01.12.2024 / Konepaja, Pieksämäki Temu
01.12.2024 Radan sivuun nostettuja vetureita konepajan itäpään kentällä. Vasemmalta oikealle: Dv12 2753, 2601, 2514, 2755 ja 2525.
Kommentit
| 12.12.2024 19:20 | Juha Toivonen: | Deevereitä ollaan tappamassa sukupuuttoon. No...minkäs sille oikeastaan voi. | |
| 13.12.2024 21:15 | Kari Kuusela: | Deeverit kömyttävät kiihdytyksissä ja koneen äänen kyllä kuulee. Niiden korvaajat, uudet Dr19-veturit ovat hämmästyttävän hiljaisia ja savuttomia. Yksi Dr19 myös vetää melkein saman kuin kaksi deeveriä. Tekniikka on kuudessakymmenessä vuodessa mennyt ihailtavasti eteenpäin. Höyryajan jälkeen deeverit edustivat uutta modernia tekniikkaa, ja niiden muotoilu - eritoten Sr12-veturit - kuvasi uuden ajan uljautta. Dr19-veturit sen sijaan pohjimmiltaan edustavat vanhaa polttomoottoritekniikkaa. Sen uljaus on jo ohi, joten niiden ulkomuotokin on huomiota herättämättömän arkinen. | |
| 13.12.2024 21:18 | Juhani Pirttilahti: | Dr19 on aivan oma äänimaailmansa. Ja kyllä siitäkin ääntä lähtee tietyissä tilanteissa. | |
| 14.12.2024 00:06 | Lasse Holopainen: | Ja eihän se ole veturi eikä mikään, jos ei saa savuja ja ääniä kun huudattaa. Sillä perusteellahan autotkin valitaan. (Kröhöm...) | |
| 14.12.2024 23:17 | Nikolas Peippo: | Kari, Dr19 vetää enemmän kuin kaksi deeveriä. Suurimmat junapainot 2*Dv12:lle on 1800 tonnia ja 1*Dr19:lle 2500 tonnia (näihin voi olla rataosakohtaisia poikkeuksia, joillain yksittäisillä rataosilla Dv12-pari voi vetää reilusti isompiakin junia, mutta yleisimmät painorajat kahdelle Dv:lle ovat reilusti alle 2500 tonnin). | |
| 15.12.2024 11:55 | Petri Nummijoki: | Pyhäsalmi-Kokkola-malmijunissa sallittiin yhdelle Dv12-veturille 1350 t ja Dv12-parille 2700 t https://vaunut.org/kuva/85542. Tosin se oli jo ääritapaus mutta lienevätkö 1800 t Dv12-parille ja 2500 t Dr19-veturille täysin vertailukelpoisia nekään? Dv12-parilla on vedetty 1800 tonnin junia myös 12,5 promillen noususuhteen radoilla mutta olisiko 2500 t Dr19-veturille paremminkin 10 ‰ radoilla käytetty junapaino? Kuulostaa ainakin aika paljolta esiintyäkseen myös mäkisillä radoilla. | |
| 16.12.2024 00:22 | Kari Kuusela: | Kiitokset näistä informatiivisista pohdinnoista. Sinänsä jännä juttu, että Dr19 yli 30 tonnia pienemmästä hankauspainosta ja hiukan pienemmästä moottoritehosta huolimatta kykenee vetämään jopa raskaampaa junaa kuin Dv12-pari. Ilmeisesti asiaan vaikuttaa paremmin hallittu tehonsiirto pääkoneista vetäviin pyöriin? | |
| 16.12.2024 08:45 | Petri Nummijoki: | Onhan täällä ollut useammankin kerran pohdintaa (esim. https://vaunut.org/kuva/128656), että Dr16 pärjää aika hyvin Dv12-paria vastaan, vaikka virallisten teho- ja vetovoima-arvojen puolesta on huomattavasti heikompi. Tarvinneeko tuossa olla muuta kuin se, että Dr19-veturissa ilmoitetut arvot ovat samassa suhteessa kuin Dr16-veturissa? | |
| 16.12.2024 10:56 | Kari Kuusela: | Tämä vetokykyjen ero selittynee yksinkertaisesti sillä, että Dv12-veturit ovat kitkapainoonsa nähden kovinkin alitehoisia. | |
| 16.12.2024 11:24 | Petri Nummijoki: | Veturin tehon ja painon välinen suhde voi olla merkityksellinen kevyessä matkustajajunassa (alle 400 t) mutta jos puhutaan 1800 tonnin tavarajunasta niin tuskin vaikuttaa paljoakaan, painaako veturi 90 t vai 130 t. 40 tonnin painoero veturissa tarkoittaa vain noin 2 % eroa koko junan painosta. Kitkapainolla tietysti on merkitystä vetovoiman kannalta mutta lienee Dv12-parin kannalta etu eikä haitta, että siinä on runsaasti kitkapainoa. |