27.03.1977 / Jyväskylä
27.03.1977 Makuuvaunuliikenne Helsingistä Jyväskylään, päättyi 21.5.1977. Vaunu kulki junassa 51/96 ja Jyväskylään saavuttiin kello 5.10 mutta vaunussa sai oleskella, kello 8 asti.
Kommentit
| 27.03.2024 22:40 | Mikko Nyman: | Minkähän vuoksi makuuvaunuliikenne Helsingistä Jyväskyään päättyi juuri vuotta ennen kuin Jämsän oikorata avattiin matkustajajunaliikenteelle? | |
| 27.03.2024 23:37 | Esa J. Rintamäki: | Rohkenenpa epäillä, herra Jarmo (toukokuuta 1977). Se loppui lauantaihin 27.5.1978. Seuraavana sunnuntaina meni Jykylän alueen liikenne totaalisen uusiksi Jäs oikoradan takia. 19.5.1978 junassa H96/P52 oli vaunut EFi 22400 ja Em 2470 Jyväskylästä Helsinkiin. Menin EFi:ssä Jy - Hpk - Vlp. Sama 2470 on nyt museon pihalla työpaja - BG 040165:nä. |
|
| 28.03.2024 17:55 | Jarmo Pyytövaara: | Katsoin väärästä, Suomen kulkuneuvot. Jyväskylän makuuvaunu liikenne, päättyi 27.5.1978 ja ilmeisesti seuraavana päivänä, aloitti Turun ja Joensuun yöjuna. | |
| 28.03.2024 22:53 | Mikko Ketolainen: | Kuinka kauan junalla kesti tulla Helsingistä Jyväskylään ennen tuon oikoradan valmistumista? Meinaan tuota kun oli makuuvaunujakin matkassa. Taisi mennä enemmän kuin tuo nykyinen reilu kolme ja puoli tuntia? | |
| 28.03.2024 23:05 | Rainer Silfverberg: | Yli 5 tuntia arvaisin? | |
| 29.03.2024 01:30 | Mikko Ketolainen: | Menihän siinä aina tovin verran kun piti vaihtaa Jyväskylään matkaavan junan veturi toiseen päähän junaa ja sama homma sitten Haapamäellä. | |
| 29.03.2024 03:38 | Esa J. Rintamäki: | Herrat Mikko K. ja Rainer S.: - mitähän "traaginen" - eikun anteeksi: graafinen aikataulu nro 143, voimassa 30. toukokuuta 1976 alkaen toistaiseksi, asiasta sanoo: Juna H96: - lähtö Pieksämäki klo 22.00 - tulo ja lähtö Venetmäki klo 22.22 ja 22.28, kohtaus: T6841 - pysähdys Sauvamäki tarvittaessa - tulo ja lähtö Hankasalmi klo 22.43 ja 22.44, kohtaus H909 - pys. Lievestuoreella ja Vaajakoskella. - tulo Jyväskylä klo 23.25 ja lähtö klo 23.55 - tulo ja lähtö Petäjävesi klo 0.32 ja 0.33, kohtaus: T3061 - sivuutus pysähtymättä Asunta klo 0.49, kohtaus: T3347 - tulo Keuruu, klo 1.00, alle minuutin pysähdys - tulo Haapamäki klo 1.15 Haapamäellä H96:n postivaunu irroitettiin junasta ja siirrettiin odottamaan P51:n saapumista - Juna P52: lähtenyt Oulusta klo 18.20 edellisenä iltana. Pys. Ruukki, Oulainen, Ylivieska, Kannus, Kokkola (kohtaus: EP57 "Lapponia"), Pännäinen, Kauhava (kohtaus: P41), Lapua ja tulo Seinäjoki klo 23.20 - lähtö Seinäjoki klo 23.45 - tulo ja lähtö Alavus klo 0.23 ja 0.24 - tulo ja lähtö Ähtäri klo 0.48 ja 0.49, kohtaus: T3321 - tulo Haapamäki klo 1.30 ja lähtö klo 1.55 - tulo ja lähtö Vilppula klo 2.21 ja 2.23, kohtaus: T3423 - sivuutus Lyly klo 2.38, kohtaus: P51 - sivuutus Hirsilä klo 2.54, kohtaus: T3401 - sivuutus Orivesi klo 3.05 - tulo ja lähtö Tampere klo 3.40 ja 4.00: (veturin vaihto Dr12 -> Sr1) - tulo ja lähtö Toijala klo 4.32 ja 4.37 - tulo ja lähtö Hämeenlinna klo 5.06 ja 5.11 - tulo ja lähtö Riihimäki klo 5.38 ja 5.50 - tulo ja lähtö Hyvinkää klo 6.02 ja 6.04 - tulo ja lähtö Kerava klo 6.31 ja 6.33 Tulo Helsinkiin klo 7.00. Matka-aika Jyväskylästä Helsinkiin: 7 tuntia 5 minuuttia. P52:ssa tullut toinen postivaunu (Seinäjoelta) irrotettiin Haapamäellä odottamaan junaa H95, jonka mukana se kulki postivaunuvuorona Pv24 Pieksämäelle. Paluuvuoro Pv23 kulki Pm - Sk, junissa H96 ja P51. P52:n oma postivaunu Oulu - Helsinki (kurjasti tehty luettelo Teerijoen kirjassa, vain ilmeisesti postilaiset pystyisivät mokomaa ja hirveää sotkua tulkitsemaan!). P51 lähti Helsingistä klo 22.35, tulo ja lähtö Tampere klo 1.05 ja 1.25. - Haapamäki tulo ja lähtö klo 3.25 ja 3.45. P52:n saapumisaika Ouluun klo 11.05. H95 lähtö Haapamäki klo 3.50. Jyväskylä tulo ja lähtö klo 5.10 ja 5.45. Tulo Pieksämäki klo 7.17. Matka-aika Helsinki - Jyväskylä: 6 tuntia, 35 minuuttia. |
|
| 29.03.2024 11:14 | Rainer Silfverberg: | Mun v 1977 Turistin mukaan nopein juna Hki-Jy ajoi 5 tunnissa 10 minuutissa, palatessa 5 h 7 min. Taidettiin ajaa porkkanalla. | |
| 29.03.2024 14:38 | Esa J. Rintamäki: | Helsinki - Jyväskylä via Haapamäki Porkkanajunapari oli P93/P94. Näillä suunnanvaihto Haavassa oli viisi minuuttia ja Tampereella about kymmenisen minuuttia vähintään. Yöjunan pääasiallinen filosofia: lähtö alkuasemalta sopivaan aikaan ja perille tulo määräasemalleen sopivaan aikaan ja vot: väliaika jää kulkemiseen. Siten aikaa oli postivaunusouviin, kiitotavaroiden kanssa taistelemiseen ja veturinvaihtoihin. Yhteysjunilla ja aikatauluillakin oli oma osuutensa. Esimerkkinä taas P52: se lähti 10 minuuttia Ol sen jälkeen kun päiväjuna P67 Rovaniemelle etelästä saapui. Pohjoisesta Ouluun oli tullut lättäjuna H654 Rovaniemeltä klo 15.52. Siltä pääsi etelään haluavat EP54 "Polariassa", lähtöaika klo 16 reikä-reikä. Ylivieskassa lättäjunalta H593 saapuvilla oli mahdollisuus jatkaa Helsinkiin. Iisalmesta se oli lähtenyt klo 16.40. Ja toisinpäin: sen parilla H594 oli lähtöaika Yv klo 20.30. Kokkolassa nyt ei kovin ihmeitä: - etelästä tullut lättä H605 oli tullut jo 19.06. Siitäkin pääsi etelän junaan P52 (lähtö klo 21.20) ellei halunnut maksaa istumapaikasta EP54 "Polariassa" (H605 ja EP54 kohtasivat Pännäisissä klo 18.30 tienoilla). Seinäjoki: (P52 tuli klo 23.20) perjantaijuna P43 Haapamäen tieltä ja vakituinen P63 (Pko kautta) tulivat noihin aikoihin Seinäjoelle myös. Vaasasta tuli iltajuna H570 Seinäjoelle klo 23.25. (Lähtö Vs klo 21.55). Sen mukana tuli Helsinkiin menevä makuuvaunu (1 - 2 kpl), joka Seinässä koplattiin kiinni P52:een. P63 ja P52 saivat kumpikin lähtövärit klo 23.45. Haapamäellä oli omat kommervenkkinsä: - Pieksämäeltä tullut EFi ja Ei, plus Jyväskylästä tulleet kaksi makuuvaunua kiinni P52:een. Niin, olikos Mierontieltä tulijoita? Ei näköjään. 