06.10.2005 / Kokkola
06.10.2005 Pikajuna 51 (Sr2 3244) raiteella 3 Helsingistä Rovaniemelle ja pikajuna 54 (Sr2 3225) raiteella 2 Rovaniemeltä Helsinkiin kohtasivat aikataulun mukaisesti. Katoavaa kansanperinnettä tämäkin.
Kommentit
| 07.10.2005 00:06 | Arto Papunen: | Muuttuuko nämäkin jossakin vaiheessa IC:eiksi? Entäs P43/P44? | |
| 07.10.2005 00:23 | Lari Nylund: | Muuttuu varmasti. Uskoisin, että viimeistään "ison muutoksen" eli oikoradan käyttöönoton myötä. Silloin on paljon kaikenlaista tapahtumassa. | |
| 07.10.2005 07:45 | Pauli Kyllönen: | Luulenpa P43 ja P44:n kohdalla että ne poistuvat kun oikorata aukeaa ja samottei on huhuttu että vaasan IC poistuisi myös. | |
| 07.10.2005 12:04 | Lari Åhman: | Ja toinen "iso muutos" on tietysti tuo Itä-Suomen sähköistys, tosin se tuskin pohjanmaan juniin vaikuttaa, mutta siniset pikurit vähenee täältäkin, tosin ei kuulemma ihan kokonaan vielä silloinkaan. | |
| 07.10.2005 16:32 | Niila Heikkilä: | Näiden P54/P51 sinispikurien kohtalo kyllä hieman jännittää, miten käy. Onhan silloin eräs aikakausi lopullisesti loppu väliltä Hki-Roi, ja samaa myötä koko Suomesta. Toivotaan että niiden kohtaloksi ei muodostu vielä vuosi 2006. Vaikkapa EFit:n tarjoamaa isomman matkatavaran kuljetusmahdollisuutta (päiväjunassa) ei nimittäin sitten enää olisi pohjoiseen, ellei tilalle keksitä jotain muuta. | |
| 07.10.2005 20:10 | Ari Palin: | Saamani tiedon mukaan 3.9.2006 Helsingistä pää- ja oikoradan suuntaan ei enää lähde sinisiä pikajunia lukuun ottamatta yöjunia ja Sibeliusta. Entäpä jos P 51/P 54:n (tai minkä tahansa pikajunan) muuttuessa IC-junaksi konduktöörivaununa säilytettäisiin EFit, joka saisi IC-värit. Silloin suurten matkatavaroiden kuljetuskapasiteetti säilyisi. Nyt käytössä olevilla EFit-vaunuilla on tietääkseni vielä 10-15 vuotta käyttöikää jäljellä. Muuten, tietääkö kukaan, mitä pikajunissa 51/54/73/80 oleville videovaunuille tapahtuu, kun ilmeisesti em. junat eivät ole pikajunia enää 3.9.2006? Siirretäänköhän niitä yöjuniin? | |
| 07.10.2005 22:46 | Arto Papunen: | Täytyy toivoa, että niihin uusiin kakskerrosvaunuihin tulee matkatavaraosasto ainakin. | |
| 07.10.2005 23:06 | [Tunnus poistettu]: | Tässä yhteydessä sopii ehkä hiukan kitistä: Q: Mikä on IC? A: Pikajuna, jolla matkustamisesta voidaan rahastaa enemmän, koska sen nimessä on IC. Itse asiassa sinisissä on paljon mukavampi matkustaa kuin kerrostaloissa tai Pendoissa. Tilaa ainakin tuntuu olevan enemmän. Minulla oli ilo matkata Hesasta Treelle 51:llä tällä viikolla. Aikatauluun on keinotekoisesti lisätty minuutteja, jottei se olisi kuin IC. Riihimäelle olisi tultu seitsemän (!) minuuttia etuajassa ellei tulo-opastimelle olisi pysähdytty odottelemaan Tolstoin lähtöä. Hämeenlinnassa oltiin pari minuuttia etuajassa. Tampereelle tultiin neljä minuuttia etuajassa. Jos VR haluaa rahastaa nopeammilla yhteyksillä, niiden yhteyksien pitää sitten olla nopeampia! Vähänkään pidemmillä matkoilla IC2 ei tarjoa mitään etua sinisiin verrattuna, päin vastoin: ravintola