10.11.2024 / Helsinki asema
10.11.2024 Isänpäivän vetovoimaa
Kommentit
| 11.11.2024 18:45 | Jouni Halinen: | Oliko ensimmäinen toimituserä 80 kpl Sr3 veturia?. Nythän niitä on ainakin 64 kpl?. Mikä on lopullinen tarve, paljon suurempi kuitenkin?. Ekassa sopparissa on tietenkin mainittu jokin määrä mikä saadaan sovitulla hinnalla myöhemmin?, joku indeksikorotus siinä tietenkin on sovittu?. Oliko tilauksessa huomioitu se, että Sr2 vetureiden elinkaari on vääjäämättä lyhenemässä?. Aika surkeaa meininkiä näiden "käkikello" vetureiden kanssa. Onko asiantilaan suurin syyllinen kuitenkin VR itse kun se jätti tilaamatta valmistajan tarjoamat elinkaaripäivitys paketit. Ja nyt niitä ei ole enää saatavilla? | |
| 11.11.2024 18:47 | Lasse Holopainen: | Niin ja kun ei saa enää päivityksiä, "pitää" osa pistää romuiksi. | |
| 11.11.2024 19:14 | Petri Nummijoki: | Hankinta sisälsi option enintään 97 lisäveturista eli kokonaismäärä nousisi 177 veturiin, jos kaikki Sr3-optiotkin käytetään. Sr2:n päivitys olisi maksanut ilmeisesti miljoonan verran veturia kohden tai ainakin sellaisia lukemia on ilmoitettu sveitsiläisvetureille. Sr3 maksoi julkisuuteen kerrottujen tietojen perusteella 3,75 miljoonaa kappaleelta. Näillä hintasuhteilla 46 Sr2-veturin modernisoinnin arvolla saataisiin tusinan verran uusia Sr3-vetureita. Lienee mahdollista, että jonkun laskelman perusteella aivan aidosti kannattaa ottaa ennemmin Sr3-veturit ja purkaa osa Sr2-vetureista varaosiksi. Olisiko esim. modernisoiduille Sr2-vetureille mahdollista saada yhtä hyvät huoltosopimukset jatkossa kuin tuotannossa edelleen olevalle Sr3:lle? | |
| 11.11.2024 21:59 | Markus Räsänen: | Tuohon Petri Nummijoen kommentiin on lisättävä, että kuka sitten tämän laskutoimituksen on tehnyt, niin ei ole ajatellut sitä seikkaa, että tilanteet elävät ja VR ei voi tukeutua vain yhteen sähköveturimalliin. Tämähän todisti jo Sr2:n hankkiminen 90-luvun puolivälissä Neuvostovalmisteisten sähkövetureiden rinnalle. Siemens Vectronien rinnalle tarvittaisiin pieni määrä toisen valmistajan sähkövetureita, kun kaikista Sr2:ta aikoinaan luovutaan. Kummatkin uudet veturimallit (sähkö ja diesel) ovat keski-eurooppalaisilta valmistajilta, joiden pitkä-ikäisyys on hyvin epävakaalla pohjalla. Sr2:n alkuperäinen valmistaja SLM (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik) ja ABB (Asea Brown Boveri) yhteenliittymä myytiin kesken Suomen veturitoimitusten Bombardier Transportatiolle. Tästä syystä Sr2:n varaosien saatavuus ja päivitettävyys vaikeutui. Tätä ei tarvitse toistaa. |
|
| 11.11.2024 22:35 | Juhani Pirttilahti: | Lok 2000 -perheen vetureille on olemassa päivitysohjelma IGBT-tekniikalle ABB:n kautta. Hinta sen pohjalta mitä on julkisuuteen kerrottu liikkuu 1 - 2 miljoonan euron tienoilla per veturi. | |
| 11.11.2024 22:42 | Petri Nummijoki: | Eiköhän Sr3 ole huoltopalveluiden saatavuuden suhteen melko turvallinen valinta. Niitä on tilattu sen verran paljon ja monelle operaattorille, että vaikea kuvitella varaosien ja huoltopalveluiden saatavuuden katkeavan ainakaan missään sellaisessa tulevaisuudessa, johon tällä hetkellä tarvitsee kalustohankinnoissa varautua. | |
| 11.11.2024 22:46 | Rasmus Viirre: | Sr3:ssa on myös pidetty huippu juttuna osien kierrätettävyyttä ja pitkäikäisyyttä. Ja VR:hän jumaloi kierrättämistä. Wikipediasta: ”Sr3:n kuluvat osat on pyritty suunnittelemaan niin, että niiden vaihtoväli olisi mahdollisimman pitkä. Veturin osat ja materiaalit voidaan kierrättää 98-prosenttisesti.” |
|
| 12.11.2024 00:39 | Arto Papunen: | Voisikohan optiovetureita saada osaksi 1435mm raideleveydellä ilman, että pitää tehdä uusi veturitilaus. Jos VR panostaisi Ruotsin markkinaehtoiseen liikenteeseen enemmän kuin ne nykyiset kuusi Flirttiä. (Äh taisiko vaatia eri sähköistyksenkin) | |
| 12.11.2024 01:20 | John Lindroth: | En ole kytkykauppojen kannattaja nehän nostaa kaikki hinnat pilviin! | |
| 12.11.2024 07:45 | Ari-Pekka Lanne: | Multa ei kannata kysyä kalustoasioista, kun olen semmonen, että odotan ensin aikani peltiset irtolinjakilvet kainalossa dösiksellä tai linja-autovarikon tontinnurkalla, mutta jollei liikennöitsijällä lopuiltakaan ole antaa linjalle katiskaa, lähden paljain käsin viemään matkustajia kolmijonossa. Mielenkiinnosta kysyn sen sijaan teiltä, jotka vaikutatte olevan näihin kalustopuolen asioihin paremmin perehtyneitä, sisältyykö siihen kaupusteltavana olevaan Lok 2000 -laitosten päivityspakettiin myös ratsku ja viimeisen kilometrin genu? Kakkonenhan on kaiken kaikkiaan — niin edistyksellinen oikkarirauta kuin se ysärin alussa olikin — karvalakkimalli Kolmosesta. Auttamatta suuriruokaisempikin eli kalliimpi ajaa. Valtionrautateitten vetokalustoasioita joskus sivusilmällä tuumailtuani voin sanoa lohdutukseksi, että kovan työn ovat Kakkoset joka tapauksessa jo tähän mennessä tulleet sarallaan kolmessakymmenessä vuodessa kyntäneiksi. Niiden kierto oli heti alusta selvästi tehokkaampi — viimeisetkin mehut tiristävä — kuin Ykkösillä, mutta Edo-tötteröiden ja matkustajaliikenteen nopeutumisen (Sn 200) myötä meno meni täysin hirvittäväksi ja eläimelliseksi. Sellaista jyystöä ei todellakaan kuule edes missään M. Airaksisen perjantai-illan Parasta ennen! -diskoilussa. | |
| 12.11.2024 10:01 | Petri Nummijoki: | Aivan 30 vuotta yksikään Sr2 ei vielä ole ehtinyt palvella. 3201-3205 otettiin aktiivikäyttöön vuoden 1996 kuluessa ja nämä on jo kaikki poistettu. Jos Sr2-vetureita on kuvien perusteella menossa hylkyyn vähintään numeroon 3209 asti eli kesällä 1997 käyttöön otetutkin niin ilmeisesti vanhimmat liikenteessä yhä olevat veturit ovat syksyllä 1997 toimitettuja eli tällä hetkellä 27 vuoden ikäisiä. |