??.??.1974 / Setubal, Portugali
??.??.1974 Setubalin päivystäjän toimi CP 1102 (uusi numero 2 021102-5), General Electric 29773/1949. Veturi on tyypillinen amerikkalainen 44-Tonner, Portugalin versiossa työpaino 42 t, moottorina 2xCaterpillar 8V4, à 190 hv (=380 hv), sähköinen voimansiirto, sn 65 km/h.
Kommentit
| 26.02.2024 16:43 | Hannu Peltola: | Ihan aito Amerikan herkku Portugalissa! Mutta ei tämä aivan tyypillinen 44-Tonner ole, enemmänkin chopattu Hot Rod -versio. Aito-amerikkaisissa serkuissa on ollut korkeampi hytti: http://vaunut.org/kuva/166187?t=44-tonner | |
| 26.02.2024 19:35 | Eljas Pölhö: | Extra 2200 South -lehden numeroissa 51 ja 52 (1975) oli laaja artikkeli 44T ja 45T tyypeistä. Artikkelisarja sisälsi piirrokset ja veturikohtaiset valmistuslistat siihenastisine omistajineen (X2200S oli ilmestymisvuosinaan paras USA-diesel aiheinen lehti). Numerosta 52 selviää, että Portugaliin toimitetut veturit olivat tyyppiä 45-Ton Dropcab Military Design. Valmistusnumerot 29772-29783 ja valmistusajat 1-3/1949. Toisin kuin useimmat Military Design-mallit, nämä oli suoraan valmistettu Portugalin rautateille. Kaikkiaan tätä 45T Dropcab Military Design-tyyppiä valmistettiin 106 kpl, joista vain 15 myytiin suoraan muille kuin USATC:lle (niistäkin 3 oli 46T versio silloiseen British Guianaan/Brittiläinen Guayana 1955). USATC:lle valmistetuista 31 myytiin sodan jälkeen Intian rautateille. Rinnakkaismalli oli 47-Ton Dropcab (Articulated Truck). Niitä valmistettiin 58 kpl. Perusmallia 44-Ton/50-Ton valmistettiin 382 kpl, jakaantuen eri alaversioihin (Phase Ia-Vb): Ia = 20, Ib = 9, Ic =53, IIa = 34, IIb = 10, III = 36, IVa = 110, IVb = 67, Va = 25, Vb = 14 ja Vc = 4. |