02.10.2005 / Rauma
02.10.2005 Päivystysveturin työntämä raskas paperijuna törmäsi 28.9.2005 vanhoilla ratapölkyillä kuormattuihin vaunuihin Rauman satamassa nopeudella 10...15 km/h. Kuvassa jonon ensimmäisenä 60 tonnin paperikuormassa ollut Simn-t 400501.
Kommentit
| 03.10.2005 11:13 | Kimmo Pyrhönen: | Melkoinen voima noilla paperirullilla. Mitkähän mahtaa olla kuorman sitomissäännöt rautateillä? | |
| 03.10.2005 12:32 | Ari-Pekka Lanne: | Maantiekuljetuksista poiketen rautatiekuljetuksissa asiakas, joka kuormaa vaunun, vastaa myös kuorman sitomisesta. Mutta ainakin Länsi-Suomen (30.9.2005) mukaan tässä tapauksessa VR vastaa vahingoista. | |
| 03.10.2005 14:35 | Jari Kuusinen: | "Kuorman sidonnalla pyritään estämään kuorman kaikki liikkumismahdollisuudet normaalissa ajossa. Kuorma ei lähde liikkeelle voimakkaassakaan jarrutuksessa tai väistöliikkeessä, jos se on asianmukaisesti sidottu. Sen sijaan ajoneuvon törmätessä esteeseen tai ajettaessa ulos tieltä minkäänlainen sidonta ei kykene pitämään kuormaa paikallaan." Lisäksi kuorma ei saa pölytä tai varista. Tämä siis muistutuksena tässä yhteydessä maantiekuljetusten määräyksistä, jotka koskevat myös peräkärryä perässään vetäviä! Rautateillä määräykset lienevät yrityskohtaisia(?) ja lievempiä johtuen mm. "voimakkaiden väistöliikkeiden" puuttumisesta. Muistelisin, ettei paperirullia sidottaisi junanvaunuihin lastattaessa jo yksistään sen vaikeuden takia, mutta kertokaa jos olen väärässä.. Tietoni alkaa olla jo kymmenen vuotta vanhaa - ja peräisin Jämsänkoskelta! ;) | |
| 03.10.2005 15:20 | Jouni Hytönen: | Kuorman sidonnasta tuli mieleen, Saimaan kanavatiellä putosi joitakin päiviä sitten kontti rekan kyydistä kanavaan. En tiedä, millaisia ohjausliikkeitä täytyy tehdä, että kontti perävaunun päällä alkaa kallistumaan ja lopulta putoaa kokonaan kyydistä. Ilmeisesti vauhtia on taas ollut ainakin hiukan enemmän kuin järkevä määrä. Konttilukot eivät tainneet olla myöskään kiinnitettyinä. | |
| 03.10.2005 16:34 | Ari-Pekka Lanne: | Maantiekuljetuksissa "kuorman sidonnan on kestettävä eteenpäin voima, joka vastaa kuorman painoa ja sivuille ja taaksepäin voima, joka vastaa puolta kuorman painosta", sanotaan Autokoulun kuorma-autokirjassa. Länsi-Suomessa (30.9.2005) mainitaan rautatiekuljetuksista, että vaunun lattialla seisovat rullat eivät vaadi sitomista, mutta rullapinot kyllä, jolleivat ne ole niin tiiviisti, etteivät sen takia pääse liikkumaan. Jounin kommenttiin lisäisin, että tyhjiä kontteja saa kuljettaa ainakin junissa pelkällä sidontaliinalla kiinnitettyinä, mutta kuormatut kontit on aina kiinnitettävä konttilukoilla. Ja häpeäkseni minun täytyy vielä tunnustaa olleeni huolimaton kirjoittaessani kuvatekstiä. Vaunun päädyn repi nimenomaan Hkbar-vaunu, joka oli pölkkyvaunujonon ensimmäisenä. Rullien liikkeellelähtö oli tässä toissijaisena syynä kuvan Simn-t -vaunun kokemiin vaurioihin. | |
| 04.10.2005 17:43 | : | Yhdellä kolmesta suuresta metsäyhtiöstä tiedän varmasti olevan käytäntönä paperirullien tuennan/sidonnan myös rautatiekuljetuksissa. Asiasta on yhtiön sisäisessä intranetissä oma lukunsa lastinkäsittelyn käsikirjassa. Koska yksittäinen paperirulla saattaa maksaa jopa muutaman tuhat euroa, on luonnollista ettei sen päätymistä asiakkaalle vaurioituneena mistä syystä tahansa haluta. | |
| 25.10.2005 11:50 | Tomi Lapinlampi: | Nämä romut seisoivat eilen 24.10.2005 Pieksämäellä letkassa, jossa oli myös joitain vanhoja säiliövaunuja. | |
| 22.04.2009 23:27 | Teemu Salonen: | Kun en nyt enää raumalaisena muista.... Onko tämä onnettomuus tapahtunut satamassa? Tämä kuvahan on otettu rauman ratapihalla hienon "veturitallin" vieressä. | |
| 16.04.2020 11:07 | Ari-Pekka Lanne: | Vastauksena vanhaan kysymykseen; törmäys sattui sataman puolella, Kompin ratapihan Peipohjan puoleisessa päässä. Romppeet on tässä korjattu talteen veturitallin seinustalle. Itse en nähnyt varsinaista onnettomuuspaikkaa, mutta silminnäkijä kuvaili Kompin ratapihan yläpään olleen valkoisenaan paperirullia. |