497 oli tullut tyhjävaunulättänä puolenyön maissa Haapaan, käväistyään "väipährökseltä" Kairokoskella. H96 tarjosi Pieksämäellä jatkoyhteyden Savonlinnasta klo 19.30 lähteneelle H916:lle. Etelästä oli P77 tullut Pieksämäelle klo 21.40. Pohjoisesta Spank Hilliin oli tullut lättäjuna H970 klo 21.25 (lähtenyt I - salmelta klo 18.05). Ja P52 sitten Tampere - Tammerfors: sieltä lähti juna H461 klo 4.15 kohti Vammalaa. Ilmiselvästi tyhjävaunujunana, kun näytti pitävän kiirettä: saapui sinne klo 5.10. Toijalassa odotti lähtöaikaansa (klo 5.05) lättäjuna H544 postiliitevaunuineen (postivaunu Pv18). Saapumisaika Turku - Åboon klo 7.37. Riksussa lätällä Lahteen: H303, lähtö klo 6.10. Kauemmas haluavien piti odottaa junaa P3, lähtö Riksusta klo 8.00. Hankopaanalle pääsi vasta klo 8.05 lähtevällä H426:lla. (P52 lähtö Ri klo 5.50.) H426 oli 1976 vielä lättähattujunana. P52:n lähdettyä Keravalta klo 6.33, viisi minuuttia sen jälkeen lähti lättähattu H406 kohti Porvoota, sen tuloaika Porvoon keskustaan oli klo 7.26. Tällaista. Ei se ollut vain yksi juna joka kulki, vaan yhteyksiä oli olemassa ja paljon. Ihmisten kulkemisia seurailtiin matkustajalaskennalla parisen kertaa vuodessa. Asemien lipunmyyntitilastot kertoivat myös ihmisten matkustusvalinnoista (jostain syystä jäniksen lipulla matkustaneista on vaikeaa löytää mitään - heko heko!). |
|
| 29.03.2024 16:45 | Rainer Silfverberg: | Haapamäen ja Jyväskylän välillä kulki 1977 (kesällä) kolme pikajunaa joista 93/94 (porkkana) Helsingistä, 101/102 (porkkana) ja 103/104 Turusta. Lisäksi makuuvaunu kulki junalla 95/96. Lisäksi oli nopea lättähattujuna 97/98. Millään noista ei päässyt alle 5 tuntiin Helsingistä ja useimmilla kesti n 6 tuntia. Linja-autojen pikavuoroilla matka kesti 4 tuntia 40 minuuttia nopeimmillaan, useimmat hiukan alle 5 tuntia. Lähtöjä oli 5 Jämsän kautta ja 3 Heinolan kautta. |
|
| 29.03.2024 17:57 | Teppo Niemi: | Eikös 97 ollutkin perjantaisin veturijuna Helsingistä tulleilla puukorisilla vaunuilla ja 98 vastaavasti sunnuntaisin Helsinkiin menevä juna. | |
| 29.03.2024 18:38 | Rainer Silfverberg: | Niin se taitaa olla, pe ja su suora juna mutta muina viikonpäivinä vain lättähattu Hpk-Pm. | |
| 29.03.2024 20:30 | Jorma Toivonen: | Tuota 30.5.1976 voimaan tullutta aikataulua ennen juna 98 oli kulussa Pm–Hpk ma–su, Hpk–Tpe su ja Tpe–Hki ma–su, josta sunnuntaisin koko väli ajettiin veturijunana suorin vaunuin. Aikataulun vaihduttua P 98 tuli Haapamäen ja Tampereen välille sunnuntain lisäksi kulkuun myös perjantaisin. Perjantaina se ajettiin lätällä Pm–Hpk–Tpe, alkumatka Haapamäelle henkilöjunana 98, mutta loppumatka Tampereelle edelleen lätällä pikajunana 98. (Toki nopea lättäjuna H 861 Jns–Ol kuulutettiin asemilla pikajunaksi, mutta 98:n tapauksessa myös aikataulumerkintä Hpk–Tpe oli oikeasti pikajuna.) SKS |
|
| 29.03.2024 22:46 | Esa J. Rintamäki: | Perjantai - 98:sta sen verran, että se ajettiin Hpk - Tpe kahden vetovaunun junana, kuljettajina Haapamäen miehet. Joskus harvoin siinä kulki myös Jns vaunu kolmantena (siirtoajona, ovet lukossa, Tku konepajalle). Ja jos vetovaunujen paineilmavehkeet ja säädöt olivat kunnossa, niin kyllä se hyvin pysyi pikajunan taulussa. "Urheilumiehet" tykkäsivät olla 98 - kuljettajavuoroissa. Kerrankin Pm:stä tuleva H98 oli jarruvian takia puoli tuntia myöhässä tullessaan Haapamäelle. No, eikun usvaa putkeen ja 15 minuutissa Haapamäeltä Vilppulaan (25 km)! Taulussa ajoaika oli ollut 22 min. Olin itse kyydissä myös, etuohjaamossa. Nopeusmittarin viisari nojasi tappiinsa. Kolhossa oli se kuuluisa 80 - rajoitus, kuljettaja eikun tyrkki tehokahvaa eteenpäin ja kyllä siinä 2 x Dm7 nojasi Kuva - Torpan kohdalla kaarteessa raskaasti ulkokiskoon! Ja Pollarinmäkeä lennossa alas Vilppulaan, jossa perjantaiseinäjokelainen P43 (Dv12 + Ei + EFi 22388 + CEi 2628) oli vastassa III-raiteella. Pm - Hpk - 98 oli jokseenkin pitkä juna, oli vetoa ja liitettä. Tpe - Hki - 98 oli oma lukunsa: Dm8 - 9 "Porkkana" ja tuloaika Helsinkiin klo 24.00. Teatterinkävijöiden paluujunahan se, tai muutenkin joron jäljiltä palanneita varten. |
|
| 29.03.2024 23:42 | Petri Nummijoki: | Olisiko todellinen ajoaika Haapamäeltä Vilppulaan ollut jonkun sekunnin alle 20 min ja tämä 20 min alitus pyöristyy aikojen saatossa lukemaan 15 min? 15 min Haapamäeltä Vilppulaan tarkoittaisi keskinopeutta 100 km/h. Haapamäen kiihdytyksen ja Vilppulan jarrutuksen aiheuttama ajanhukka lienee ainakin 2 min ellei Lättähatun kiihtyvyydellä 3 min, joten nopeusmittarin olisi pitänyt pyöriä lähtökiihdytyksen jälkeen jatkuvasti 115-125 km/h lukemissa. Suurin Lättähatulla koeajossa milloinkaan saavutettu nopeus taisi olla vähän päälle 120 km/h mutta sitä tuskin on ajettu 12,5 promillen nousussa ylämäen suuntaan, jollaisia Haapamäen ja Vilppulan väliltä löytyy. | |
| 30.03.2024 10:34 | Jouni Hytönen: | Melko lyhyt on ollut uni Helsingin ja Jyväskylän välillä molempiin suuntiin. Varmaan ei ole ollut kovinkaan tavatonta, että Haapamäellä ja Tampereella on makuuvaunun matkustaja hetken havahtunut junan pidempään pysähdykseen ja ehkä ulkoa kuuluviin vaihtotöiden ääniin. Eipä silti, kyllä lippu aikakoneeseen kokemaan tuo junayhteys kiinnostaisi silti. | |
| 30.03.2024 11:23 | Rainer Silfverberg: | Nuo hurjat keskinopeudet voivat selitttyä ns tolppakilometrien lyhyydellä ts ovat lyhyemmät kuin todelliset kilometrit. | |
| 30.03.2024 11:28 | Rainer Silfverberg: | Tuollaisia lyhyitä makuuvaunuvuoroja kulki 1970- ja vielä 80- luvulla aika monta. Hki-Jyväskylä lisäksi esim Hki-Kuopio, Hki-Vaasa, Hki-Savonlinna, Hki-Joensuu ja Hki-Leningrad. Eivätkä ne olleet harvinaisia Euroopassakaan. | |
| 30.03.2024 14:12 | Mikko Nyman: | Rainer: Haapamäki–Vilppula-välillä ei ole lyhyitä tolppakilometrejä, sillä kyseisten asemien etäisyys toisistaan on aina ollut 25,5 kilometriä. Tuohon toiseen kommenttiisi liittyen sellainen detalji, että asiakkaat saivat mennä Kuopiosta yöllä lähtevään makuuvaunuun kello 22 ja saivat oleskella Kuopioon yöllä tulleessa makuuvaunussa klo 8:aan asti. Vastaavaa käytäntöä en löytänyt Jyväskylän makuuvaunujen osalta vuoden 1976 Turistista. |
|
| 30.03.2024 14:48 | Jouni Hytönen: | Haapamäen ja Vilppulan välillä ei ole ratalinja muuttunut oikaisujen tai mutkaisujen seurauksena eli kilometripituudet ovat siellä likimain standardeja. | |
