11.09.2005 / Lempäälä, välillä Vanattara (vanha)–Sääksjärvi (vanha)
11.09.2005 MV1905 Kipuaa Vanattaran mäkeä ylös hitaasti mutta varmasti, veturina Dr13 2343 ja kymmenen vaunua. Vanattaranmäki on 10 promillen nousun jossa odottelin että kentänheikennys olisi mennyt päälle, joka ei ikävä kyllä mennyt. Tässä oli hyvä paikka seurata liikennettä kun Aalstit olivat kaupallisessa liikenteessä.
Kommentit
| 12.09.2005 16:34 | Arto Papunen: | Onkohan tuossa jokin sattuma kun 27.8 lättäajelukin oli numeroltaan 1905? | |
| 12.09.2005 16:41 | Mikko Mäntymäki: | No etusivun tiedon mukaan junan numero on 1905, korjataan jos parempaa tietoa saadaan. Joku on sotkenut ratapenkan punertavaksi läntisellä raiteella? | |
| 12.09.2005 16:55 | Nikolas Peippo: | Museojunien/ylimääräisten junien numerot ovat yleensä suunnilleen näitä: 1900-1910, 9990-9999 sekä 500-550. | |
| 12.09.2005 18:21 | Kimmo Pyrhönen: | Kentänheikennys ei mennyt päälle, koska junan sn oli 50 km/h. | |
| 12.09.2005 20:52 | Jouni Hytönen: | Mikä ihmeen Aalsti? Mistä tuo tupla-aa oikein tunkee joka paikkaan? :-O | |
| 13.09.2005 09:59 | Lari Nylund: | Jouni, rakkaalla lapsella on monta lempinimeä;) Tuo läntisen raiteen punaisuus iski silmiimmme jo lauantai-iltana. Mistä mahtaa johtua? | |
| 13.09.2005 11:00 | Jukka Pitkänen: | Mikä se kentänheikennys on, ja mitä siinä tapahtuu? | |
| 13.09.2005 12:17 | Aki Grönblom: | Nyt on kyllä pakko kokeilla. Menisköhän lyhyt hieman insinöörimäinen selitys jotenkin näin (Fiksummat korjatkaa virheet): Tasavirtamoottori jolla on ankkurin kanssa sarjaan käämittyjä magnetointikäämejä, pyrkii saavuttamaan ankkurin ja sarjamagnetointikäämitysten jännitesuhteesta riippuvan tasapainonopeuden. Kytkemällä sarjamagnetointikäämityksen rinnalle vastuksia (R pienempi kuin sarjakäämin Z), saadaan jännitesuhdetta muutettua ja moottorin tasapainonopeutta kasvatettua, jolloin moottorin vääntömomentti jollakin nopeudella v kasvaa. Tämä johtuu siitä, että ankkurin läpi kulkeva virta kasvaa. Näin saadaan veturin huippunopeus suuremmaksi ilman että generaattoria tarvitsee mitoittaa järkyttävän suureksi. | |
| 13.09.2005 12:48 | Lari Nylund: | Kyllä sen voi selittää helpomminkin. Kentänheikennyksessä tapahtuu sellaista, että... http://vaunut.org/kuvasivu.php/16589.html?pvm=13.09.2005&kuvaaja=454&x= ...kuvassa olevassa ajopöydän vasemmassa alakulmassa olevaan vihreä merkkivaloon syttyy valo;) | |
| 13.09.2005 13:52 | Jukka Pitkänen: | Juu, nytpä ymmärsin asian. Kiitoksia Aki ja Lari... niin se valokin syttyy. ;) | |
| 13.09.2005 14:06 | : | Kentänheikennys löytyy myös Sr1-veturista. Tarkoituksena on poistaa sähkömoottorissa (nopeuden noustessa) syntyvä ns. vastasähkömotorinen voima (= heikentää ajomoottorin virranläpäisykykyä). Vastusten tehtävänä on siis heikentää ns. vastasähkömotorista voimaa, jolloin sähkömoottori jaksaa ottaa enemmän kierroksia ja näin ollen myös nopeus kohoaa :) | |
| 13.09.2005 19:27 | Samu Sirkiä: | Ja vielä yksi lusikka soppaan, eli kentänkeikennyksen tarkoitus kansanomaisesti: Moottorin vääntöaluetta saadaan laajemmaksi, kun vääntömomentti kasvaa yläkierroksilla. Käsittääkseni sähkömottorin vääntömomenttihan on huipussaan silloin kun akseli ei pyöri ollenkaan. | |
| 13.09.2005 19:39 | Lari Nylund: | Akseleista puheenollen, Dr13 2343:sta löytyi akseleista merkintöjä jo edesmenneistä yksilöistä 2333 ja 2337. | |
| 13.09.2005 20:38 | Eero Heinonen: | Junanumero johtuu HMVY:n vakkariaikatauluista, Museopäivät, Lätät, tämä ja SRHS-ajo...;) |