02.02.2024 / Välillä Muurame–Saakoski
02.02.2024 Sähköratavaurion takia Kolarin yöjuna ajettiin Oulusta Kontiomäen ja Pieksämäen kautta Tampereelle.
Kommentit
| 02.02.2024 16:24 | Rasmus Viirre: | Missä oli last mile -diesel kun sitä tarvittiin..? | |
| 02.02.2024 17:36 | Roope Prusila: | Onko jossain tietoa, millä tavoin ratainfra oli vaurioitunut? Jos esim ajolanka roikkuu kiskoilla niin ei paljoa diesel ominaisuudella juhlita. | |
| 02.02.2024 19:56 | Pietu Tuovinen: | Kunnossapidolta kuulin että kova tuuli oli kaatanut Limingan eteläpuolella puita langoille ja tähän oli IC 274 (Sr2) ajanut ja veturin virroitin rytäkässä hajonnut. Luonnollisesti myös sähköratainfra otti osumaa melkoisesti. Vastaan tulossa ollut T 5415 (Sr3) jätti vaunut Hirvinevalle ja meni last mile dieselien avulla apuun vetäen junan Ruukkiin. Ol-Yv väli kuitenkin pysyi kylmänä aamuun asti ja 274 pääsi jatkamaan matkaansa Ruukista vasta 7:31. Etelästä tulossa olleet yöjunat odottivat Ylivieskassa (265 ja 269) ja Kokkolassa (273) radan avautumista. 276 puolestaan pääsi kiertoreitille idän kautta. Ensi yönä kulkee jälkipyykkinä 5415:n runko numerolla 58609 Hirvinevalta Kemiin. |
|
| 02.02.2024 20:29 | Rasmus Viirre: | Noh, sepä selitti.. Kiitos | |
| 03.02.2024 05:04 | Lari Nylund: | Historian kirjoihin merkittäköön muistiin junan aikataulu avoimesta datasta: https://juliadata.fi/timetables?s=1076&d=2.2.2024 PYO276 aikataulu on varsin leppoisa, joten kiertoreitistä huolimatta juna saapui Helsinkiin "vain" 150 minuuttia eli 2,5 tuntia myöhässä kiertoradalla ;) käymisestä huolimatta. https://juliadata.fi/timetables?s=276&d=1.2.2024 . Jos huomioidaan junan lähteneen Oulusta 00:57 -> 03:09 eli 2h12min myöhässä alkuperäisestä aikataulusta, niin tästähän saisi mielenkiintoisen vaihtoehdon yöjunatarjontaan... Yksi yksityiskohta, Tampereella rungon käyttäminen kolmioraiteen kauttakaan tuskin voisi olla ongelma, kun onnistui tälläkin kertaa. Se on sitten eri asia, että löytyisikö käyttäviä asiakkaita tarpeeksi reitille..? |