22.05.2024 / Välillä Rovaniemi (uusi)–Muurola
22.05.2024 T 55110 Rovaniemeltä Oulu tavaraan kuvattuna Imarin seudulla. Dr19 2832:n perässä 27 Snps(s)-pankkovaunua, yllätti että tälläkin saa yksinään vetää noin pitkää ja raskasta junaa. Junapaino on sitä luokkaa ettei esimerkiksi yhdellä Sr1:llä näitä vedetä, vaan vetureita on 2 kappaletta silloin kun Sr1-vedolla kulkevat. Hyvin se näytti suoriutuvan pitkästä rungosta huolimatta, 2 Dv12-vedolla kulku on joskus vielä paljon tahmeampaa tässä mäessä vaikka vaunuja olisi vain 22 tai 24.
Kommentit
| 22.05.2024 19:10 | Juha-Pekka Marttila: | Yllätyin tänä aamuna kotonani Laurilassa, Olikin vetäjänä, uusi diesel. Lienee veturin vaihto Rovaniemellä. | |
| 22.05.2024 19:36 | Petri Nummijoki: | Yhden Dr16-veturin perässä saattoi takavuosina olla 30 raakapuuvaunua (120 akselia) Rovaniemeltä Kemiin ja se on Dr19-veturia kevyempi ja pienitehoisempi. Toki silloiset vaunut olivat nykyisiä pienempiä mutta kaikki kuitenkin 4-akselisia. Rovaniemeltähän on etelään lähdettäessä ensimmäiset lähes 20 km melkein pelkkää ylämäkeä. Varmaankin oikosulkumoottoreilla varustetut veturit (Dr16, Dr19, Sr2, Sr3) sietävät siinä lämmön nousua paremmin, kuin sarjamoottoreilla varustettu Sr1. | |
| 25.05.2024 22:11 | Kimmo T. Lumirae: | Sr1:n todellinen suurin jatkuva vetovoima on noin 160 kN , kun taas taajuusmuuttajakoneilla se on 270-350 kN luokkaa sarjasta riippuen. Oikosulkumoottori on pienikokoinen ja yksinkertainen ja se saadaan kestämään kovaakin kuumuutta; muistaakseni Sr2 alkaa rajoittaa vetovoimaa vasta ajomoottorien lämpötilan noustua yli 180 asteen ja tämä ei juuri toteudu: pitkäaikaista vetoa esim. 300 kN vetovoimalla 30 asteen helteessä niin kyllä, moottorit lämpenevät mutta ehkä vain 140-160 asteeseen, koska jäähdytys on sen verran tehokas. Sr1:n onnettomat neuvostoliittolaiset eristemateriaalit eivät yksinkertaisesti kestä kovia käyttölämpötiloja; nimenomaan Sr1:n tapauksessa sähköpuolelta löytyy kyllä syöttöä polttaa ajomoottorit, mutta aikoinaan päälle 100:n palaneen ajomoottorin jälkeen niihin on asennettu lämpötilavalvonta, joka rajoittaa ajomoottorivirtaa tavalla, mitä ei voi ohittaa. |