| 30.03.2024 17:02 | Esa J. Rintamäki: | Herra Rainer, tapaus oli siksi vaikuttava kokemuksena, että en suinkaan puhunut mitään höpöjä (25 km varttitunnissa). Kuten sanoin, olin mukana ohjaamossa, maantieteellisesti sijaintini kuljettajan selän takana, joten näin mittariston näyttämät ("viisari nojasi tappiinsa"). Ellen itse usko asiaani, niin en tästä olisi mitään kommentoinut (muutenkuin ehkäpä, hmmmnnnjooo, mahdollisesti, jne.). Keissi kieltämättä aiheuttaa lievää kyselemistä. Tarkastellaanpa detaljeja vielä lisää: Haavasta lähtö oli raiteelta neljä, joka oli suora kulkutie Vilppulan suuntaan, ei kiemurtelua eteläpään vaihteissa. Kiihdytys alkoi jo h-e-t-i. (Raide V oli P41:lle.) Radan profiilista: alkumatkasta on jokseenkin tasaista sellaiset pari kilometriä, Niemelänjärven eteläpäässä olevan tasoristeyksen tienoille. Siitä alkaa noin 700 m pituinen nousu (12,5 o/oo). Nousu "notkahtaa" hiukan ja jatkuu loivempana, kaikkineen noin 4 km (km:ltä 298 km:lle 294). Kokonaiskorkeuserona alle 20 metriä. Himpun verran Ristimäen jälkeen tulee myötälettä: noin 5 km pituudelta, vaihtelevin promillein (perkeles, olen itte vesiselevä näin lankalauantaina!) Loilaan, Kaarelan seisakkeen tienoille asti. Korkeuseroksi arvioisin noin 35 m. Kolhon sillalle tullessa pikkiriikkinen nousu, asemalla tasaista tietenkin ja km:ltä 283 alkaa Pollarinmäen nousu, etelän suuntaan. Korkeuserona suunnilleen reilut 35 m, nousun pituutena noin kolme kilometriä. Nousu taittuu alamäeksi km:llä 280: pituus reilut neljä kilometriä ja korkeuserona arvioitu 45 metriä. Kaltevuus pääasiassa juuri 12,5 o/oo. Siinä sivussa vilahti Kulmalan tasoristeys, missä jyväjemmari Belaruksellaan taannoin poltti Dm12:n ja Ahosenpellon vahtitupa km:llä 276. Sitten onkin pieni 600 m "keinulautanousu" (korkeuserona tuhdisti alle 10 m!), ennenkuin tullaan Vilppulan tulovaihteille ja ratapihalle. Grafiikan mukaan perjantaisin oli P43:n ja P98:n kohtaus Lylyssä. P98 sivuutti Ly pysähtymättä klo 20.38. P43:lla ajoaika Ly - Vlp oli 16 minuuttia (tulo Vlp klo 20.55). Ai niin - oman huomioni mukaan perjantain 98:ssa ei koskaan ollut ns. matkustajatulvaa, enintään puolitoistakymmentä matkustajaa sekä yksi puolijauhoinen 19 - 20 vee ikäinen rautatieharrastaja paperitehtaan piipun juurelta. Joukon jatkona kuin Pokkila punakaartissa, hah hah. |
|
| 30.03.2024 20:15 | Petri Nummijoki: | Tässä on 19.7.2003 mitattu ajo Haapamäen ja Vilppulan välillä junassa H424. Veturina oli Dv12 numero 2711 ja vaunustona 7 teräsvaunua. Näistä 3 kpl oli Eil-vaunuja. Vaunusto oli Pori Jazz-junien kierrossa, joka selittää normaalia suuremman vaunumäärän. Tällä junalla Haapamäki-Vilppula kesti 19 min 24 s. Silti tämäkin lasketteli alamäet eli noin kolmasosan matkasta 35-36 sekunnin kilometrivauhtia eli 100-103 km/h, joka on yli Lättähatun suurimman sallitun. Tuosta voi miettiä, miten paljon nopeammin pitäisi ajaa, jotta saa nipistettyä pois vielä 4 min 24 s. 12.22.36 Lähtö Haapamäki 12.24.44 km 299 12.25.39 km 298 12.26.32 km 297 12.28.07 km 295 12.28.52 km 294 12.29.33 km 293 12.30.09 km 292 12.20.44 km 291 12.31.19 km 290 12.31.55 km 289 12.32.31 km 288 Hidastus 80 km/h 12.33.15 km 287 12.34.00 km 286 12.35.23 km 284 Nousu 12,5 promillea 2.9 km 12.36.00 km 283 12.36.43 km 282 12.37.29 km 281 Lasku 12,5 promillea yli 3 km 12.38.20 km 280 12.39.00 km 279 12.39.35 km 278 12.40.10 km 277 12.40.45 km 276 12.42.00 Tulo Vilppula (pysähtyi noin 20 m km 275:n jälkeen) |