puuttuu. Koko eriväristen vaunujen hömpötys on vain keino nostaa lippujen hintoja kun ne nyt on sidottu vaunujen väriin. Pendo? Itä-Suomen Pendot ajavat pikajunien aikatauluilla. Palvelutasossa ei ole mitään, mikä oikeuttaisi huomattavasti kalliimmat liput. Okei, jos Kajaaniin pääsee tunnin nopeammin kuin pikajunalla, hyväksyn kalliimman lipun. Entäs sähköt? Rovaniemen yhteyksien kehuttiin nopeutuvan kun sähkötys valmistui? Nopeutuiko? Kyllä, vajaat viisi minuuttia parhaimmillaan - toisaalta osa junista hidastui muutamia minuutteja. Toki on monella tapaa parempi, että päästään ajamaan sähkövoimalla, mutta voisi sitä silkkaa valehtelua mainoksissa sentään koettaa välttää! Prk! (Ylläpito muokannut 04.01.12 18:09) |
|
| 07.10.2005 23:07 | [Tunnus poistettu]: | (Sitäpaitsi kommentointisysteemissä on bugi, mutta se ei sentään ole VR:n vika...) | |
| 08.10.2005 01:04 | Jonne Reitti: | Eikös yhteen EFittiin ole vaihdetty SIGin telit, eli samanlaiset kuin IC vaunuissa, tuo kyllä viittaisi siihen että kyseiset vaunut tullaan mahdollisesti muuttamaan IC liikenteeseen sopiviksi. | |
| 08.10.2005 12:13 | Joona-Mikko Salo: | Kohtahan ei saa enää tavaraakaan lähetettyä, jos nämä muuttuvat IC:ksi. IC:n perään vaan matkatavaravaunu. | |
| 08.10.2005 16:38 | Tero Kovanen: | kuinka usein itse lähetät junassa tavaraa, joka tarvitsee tavaravaunun? et varmaan kovin usein...arvelen että puolukkaämpäreiden lähettäminen ei kuulu enää VR:n ydinliiketoimintaan niinkuin 1960-luvulla :-) | |
| 08.10.2005 16:38 | Tero Kovanen: | otetaan mielummin sekin tavaratila ihmisten käyttöön.. | |
| 08.10.2005 17:03 | [Tunnus poistettu]: | Tero. minä olen usein lähettänyt junassa matkatavaraa, jolle matkatavaravaunu on ollut oikein sopiva paikka. Nykyisinhän se ei enää ole mahdollista. Ei ole VR:n ydinliiketoimintaa... niinpä niin, VR:n ydinliiketoimintaa on kuljettaa pikkupomo Helsinkiin ison pomon luo. Pthyi. | |
| 08.10.2005 18:42 | Tero Kovanen: | YES YES pjh...osuit naulan kantaan!!! VR:n ydinliiketoimintaa on juuri ihmisten(pomojenkin) kuljettaminen paikasta A paikkaan B ja saada korvaus siitä.....oikeassa olet!!! ja suurin osa matkoistahan varmaan lähtee tai alkaakin helsingistä, niinkuin sanoit..:-) Mutta kait sitä tavaraa pitäis kuljettaa suurempia määriä, että se olis kannattavaa, tyhjän tavaravaunun vetäminen eio liene kovin järkevää?? | |
| 08.10.2005 19:01 | Eero Heinonen: | Ei EFit(i) nyt sentään mikään tavaravaunu ole! Milläs IC-junissakin kuljetat esimerkiksi polkupyörät, lastenvaunut ja suksipaketit kun niitä on enemmän, kuin ne muutamat polkupyörä häkkyrät / suksitila ja pieni lastenvaunutila vaunuissa Ed(f)s, joita on ainakin nykyisen runkorakenteen mukaan 1 kpl per runko? Pohjoisen junissa P51/P54 on ollut hyvinkin usein varsin täyttä EFit ja EFiti -vaunujen rahtiosastoissa, ja huom. näistä päiväpikureista löytyy kaksi "tavaravaunua". Veikkaisin myös varsin monen kipparin ottavan mielummin kunnon konnarinkopin, kuin Rx-vaunun konnarinkaapin... | |
