18.05.2024 / Hyvinkää
18.05.2024 Varsinn outo häkkyrä rautatiemuseossa:D
Kommentit
| 19.05.2024 09:02 | Eljas Pölhö: | Outo? Sukupolvien välinen kuilu? VR:llä oli näitä n. 150 kpl, rautatierakennusosastolla 8 ja rataosastolla n. 140. Tiedossa olevat valmistusnumerot ovat Teijon Tehtaat 1-149, vuodet 1955-1963. 1960-luvulla nämä olivat suurin piirtein toiseksi yleisimmät moottorikulkuneuvot rataverkolla (lättähattujen jälkeen). Jos Tre-Rro 8 on Suomen Rautatiemuseossa Hyvinkäällä, niin siitä voisi tarkistaa valmistuslaatan tiedot, koska juuri sen yksilön kohdalla on epäselvyyttä. Kuvassa on minusta Tre-Rto-9 eli Teijon Tehtaat 138/1961 (alkuperäinen tunnus Rto MR 127). Rro oli rautatierakennusosasto, Rto oli rataosasto kaluston tunnusnumeroissa. | |
| 19.05.2024 09:26 | Kurt Ristniemi: | On toki ymmärettävää, että moottoriresiina (More) on nuorelle museovieraalle "outo häkkyrä". Mutta juuri siksihän Rautatiemuseo on olemassa, jotta menneen ajan rautatiekalustoon voi tutustua ja perehtyä. Mutta tarkkuutta on syytä lisätä nuoresta iästä huolimatta, jottei ihan vääriä tunnisteita kuviin laita. Moren kyljessä seisoo aivan selvästi Tre-Rto-9, ei Tre-Rro-8. Tunnisteet siis korjaukseen. |
|
| 19.05.2024 12:00 | Kari Haapakangas: | Nykyisellään (lähes) joka paikassa radan varrella kulkee huoltotie, joten resiinoille (moottorilla tahi ilman) ei ole sijaa rautateillä. | |
| 19.05.2024 13:11 | Petri Nummijoki: | Taisi ratakuorma-autojen yleistyminen olla kuitenkin voimakkaimmin moottoriresiinoiden tarvetta vähentänyt tekijä ja huoltotiet tulivat muotiin vasta myöhäisemmällä ajalla. | |
| 23.05.2024 13:37 | Antero Kalliomäki: | Eiköhän tuossa ollut Volkkarin ilmajäähdytteinen papattaja, jos en väärin muista. | |
| 23.05.2024 21:10 | Jaakko Tuominen: | Kyllä. + suunnanvaihto laatikko, käsikytkin, en muista oliko 2 portainen vaihteisto.(ainakin). Sekä 6v sähköjärjestelmä. |