|
| 30.03.2024 21:01 | Esa J. Rintamäki: | Herra Rainer, mielenkiintoinen esiinotto mainintasi Jyväskylä - Helsinki - linja-autopikavuoroista: Pidähän poitsuseni penkistä kiinni, taas tulee pitkä kommentti: Ensiksi junien P97/98 filosofiasta: H97 tosiaan kulki joka päivä Haapamäeltä Pieksämäelle. 1976 graafinen: lähtö Haapamäeltä klo 18.27, lättäjunana. Muistaakseni siinä oli sellaiset 5 - 6 vaunua, vetoa ja liitettä. Asunnassa kohtaus: T6034. Petäjävedellä se kohtasi H98, tulo ja lähtöaika klo 19.08 ja 19.09. Petäjävedellä oodotteli samaan aikaan myös T6810. Vesangassa odotteli T6036. H97 tuli Jyväskylään klo 19.45, ja jatkoi matkaansa klo 19.55. Siellä oli kohtaamassa malmijuna Oku - Hva T7030. Metsolahdessa vastaan tuli T6038. Pieksämäelle tulo klo 21.30. Tavarajunia kulki siis Pm - Hpk - Tpe aikamoinen määrä, siis aikatauluun sovitettuna. Ja sitten perjantaispesiaali: Helsingistä lähti joka päivä Juna P155 Tampereelle, lähtöaikana klo 14.00 (tulo Tampere klo 16.15). Perjantaisin siinä oli lisävaunuja (hirveästi puuvaunuja!). Muuten 155 kulki joka päivä. Pitkä puukorinen perjantaijuna P47 lähti Tampereelta klo 16.35 ja Parkanossa (klo 17.31 ja 17.34) kohtasi P68:n. Tuloaika Seinäjoelle klo 18.30. P97 (Dv12 + EFi + 3 x Ei) lähti Tampereelta klo 16.25. Orivesi lähtö klo 17.05. P97 kohtasi Lylyssä Porkkana P106:n ja tulo Haapamäelle klo 18.20. P97 kulussa ollessa ei tyhjä malmijuna T3071 (Hva-Oku) saanut olla kulussa (päällekkäinen taulu). Junapari P101/P106 oli linjalla Naantalin satama - Jyväskylä: klo 7.40 - klo 13.35. Paluu: klo 15.48 - klo 21.20. Ja junaparista: P103/P104: P103 lähtö klo 9.10 Turusta (laivojen kulkupäivinä Turun satamasta). Tulo ja lähtö Haapamäki: klo 13.35 ja klo 13.55. Tulo ja lähtö Pieksämäki: klo 16.26 ja klo 16.40. Samoihin aikoihin tuli Pieksämäelle EP83 "Savonia" ja P76 "Kalakukko". Ja perillä Joensuussa klo 19.18. P104: lähtö Jns klo 8.25. Pm tulo klo 11.00, lähtö klo 11.05. Tulo ja lähtö Jy: klo 12.18 ja klo 12.25. Kohtasi Petäjävedellä Porkkana P101:n, lähtö sieltä klo 13.02. Tulo Haapamäelle klo 13.45 (kohtasi siellä parinsa P103:n). Lähtö Hpk klo 14.05. Haavassa junamäärä olikin aikamoinen: Porintieltä tuli H493 klo 13.45, Seinäjoelta H582 klo 13.40. Lähdöt: Poriin H494 klo 14.10 ja Seinäjoelle H587 klo 14.15. Ja P104: Korkeakoskella kohtaus: lättä H511, sivuutus klo 14.54. Tulo Tampere: klo 15.50. Tampereellakin junia riitti, samoilla kellonlyömillä: P142 Porista Helsinkiin, P155 Helsingistä, H475 sillointällöin Vammalaan ja H484 Toijalaan. P104 lähtö Tampesterista klo 16.05, tulo Toijalaan klo 16.37 ja lähtö klo 16.40. Kohtaus iltapäiväviideltä Urjalassa: Porkkana P105 Tampereelle. Loimaalla [ypäjäläinen talonemäntä "Prättäkitti"-velho (elänyt 1600-luvulla) oli mm. ennustanut junan kulkevan Loimaalla Loimijoen yli siltaa pitkin!] tuli