| 08.10.2005 19:36 | Jonne Reitti: | Onhan Edfs vaunussakin konnarihytti. | |
| 08.10.2005 19:48 | Eero Heinonen: | Edfs vaunuja käytetään IC2-junissa, ja jollei niitä tilattu lisää, niin ei tultane näkemään jatkossakaan. Oikeastaan korjataan edellistä lausuntoa, ei se Rx niin kaappi, ole vaan Edfs ehkä nimenomaisemmin on kaappi. Kaapein on Chfy:n konnarin tila. | |
| 08.10.2005 19:53 | Lari Nylund: | Kaikkien kaappien äiti oli Eift:issä ja CEift:ssä. Onneksi ne lautapenkkiajat ovat ohi. Edfs-vaunuja käytetään myös IC-junissa, joissa ravintolapalvelut ovat järjestetty Rk-vaunulla. Tänään viimeksi sellainen oli IC52:ssa omalla kohdalla. | |
| 08.10.2005 20:01 | Pauli Kyllönen: | Lari ehtikin jo ensiksi mainita mitä ajattelin sanoa mutta joskus näkee jopa kaksikin Edfs vaunua IC52/IC53 rungoissa joten ei ne pelkästään IC2-junissa ole. Toisena junavaihtoehtona voidaan pitää IC50/IC55 jossa voi myös olla Edfs varsinki perjantain ja lauantain junarungoissa, koska ne ovat silloin pisimpiä mitä vedetään nykyisin, IC53/IC52: 15 vaunua, joista kerrostaloja 6 kpl ja IC55/IC50: 13 vaunua, joista kerrostaloja 7 kpl. (Ylläpito muokannut 29.12.09 14:11) |
|
| 08.10.2005 20:06 | Pauli Kyllönen: | jos vielä jatkan niin Edb vaunujaki näkee kyseisissä IC-rungoissa silloin tällöin. | |
| 08.10.2005 20:17 | Lari Nylund: | Tänään meillä oli IC52:ssa seuraavanlainen kokoonpano: Sr2+Cx+Ex+Rk+Edfs+3Ed+Edb+Edfs+3Ex+Rbkt+2Ex. Komea juna, joista tosin 15 vaunusta 4 viimeistä (Ex+Rbkt+2Ex) oli suljettuina. Tuo Edb on muuten myynnissä toisen luokan matkustajille. | |
| 08.10.2005 23:16 | [Tunnus poistettu]: | Tero: Kyllä kyllä, tietenkin osuin naulan kantaan. Kuka sitä nyt sormeensa... Villakoiran ydin kuitenkin on sen pikkupomon salkku: se ei tarvitse matkatavaravaunua. Siellä on muistio, Kauppalehti ja taskulaskin. Vaan kun muilla kulkevilla ihmisillä on pakaaseja, joskus paljon. Ja sitten VR ei ole vieläkään oivaltanut, että junayhteyksien pitää olla suoria. Yhä vielä tällä vuosituhannella joudutaan VAIHTAMAAN JUNAA, ajattele nyt! Mutta onneksi ne matkatavarapalvelut on lopetettu. Kannattamattomina. Tiesitkö, että silloin kun VR ei vielä ollut liikelaitos, se ei koskaan tuottanut tappiota! (Niin, eikä niiden matkatavaroiden takia tavaravaunua tarvita eikä sellaisesta ole puhuttukaan.) | |
| 08.10.2005 23:21 | Tero Kovanen: | pjh....VALTIONRAUTATIET siis virastoaikana tappiota tuli n 1000 milj markkaa vuodessa, sisältäen tienetkin radanpidon, mutta silti usemapi 100 miljoonaa markaa tuli takkiin!!!! välissä oli siis liikelaitoskausi 5 vuotta, ja 1995 lähtien osakeyhiö-muoto. yhtenäkään vuonna VR OY EI OLE TUOTTANUT TAPPIOTA, parhaimmillan voitto ollut 350 milj euroa, päinvastoin niinkuin itse sanot. Katsopa vaikka VR OY:n vuosikertomuksista.. | |
