03.04.2024 / Pieksämäki tavara
03.04.2024 Suuren risteysaseman veturitallilla vallitsee käsinkosketeltava tapahtumaköyhyys. Tavararatapihan valot ovat jo syttyneet kellon ollessa iltakahdeksan paikkeilla juuri alkaneessa kesäajassa. Kolkko tuuli puhaltelee.
Kommentit
| 07.04.2024 22:16 | Petri P. Pentikäinen: | Lumensyvyys 26 senttimetriä, pohjoisenpuoleista tuulta, jonka nopeus puuskissa kahdestatoista viiteentoista metriä sekunnissa. | |
| 08.04.2024 22:06 | Johannes Erra: | Dr16-sarjan poistuminen VR:n riveistä on ymmärrettävää siinä mielessä, että kyse on pienehköstä hajasarjasta, jolla yhteisiä komponentteja muiden sarjojen kanssa on rajallisesti jos ollenkaan. Tämä kuva masentaa silti suuresti, onhan tämä konkreettinen todiste suomalaisten dieselvetureiden kehitystyön huipentuman auringonlaskusta. Myös aiheellista huomata, että kuvan toinen Dv12 on 2732, joka Resiina-lehden 1/2024 mukaan on myös menossa myyntiin. | |
| 09.04.2024 11:45 | Simo Virtanen: | Eikö myyminen ole kuitenkin positiivisempaa kuin naulatehtaalle ajaminen? Hyvin voidaa etelässäkin nähdä näitä vaikkapa sinisen sävyisinä. | |
| 09.04.2024 14:43 | Petri P. Pentikäinen: | Oikeastaan surutyö käynnistyi jo ennen kuin sarjavalmistus edes alkoi. 1988 liikenneministeri Vennamo lausui julkisuuteen, että suuren dieselveturihankinnan sijaan kannattaisi laajentaa rataverkon sähköistystä ja hankkia lisää sähkövetureita Neuvostoliitosta. Maan hallitus linjasi sähköistyksestä samalla tavalla maaliskuussa 1989, ja se käytännössä merkitsi kuoliniskua suuren dieselveturisarjan valmistukselle. Kaupallisesti tämä tarkoitti, ettei veturien valmistajan kannattanut enää tehdä täysimittaista kehitystyötä, kun sarja jää tyngäksi. 19 sarjaveturia + sekalaiset neljä prototyyppiä (siinäkin kaksi liikaa lähinnä Wärtsilän aiheuttaman viivästyksen takia) ei ollut minkään osapuolen kannalta järkevää. Vaihtoehtoisessa todellisuudessa olisi ollut kolminumeroinen laivasto Dr16-vetureita, joilla olisi operoitu laajasti myöhemmin sähköistetyksi tulleet alueet. Olisi myös voitu nähdä joillakin väleillä pendelöiviä IC-junia, joissa on Dr16-veturit molemmissa päissä, esimerkiksi Helsinki-Turku. |
|
| 09.04.2024 17:09 | Jouni Hytönen: | No, onneksi ei myöskään hankittu lisää sähkövetureita Neuvostoliitosta. :-/ | |
| 09.04.2024 17:53 | Petri Nummijoki: | Ovathan nuo Dr16-veturit jo yli 30 vuotta vanhoja. 25- ja 27-sarjan Dv12-vetureista kaikki ovat yli 50-vuotiaita ja vanhimmat 60-vuotta vanhoja. Ei kysymys olisi mistään hukkaan heitetystä rahasta ollut, vaikka Dr16-vetureita olisi sähköistyksestä huolimatta rakennettu joku 50 kpl. | |
| 09.04.2024 19:11 | Jarno Piltti: | Sitä emme koskaan saa tietää olisiko isompi tilaus parantanut Dr16-veturia. Mukavaahan niin on tietysti ajatella. | |
| 09.04.2024 23:43 | Esa J. Rintamäki: | Toinen pointtihan olisi se, että dieselsähkövetureista saa kyllä aikaiseksi sähkövetureita. Hieman suunnittelujumppaa konttoreissa CAD-laitteilla, hieman purkujumppaa ja uusien osien asennussambaa Hyvinkään konepajalla ja silleen. Ei olisi ollut tekemätön paikka tällainen. Valtion "omistajaohjaus" vaan sekoitti asioita pahemman kerran, ymmärtämättömien ja eestulemattomien poliittisten tragikoomikoiden touhuilun takia. Aika harva yksilö edes mitenkään tajusi jatkuvuuden olevan tosiasia oman nelivuotisen vaalikautensa spedeilyn jälkeenkään. Eikä sitä turhan moni tajua vieläkään. |
|
| 10.04.2024 12:02 | Simo Virtanen: | Mikäs tämä kuvausalustana toiminut auto oli? Taitaa olla samaa ikäluokkaa Dr16:n kanssa? | |
| 10.04.2024 15:59 | Pasi Seppälä: | Arvaan autoksi Volvo 740? | |
| 10.04.2024 19:01 | Jan Jahkola: | Veikataan että 760. | |
| 10.04.2024 20:22 | Petri P. Pentikäinen: | Maantiealuksen koko habitus on oikeassa laidassa kuvassa http://vaunut.org/kuva/153360 | |
| 12.04.2024 20:30 | Johannes Erra: | Nyt täytyy toivoa, että Dr16-sarjan myyntiin menevät yksilöt tulisivat sellaisiin käsiin, joissa niiden palvelus voisi jatkua vielä pitkään. Varaosien vaikea saatavuus lienee oikea ongelma, mutta motivoitunut omistaja pystyisi kyllä sen ratkaisemaan. Käsittääkseni vetureilla ei ole mitään sellaista ylivoimaista ongelmaa, mikä estäisi niiden käyttöiän jatkamisen. Olisiko Fenniarail tai North Rail kiinnostunut, näin esimerkiksi? Baltiaankin noita voisi myydä, mutta siellä vetureita on nyt liiankin kanssa Venäjän suunnan tavaraliikenteen romahdettua. | |
| 13.04.2024 10:43 | Esa J. Rintamäki: | Herra Johannes, ellei alkuperäisiä varaosia ("Genuine parts") enää ole saatavilla, mikä ihme sitten estää modernisointia? Fyrkkendaaliko? Hm. Dieselveturi, jonka speksit ovat muuten kohdallaan, ei minun mielestäni noin vain äkkipäisesti kuulu "nuorena" polttopillimiesten käsiin...? Siitäkin huolimatta, että keissi alkaisi muistuttaa esi-isän museaalista kirvestä, johon on vaihdettu varsi viisi kertaa ja terä kolmesti. |