vastaan lättäjuna H545, P104 lähti klo 17.43. Vielä Aurassa kohtaus: H547 (Tku - Lm sillointällöin) klo 18.35. Ja satamaan, jos Ruotsin-laivojen kulkupäivä oli. Ja linja-autootellen: Tosiaan perinteiset Sukulan Linja Oy ja Linjaliike Rajala Oy (kummankin pääpaikka Mäntsälässä) kulkivat vuoropäivinä Jyväskylän - Helsingin välillä. Rajalan bussit oli komean värikkäitä: vihreä yläosa sivuikkunoiden alareunoihin saakka ja siitä alaspäin oranssia keltaisilla raidoilla. Niin ja Rajala käytti pelkästään Autokorirakenteen / Kutterin korittamia busseja. Sukula taasen oli ennemminkin Wiima-pikavuorobussien käyttäjä. Omistajan raviurheilu- ("karvakorvaspeedway") harrastuksen myötä niissä oli hevoskuvio kyljessä. Vuoden 1949 aikataulussa Rajalan nokka-Sisuilla 321 km matka Hki - Jy kesti 10 h 5 min, Lahdessa tosin puolen tunnin tauko. Vuonna 1954 pikavuoro ajoi ko välin 7 h 20 min, samat 321 km. Vuonna 2018 matka Päijänteen länsipuolta Hki - Jy oli 281 km ja aikaa meni 4 h 15 min. (Lähde: H. Laitinen: Linjaliike Rajala Oy - historiikki v. 2018.) Vanha nelostie Jämsästä Lahteen, kyllä se oli aikamoinen päätieksi: mutkaa, mäkeä, kapeakin se oli. Itsekin sahannut sitä, omalla autolla ja just Sukula/Rajala-busseillakin. |
|
| 30.03.2024 21:10 | Esa J. Rintamäki: | Herra Petri: - hyvin kiinnostava taulukko, mutta junapaino matkustajineen oli taatusti suurempi kuin kahden vetovaunun lätällä. Ja kyseinen ajo ei vissiinkään ollut myöhässä kulkua ja ajan kiinni ajamista tukka putkella, vaan taulunmukaisesti tehonsäätöpyörää rauhallisesti naksauttelemalla...? |
|
| 30.03.2024 21:36 | Petri Nummijoki: | Koska ko. Dv12-juna oli normaalia painavampi niin se todennäköisesti ajoi nopeusrajoitusten puitteissa niin rivakasti, kuin kykeni. Tämän voi päätellä siitäkin, että alamäissä ja taisella nopeus vastasi koko ajan radan suurinta sallittua tai oli aavistuksen yli. Juna tietysti painoi enemmän, kuin pari Lättähattua mutta Dv12 on myös tehokkaampi ja siinä voidaan M-vaihteella käyttää alle 105 km/h nopeudella jatkuvasti täyttä tehoa toisin kuin Lättähatuissa, joissa kierrokset muuttuvat ajonopeuden mukaan ja koneistot ovat arkoja kuumenemiselle. |
|
| 30.03.2024 22:36 | Esa J. Rintamäki: | Herra Petri: VR.fi - sivustolla, välille Haapamäki - Vilppula on määritelty HDM-junille ajoajaksi 19 minuuttia ja Vlp - Hpk 18 min. Dv12 + 7 teräsvaunua ja 2 x Dm7, mikä olikaan teho/paino-suhde kummallakin? Omalta kohdaltani P98 - "hurjasteluajon" kommentointini loppuu tähän. |
|
| 30.03.2024 22:57 | Petri Nummijoki: | Dm7:ssä teho vaihtelee ajonopeuden mukaan, joten sille on hankala laskea vertailukelpoista tehon ja painon välistä suhdetta. Dm12 on kiihtyvyydeltään (ja epäilemättä myös mäennousuvahdiltaan) tuntuvasti ripeämpi kuin Lättähattu tai Dv12 vähänkään useamman matkustajavaunun kanssa. Silti edes sille ei luvata 15 min ajoaikaa. | |