| 08.10.2005 23:30 | Tero Kovanen: | Junan vaihtamisiin sanoisin että tietenkin paras vaihtoehto olisi että joka paikasta pääsisi joka paikkaan vaihtamatta, mutta käytännössähän se on mahdotonta; esim jyväskylästä tampereelle tulevat junat eivät enää mahtuisi ruuhkaiselle Riihimäki-helsinki-välille, ja tarvittaisiin junarunkojakin enemmän; nythän osa päiväjunista ajaa turku-jyväskylä-väliä, ja etelään/pohjoiseen menevät vaihtavat tampereella. Eikös silloin tarvittaisi valtavat määrät vaunuja ja runkoja....esim tampereella kääntyisivät jyväskylästä tuleva juna ouluun, toinen tulisi perässä joka menisi helsinkiin, kolmas jyväskylästäs turkuun jne jne jne, saatikka sitten muilla vaiho-asemilla esim kouvolassa?? kuinkahan paljon loppujen lopuksi olisi matkustajia Kuopiosta/mikkelistä Lappeenrantaan tai joensuuhun asti, ei ehkä ihan junallista?? | |
| 08.10.2005 23:31 | Risto Hyvärinen: | Mitä minä olen seurannut jopa viikonloppuna, niin aika tyhjiltä on vaikuttaneet ne koppivaunujen tavaratilat, niin pienemmissä, kuin isossa kopissakin. Ihmiset haluaa köijätä tavaransa sinne matkustamoon ja parhaimmat mieluummin siihen jalkojen väliin, vaikka käytössä olisi sinisen vaunun tilava hyllykin. Sitten niitä rojuja riittää käytävälle saakka, että joutuu konnarit ja muut matkustajat hyppimään niiden yli. | |
| 08.10.2005 23:38 | Juha Kutvonen: | Matkatavaran lisäksi on mm. postin kuljetus tämän maan rautateillä kannattamatonta. Heikoilla kantimilla on myös ravintola- ja makuuvaunupalvelut, eikä autojakaan kannata enää kuljettaa kuin parilla pääreitillä. Vetokaluston säilyttäminen talleissa maksaa ja lipunmyynnin järjestäminen asemille tulee tavattoman kalliiksi. Sellaista on raideliikennebisnes 2000-luvun Suomessa. Kumma miten kaikki ulkomaanpellet jaksavat välittää ydinliiketoimintansa ulkopuolelle jäävien em. "oheispalvelujen" tarjoamisesta omissa rautatieyhtiöissään... | |
| 08.10.2005 23:41 | Tero Kovanen: | PJH ja etten puhuisi itseäni pussiin, tarkistin VR-konsernin vuosikertomuksista tlokset; v 2004 tilikauden voitto 51,7 milj euroa, v 2003 41,3 milj euroa, v 2002 21,7 milj euroa......ja esim v 1988 valtionvirastona (ValtionRautatiet) kuljetustoiminnan tulos oli -164 miljoonaa markkaa, v 1988 -262 000 000 markkaa...... | |
| 08.10.2005 23:43 | Tero Kovanen: | Kutvonen; olisko ulkomailla matkustajamäärät "hieman" suuremmat, ja oheispalvelujen tarve hiukka isompi, luulisin. | |
| 08.10.2005 23:51 | Risto Hyvärinen: | Se johtuu siitä, että pyörillä kuljettaminen on halvempaa, kuin kiskoilla kuljettaminen. Työkuntien siirtäminenkin on halvempaa autojen perään kytkettävillä asuntovaunuilla, kuin työkuntavaunun liittäminen vaikkapa tavarajunan perään. Sähköjunien telejäkin on halvempaa siirtää kuorma-auton lavalla, kuin panna ne esimerkiksi konepajan pihalla odottavaan pankkovaunuun ja viedä niitä kiskoja pitkin Helsingin varikolle. Paperirullatkin on halvempia pistää kuorma-auton kyytiin, kuin lastata niitä tehtaan pihalla olevien kiskojen päällä tuleviin rautatievaunuihin. VR osaa hinnoitelun niin hyvin. Lisäksi kuorma-autoissa kuljettaja hoitaa kaikki hommat. Jos käydään vaunut hakemassa veturilla tehtaalta tarvitaan mukaan kuljettaja, konduktööri saattamaan ja junamies kytkemään vaunut. Oikoradallakin kannattaa tavarat viedä maastoon kuorma-autoilla, kuin käyttää siihen vaikka tekarin vetämiä vaunuja. | |
