merkittävä haitta Pieksämäen ja Parikkalan väliseen läpikulkuliikenteeseen oli myös kuormaulottuma II Punkasalmen ja Punkaharjun välillä. Se ongelma poistui vasta Jtt:n korjauslehden 22 mukana 1.1.1976 lukien. | |
| 16.09.2023 15:00 | Petri Nummijoki: | Vuosien 1955-1960 välillä eteni keveiden kiskojen vaihto raskaaksi yli 800 pääraidekilometrin matkalla ja 1960-luvun alkupuolella vaihtonopeus kiihtyi melkein 200 km:iin vuodessa ja lisäksi uusista vaihdoista alettiin useimmat tehdä suoraan 54 kg:n kiskopainoon. Jos Savonlinnan kautta kiertävä reitti olisi koettu hyväksi niin kaippa sitä olisi suosittu kiskonvaihtoja suunniteltaessa mutta nythän se niputettiin lähinnä korpiratojen kanssa samaan ryhmään. | |
| 17.09.2023 23:31 | Simo Virtanen: | Anu Vehviläinen on kuitenkin tehnyt poliittisen uransa Pohjois-Karjalan vaalipiirissä. Ei siis ole tämä rata tai sillat hänen vaalipiirissään. Tämä Hannun ja Tuomon kommentteihin korjauksena. | |
| 17.09.2023 23:38 | Simo Virtanen: | Heti korjattava edellistä kommenttia eli Huutokoski-Ropfors on kuin onkin nykyään samaa vaalipiiriä Pohjois-Karjalan kanssa. Sen vaalipiiri yhdistyi Pohjois-Savon kanssa vuonna 2013 ja Joroinen siirtyi Pohjois-Savon maakuntaan 2021. Toisaalta radan peruskorjaus valmistui jo 2008, eikä Vehviläinen ollut enää ehdolla vuoden 2023 vaaleissa. Monimutkaista on savolaisten maantiede, mutta lopputulema on kuitenkin se, että Huutokoski-Savonlinnan rataosa ei ollut Vehviläisen vaalipiirissä silloin kun asiasta päätettiin. |
|
| 23.09.2023 18:43 | Juha Toivonen: | Oikein päähän sattuu, kun ajattelee tuota peruskorjattua rataa katkaistuna n. 500 nyt puuttuvan metrin tähden. Eikö tuosta laiminlyönnistä/menettelystä todellakaan saa ketään konkreettiseen vastuuseen? Miljoonia euroja - for nothing! |