| 30.03.2024 23:05 | Jorma Toivonen: | Kyllähän tuo kokoonpano Dv12 + 7 teräsvaunua tuntuu aika maksimaalliselta junapainolta yhdelle Dv12:lle M-vaihteelle. Eipä sillä paljon hurjastella... (Mistä muuten täyden tehon käyttö vain alle 105 km/h?) Kyllähän tyhjät lätät (Esan mainitsevat matkustajamäärät) saattoivat laukata hyvinkin ripeästi. Osaavat kuljettajat saattoivat jo lähtiessä säädellä "räppänät" oikeaan asentoon jäähdytyksen kannalta. |
|
| 30.03.2024 23:49 | Petri Nummijoki: | Dv12-veturissahan kolmannella vaihteella kierrokset muuttuvat ajonopeuden mukaan, joten 110 km/h paikkeilla on alue, jossa ei voida ajaa täysillä kierroksilla. Lättähattu kiihtyi kokeessa yksinään tasamaalla 170 s aikana nopeuteen 95 km/h ja liitevaunun kanssa 205 s aikana nopeuteen 80 km/h. Dv12-veturille ei ole vertailevia arvoja mutta Hr12 saavutti 20-akselisen pikajunan kanssa 95 km/h kahdessa minuutissa. 40-akselisen pikajunan kanssa Hr12 oli hitaampi kuin Lättähattu yksinään. Ehkä Hr12 ja 32-akselinen pikajuna voisivat olla kiihtyvyydeltään samaa tasoa, kuin Lättähattu yksinään. |
|
| 31.03.2024 14:08 | Petri Nummijoki: | Mutta kyseisen Dv12-vetoisen junan osalta voidaan osapuilleen laskea, paljonko lähtökiihdytyksen aiheuttama ajanhukka oli. Kilometriltä 293 lähtien junan vauhti oli 100 km/h ja siihen mennessä aikaa oli kulunut 6 min 57 s lähdöstä arviolta noin 7,3 km:n matkaan (mittaaja oli junan viimeisessä vaunussa). Jos vertailuna olisi teoreettinen ohikulkujuna, jonka vauhti olisi jo Haapamäen aseman kohdalla 100 km/h niin tämmöinen olisi ehtinyt kilometrille 293 vajaan 4,5 min kuluessa. Toisin sanoen lähtökiihdytys aiheutti noin 2,5 min ajanhukkaa. Vaikka olisi sellainen mielikuvituksellinen tilanne, että ko. Dv12-juna olisi päässyt matkaan Haapamäeltä lentävällä lähdöllä alkunopeudella 100 km/h niin silloinkin väli Haapamäki-Vilppula olisi vienyt melkein 17 min. Toinen juttu on, että ko. Dv12-junan saapuminen Vilppulaan oli varsin vauhdikas. Vielä kilometrille 276 asti on lasketeltu 12,5 promillen alamäessä keskinopeudella 35 s/km eli hieman yli 100 km/h mutta juna pysähtyi jo pian kilometritolpan 275 jälkeen (mittaajan kohdasta). En tietenkään tiedä Lättähatun käyttännön jarrutusmatkoista mitään mutta Dm7-vetovaunun jarrupainoprosentiksi annetaan ainoastaan 57 %, joten ainakaan jarrupainojen määrittelijä ei vaikuta olleen Dm7:n jarrutuskyvystä kovin vaikuttunut. |
|
| 31.03.2024 15:17 | Eljas Pölhö: | Mielenkiinnosta kaivoin esiin nopeimmat kulkuajat mitä minulla on. Hr12 - ei kumpaankaan suuntaan kertaakaan alle 20 min, mutta Hr12 oli pysyvä nopeusrajoitus tällä rataosalla Dm8 5013x5003 (sekapari) 7.1.1965 MK55 Vlp-Hpk 19min 24s (Kolho-Ristimäki välillä kaarre 900m sn 85 km/h) Dm8 5023x5024 24.4.1969 MK58 Hpk-Vlp 18min 8s (lähtö Hpk 14:22.12 = 5 min myöh, Vlp ohitusaika) Ajoaikojen mittauskoeajot: Dm7 4034 24.9.1979 V532 19min 0s Dv12 2545 +12 aks (128 t) 5.10.1989 V525 Vlp-Hpk 19 min 00s (klo 9:01.10-9:19.10) Dv12 2545 +12 aks (128 t) 5.10.1989 V526 Hpk-Vlp 17 min 10 s (klo 14:16.00-14:33.10) Dv12 2701 +16 aks (180 t) 23.9.1991 M443 Vlp-Hpk 19 min (tarkoitus selvittää kulkuajat 4 Eit kanssa) Dv12 2725 +16 aks (180 t) 23.9.1991 M444 Hpk-Vlp 19 min (tarkoitus selvittää kulkuajat 4 Eit kanssa) |