| 08.10.2005 23:54 | [Tunnus poistettu]: | Uutisia!!! Matkatavaran,postin,raakainetavarain ja yms sälän (esmes pulvereiden), ravintoloiden ja muiden liikkuvien tarjoilueriöiden, matkalaukkujen ja mahasellaisten + yms nyssäköiden , laiskojen ja jopa liskojen kuljettaminen on havaittu kannattamattomaksi. Jos asiakas onnistuu byroohenkilöstöltä tilaamahan ns kokojunan voidaan harkita, mutta tarjolla ko tapauksissa vain pendo. Omat kuluvälinehet varmuuren vuoksi mukaha! | |
| 09.10.2005 00:02 | [Tunnus poistettu]: | Järkyttävä havaanto Suomessa!!!! Veturien kuskaaminen on havaattu halavaemmaksi lavetiilla kuin raralla. Jos veturi laitettihin lavetin kyytiin ja ko laittehen hinaamaksi tarkootettu sälä kummiupyärälavetille heti perähän kustannukset alenivat polvessa. Kustannuksien kohoamaista aiheutti heti jos lavetit kytkettihin toisiinsa vaikkapa vain kummibandilla. Jokaaselle lavetille oma kuski, ja kustannukset alenivat vieläkin enemmästä enemmän!! | |
| 09.10.2005 00:04 | Risto Hyvärinen: | No, Laaksomiehen Hv Oli halvempaa siirtää Oulusta Suolahteen lavetilla, kuin kiskoja pitkin! Onko sulla muita UUSIA juttuja VR:n hommista? | |
| 09.10.2005 00:10 | [Tunnus poistettu]: | No eip oo! Mutta pelekään, notta jourun ite pääkaupungin matkallani junan kyytihin. No mukavampiahan se on asvalttipaanalla lavettitaivahassa, tarra-audien ohitellessa sulavasti! | |
| 09.10.2005 00:12 | Juha Kutvonen: | Tämä onkin ristiriitaista VR:n toiminnassa; tinkimällä kaikesta mahdollisesta "ydinliiketoimintaan" kuulumattomasta palvelusta tehdään vuosittain reilusti voitollinen tulos, joka sitten tuloutetaan valtio-omistajalle ja käytetään kaikkeen muuhun kuin rautatieliikennettä (ja samalla sen asiakkaita) hyödyttäviin kehityskohteisiin. Kun sitten palvelut koko ajan supistuvat ja samalla kallistuvat, niin mitä muuta siitä seuraa, kuin asiakaskato. Cargon puolellahan 20 suurinta asiakasta tuo yli 80 % liikevaihdosta. Mitä sitten kun kipuraja ylittyy ja nuo elintärkeät asiakkaat siirtyvät kokonaan kumipyöräkuljetuksiin? Jos VR saisi ikuisesti pitää monopolinsa, se hinnoittelisi itsensä täysin ulos markkinoilta muutamassa vuosikymmenessä. | |
| 09.10.2005 00:33 | Tero Kovanen: | Mitäs ristiriitaista siinä on että VR kuljettaa matkustajia ja tavaraa, tarjoaa radanrakennuspalveluita, ja tulouttaa tuottamansa voiton osakkeenomistajalle?? Eikös näin toimita kaikessa muussakin liiketoiminnassa?? | |
| 09.10.2005 00:35 | Tero Kovanen: | Asiakaskadosta olen erimieltä; joka vuosi VR kuljettaa yhä enemmän matkustajia..vai mihin perustat suon asiakaskato-väitteen?? | |
| 09.10.2005 00:36 | [Tunnus poistettu]: | Japs! Mites kävi ruattis Kiirunan malamilikkentees, SJ:n myyntimihähet möi ittensä ulos jättibisneksestä. LKAB hoitelee hommansa nykyään ite. No toisaalta, vuaristo-olosuheet tietenki vaikeuttaa lavetti-invaasiota. SJ:n jäppiset jo varmaan (oletus) suunnittelivat rekkaianalle rallia pellettien roudaamiseksi Narvikiin ;^)) | |
