??.??.1954 / Pori (uusi)
??.??.1954 Muistomerkkivetureiden esittelyjä nro 2. Hv3 781 lähdössä Porista vetämään henkilöjunaa Tampereen suuntaan vuonna 1954. Taustalla näkyy Kuukarin vanhoja puutaloja. Nykyisin pääradan junamatkustajat näkevät veturin näytteilleasetettuna Keravan asemalla. https://vaunut.org/kuva/117839
Kommentit
| 31.03.2025 22:51 | John Lindroth: | Upea kuva Kauko Kuosmalta ja kiitokset Juhanille sen tänne tuonnista! | |
| 01.04.2025 00:01 | Esa J. Rintamäki: | Veturin perään on koukkuun kytketty näköjään II & III lk päivävaunu DEi 2637. Se oli valmistunut vuonna 1941, entisestä DEi 2539 -vaunusta (vuodelta 1924). Ilmeisesti 2539 oli kärsinyt talvisodasta siksi pahoin, että "Uniform - Mike" eli uusiksi meni... Paikkaluku oli 32 + 49. 2637:n sisustustakin oli jossain sopivassa välissä uusittu. Vaunu 2637 koki hylkäyksen vuonna 1968. Sen tukiansassysteemi on vanhaa mallia elikkä 20,8 m pituisille vaunuille tyypillinen. Kuvasta on hankala nähdä telin mallia, A7 kenties? Vaunut 2634 - 2639 oli rakennettu 1941 vanhojen vaunujen aluskehyksille ja tällä numerosarjalla telit olivat (varoitus! Pohjanmaa-murresana!) "päntiönään" aa-seiskaa. 1938 - 1939 valmistuneilla DEi:llä (nrot 2608 - 2633) telinä oli "Görlitzin näköinen" A8. Alkukesän 1956 suuren luokkamuutoksen myötä tästä sarjasta tuli CEi, luokat 1./2. 2637:n perässä keikkuu ilmiselvästi uudemman mallin Eis - sairasosastovaunu. |
|
| 01.04.2025 00:32 | John Lindroth: | Onko viimeinen vaunu ehkä EFI?Juna on HVlle sopivan kevyt ja päässee hyvään vauhtiin! | |
| 01.04.2025 12:13 | Petri Nummijoki: | Olisiko P46 ja Tampereelta vaunut jatkoivat junalla P62 Helsinkiin? Ainakin 1960-luvun alkupuolella Porin sairasvaunu kulki tässä junassa. 1950-luvun osalta voin yrittää tarkistaa huomenna. Jos on P46 niin myöhemmin 1950-luvun lopulta alkaen tässä käytettiin Hr11-vetureita ja Dm4-vaunuja. | |
| 01.04.2025 12:16 | Erkki Nuutio: | Heikki vietti yönsä tallin lämpimässa sen jälkeen kun puhdistajarouvat olivat pyyhkineet sen kiiltäväksi roiskeista. Kelpaa nyt viedä puhtain hytinlasein aamujuna Tampereelle (P46 8.30-10.47) ja luovuttaa siellä I&II luokan vaunu liitettäväksi Helsingin junaan (P62 11.00-13.50). |
|
| 01.04.2025 12:22 | Esa J. Rintamäki: | Wikipedian mukaan Tampereen keskussairaala perustettiin vuonna 1962, kun alueen ensimmäiset rakennukset otettiin käyttöön. Hatanpäässähän sairaalatoimintaa kyllä jo oli, mutta otaksun sen olleen - nääs - tamperelaisille "omistettu". Siinäpä se, miksi Eis-vaunutarjontaa Pori - Helsinki oli. |
|
| 01.04.2025 12:28 | Petri Nummijoki: | Jos tämä P46 on niin varmastikin kaikki vaunut jatkoivat Helsinkiin eli myös sarasosasto ja EFi-vaunun rahtiosasto kulkivat koko Porin ja Helsingin välisen matkan. Tosin muuten kuinka varhain EFi-vaunujen muutokset aloitettiin? Moottoripikajunat tulivat kesästä 1954 alkaen, joten mietin, että oliko jo 1954 EFi-vaunuja riittävästi myös tavallisiin pikajuniin liitettäväksi vai voisiko kuvausvuosi olla hieman tuoreempi? |
|