| 09.10.2005 00:40 | Risto Hyvärinen: | Sitä minä en ole vielä ymmärtänyt, että miten tavaran hinnan nostaminen lisää tavaran ostohalukkuutta. Ainakin normaalissa kaupassa on päinvastoin, mutta kun on kyse liikenteestä, niin lippujen hinnan nostamisella ajatellaan korjattavan tappioita. | |
| 09.10.2005 00:43 | [Tunnus poistettu]: | No miksei se enemmän näy meilläpäin ollenkaan? Ja toisaalta olen hyvin amerikkalaanen. Jopa gumminpolton luvaus maas ameriikoos, kulukee kamaa pajolti raatateillä. Linkkiä en ny tietoohi tähä hätä löytä, kun en oo omalla tyäkoneella. No eise mitään, lähetetähän naulatehathalle vain kaikki mikä sulaa! | |
| 09.10.2005 00:43 | Pauli Kyllönen: | Lari ne neljä vaunua suljettuina ovat perjantain IC603:n runko varmaan liitetty Oulussa IC52:n perään että palaa Helsinkiin. Näin ainaki uskoisin. | |
| 09.10.2005 00:44 | Pauli Kyllönen: | korjataas siis viime viikon sunnuntain IC603 eikä perjantain. | |
| 09.10.2005 00:45 | [Tunnus poistettu]: | Vaunutorgin suuri junat vastahan gummilavetit väittely! | |
| 09.10.2005 00:46 | Risto Hyvärinen: | Tuossa aivan meidän itärajan takana kuljetetaan rautateillä sellaisia junia, joita ei meillä olla vielä nähty missään! | |
| 09.10.2005 00:55 | [Tunnus poistettu]: | Stanan kones, söi mun suuren juna-aiheisen, kootut viisaudet, teoksen!! Ja tervetuloa vaan suomehen niilä ISOOLLA junilla!! | |
| 09.10.2005 01:05 | Juha Kutvonen: | Ristiriitaista on se, että VR pyrkii mahdollisimman suureen tulokseen, joka ei kuitenkaan näy asiakkaalle parempana palveluna. Päin vastoin, tulos revitään asiakkaiden selkänahasta. Outoa on se, miten matkalippujen hintojen korotuksia perustellaan joka vuosi suurentuneilla henkilöstökuluilla, vaikka yhtiöstä katoaa satoja työpaikkoja vuosittain. Syynä onkin valtavat ylityökorvaukset sekä jatkuvasti suurenevat eläkemenot (rautatieläisten eläkkeet maksetaan omasta eläkekassasta, joka rahoitetaan liiketoiminnan tuotoilla). Asiakaskato koskee pääasiassa tavaraliikennettä, mutta matkustajaliikenteen puolellakin matkojen määrät ovat lisääntyneet lähinnä vain lähiliikenteessä, jossa entiset bussimatkustajat on pakotettu lähijuniin uusien kaupunkiratojen kautta. | |
| 09.10.2005 01:08 | [Tunnus poistettu]: | Pauli: Ne neljä vaunua ovat menneet pe IC53:lla Hki-Roi. Su IC603:n vaunut palaavat to IC56:lla, ovat Oulussa viikolla "vara Pendona" | |
| 09.10.2005 01:24 | Pauli Kyllönen: | Yppis: kiitos tarkennuksesta. | |
| 09.10.2005 02:15 | [Tunnus poistettu]: | Tero: Valtion Rautatiet oli yhteiskunnan laitos, jonka tarkoitus oli järjestää kuljetuspalveluita ihmisille ja tavaroille. Tästä toki syntyi kustannuksia, mutta ei tappioita. Peruskoulu tuottaa tappioita, sairaanhoito tuottaa tappiota... roskaa, sanon minä! Ellei peruspalveluita järjestetä, yhteiskunta romahtaa. Juuri niitä yhteiskunnan peruspalveluita varten veroja kerätään. Ei esimerkiksi Fortumin optiouta varten. | |
| 09.10.2005 04:31 | Arto Papunen: | Joku vois vihdoinkin selittää kuinka siinä muka 3 henkee tarvitaan vaunun hakemiseen eiks se junamies pysty saattamaan, enkä minä ole mitään kondyktöörejä Parkanon järjestelijän mukana koskaan nähäny. | |
| 09.10.2005 07:13 | Tero Kovanen: | KMT; kyllä se on ollu konduktööri joka on ollu ´päivystäjä-junan mukana. Junamiehiä ei paljoa(montakaan) enää suomessa ole, melkein kaikilla entisillä junamiehillä on konduktöörin koulutus nykyään jolloin pystyvät itsenäisesti tekemään vaihtotyöt. Junamies ei koskaan voi olla itsestään vaihtotöissä, silloin täytyy aina olla mukana konduktööri. | |
| 09.10.2005 08:35 | Risto Hyvärinen: | Helsingin Varikko taitaa olla sitten ainoa paikka, joka kouluttaa junamiehiä! Ainakin viime kesänä ne vielä teki niin. No, moniosaaminenhan on nykyään muotia VR:äkin. Ennenhän kuljettaja ei poistunut penkiltään mihinkään, eikä Konduktöörit menneet vaunujen väliin. Mutta niin ajat muuttuvat. Visiot tulevaisuudesta tosin kertovat, että kun vetureihin saadaan radio-ohjaus, niin kuljettaja hoitaa myös kannettavan "joy-stick" laitteen kanssa sekä saaton, että vaunujen kytkemisen. Kuljettajathan tietysti vastustaa sitä, koska silloinhan joutuu menemään ULOS ja siellähän on lunta ja pakkasta ja joutuu nostamaan perseensä ylös siitä penkiltä! | |
| 09.10.2005 10:11 | Lari Nylund: | Enpä uskonut tätä kuvaa ottaessani, että millainen keskustelu täällä käydään sen alla. | |
| 09.10.2005 10:37 | Risto Hyvärinen: | Keskustelut näyttävät rönsyilevän perinteiseen tapaan...... | |
| 09.10.2005 13:08 | [Tunnus poistettu]: | Täällä on ajoittain oikein kiinnostavia keskustelunpätkiä, foorumi vain on vähän väärä. Nämä sopisivat erinomaisesti nyysseihin, mutta näyttää, etteivät nyyssit ole muodissa. Sääli. | |
| 09.10.2005 17:36 | [Tunnus poistettu]: | Onhan se sfnetin rautatieryhmä hiljainen kun kirjoittelu on täällä. Nyyssit ovat itse asiassa helpommin tavoitettavissa. Miksi se kirjoituskynnys on korkea? | |
| 09.10.2005 21:05 | Joona-Mikko Salo: | No jos ei "tavaravaunua" IC:n perään niin ainakin suuremmat tilat matkatavaroille eteisiin. | |
| 10.10.2005 10:27 | Simo Toikkanen: | VR Oy:n tulosta miettiessä on myös hyvä muistaa se, että yhtiö ei omistajalleen voittoa tuota, kun otetaan huomioon valtion ostoliikenteen muodossa VR:lle antama rahoitus. Lisäksi YTV:n mielestä VR:n hintapyyntö YTV-alueen lähiliikenteestä on ollut liian korkea, mutta tämänhetkinen monopolitilanne ei salli liikenteen kilpailuttamista. Ja Jonne: EFit 23560:aan on asennettu jo uutena SIG-85-telit sen vuoksi, että saataisiin ko. telimallista kokemuksia IC-vaunuja ajatellen. | |
| 25.10.2005 11:24 | Lari Nylund: | Aikataulujen nopeutuskoeajojen vuoksi tällä viikolla liikkuu pikajunia Oulun ja Rovaniemen välillä maksimikokoonpanoilla. Ti 25.10. P51 (Hki-Roi), ke 26.10. P51 (Hki-Roi) ja P54 (Roi-Hki), to 27.10. P54 (Roi-Hki), 26.10. P61 (Hki-Roi), 26.10. P68 (Roi-Hki). Päivämäärät lähtöaseman mukaan. | |
| 26.10.2005 09:09 | [Tunnus poistettu]: | Näinhän se on kuin Lari kertoi, tänään P51:ssä 17 vaunua joista 7 suljettuna. | |