| 01.04.2025 12:37 | Petri Nummijoki: | Vuodesta 1954 en tiedä mutta kesäaikataulussa 1955 oli P46:n lähtöaika Porista klo. 8:02 ja tulo Tampereelle klo. 10:25. P62:n lähtöaika Tampereelta oli klo. 10:40 ja tulo Helsinkiin klo. 13:45. Kesäaikataulusta 1960 lähtien näyttäisi olleen voimassa P46:n kulkuajat 8:30-10:47 ja P62 11:00-13:50. | |
| 01.04.2025 13:00 | Esa J. Rintamäki: | Ensimmäisen sarjan EFi:t (22391 - 22400) valmistuivat vuonna 1953. Satavuotishistoriikin, [sivun 314] mukaan EFi-sarjan "avulla oli voitu peittää konduktöörivaunujen tarvetta niin paljon, että osa varsinaisista konduktöörivaunuista oli voitu siirtää kiitotavarajunakäyttöön". Muut EFi-vaunut (22371 - 22390) valmistuivat 1954, samoin kuin kahvilaosastovaunutkin (Eik 22338 - 22351), tosin nrot 22348 - 22351 v. 1955. Vaikutusta lienee ollut myös 1953 päättyneen Korean sodan aiheuttamalla taloudellisella nousukaudella, rahaa siten oli. Herra Petri, kiitotavara kulki mukavasti myös pikajunien konduktöörivaunuissa. Näin ainakin P 41:ssä jonnekin 1979 asti, jolloin kiitotavaran kuljetus lopetettiin ja P 41 sai Fo:n tilalle EFit-vaunun. Neljäyhden aikataulua kyettiin sen yhteydessä nopeuttamaan. |
|
| 01.04.2025 13:02 | Teppo Niemi: | Petrin kysymykseen taitaa löytyä osittainen Resiina -lehden Artikkelit -välilehdeltä https://docs.google.com/spreadsheets/d/1KLNRyepuIO8gxwy2CqhV0raA9nFlXOJrMOXiQuME57A Iso osa tuon listan mukaan olisi jo vuonna 1953 muutettu Ei vaunuista. |
|
| 01.04.2025 13:49 | Petri Nummijoki: | Kiitos tiedoista. Siinä tapauksessa EFi ei ole edes 1954 ollut enää harvinaisuus. Muuten Korean suhdanne vaikutti ainakin ajoneuvotuonnin kannalta 1951 ja alkuvuodesta 1952. Tietysti osansa saattoi olla silläkin, että olympialaisten vuoksi haluttiin näyttää paraatipuolta ja tuontia helpotettiin tilapäisesti enemmänkin, kuin olisi ollut varaa. Mutta jo vuoden 1952 jälkipuoliskolla tuontia jouduttiin uudestaan voimakkaasti rajoittamaan ja 1953-1954 olivat jälleen taloudellisesti ankeaa aikaa. Seuraava nousukausi oli sitten 1955-1956. 1953-1954 ei siis ollut mitään kultakautta, joskin VR:n tapauksessa investointien valmistelu vei niin pitkän ajan, että käytännön toteutuksessa suhdanteet eivät välttämättä näy. Esim. uusia Tr1-vetureita tuli paljon nimenomaan lamavuonna 1953. |
|
| 01.04.2025 14:32 | Esa J. Rintamäki: | Ja 1957 devalvoitiin ja 1958 kärvisteltiin lamassa. USA:ssa tuon laman muistomerkkinä on ollut pikku pilailu Ford Edsel-autosta... Hah hah. Kelatkaa: Neuvostoliiton uutuus vuonna 1957: avaruuden valloitus Sputnikilla! Yhdysvaltain uutuus vuonna 1957: esitellään auto, joka maskiltaan muistutti sitruunaa puraissutta Oldsmobilea! Olympiavuoden auto-"tuonnista" voi toki muistella Volkkarin "merimies-Kuplia" myös. |
|
| 01.04.2025 15:10 | Juhani Katajisto: | Tässä hieman H9/Hv3 781:n elinkaarta Pekka Honkasen ja Juhani Pulkkisen ja heidän yhteistyökumppaneidensa keräämistä virantoimituspäiväkirjoista. Pikajuna P 1 Helsinki-Viipuri 3.1.1938 klo 12.35–17.36, 32 aks., 313 km, pikajuna P 12 Viipuri-Helsinki 4.1.1938 klo 6.50–11.50, pikajuna P 31 Helsinki-Turku-Turun satama 11.1.1938 klo 15.00–18.35–18.50, 32 aks., pikajuna P 32 Turku-Helsinki 12.1.1938 klo 14.20–18.00, 28 aks., pikajuna P 61 Helsinki-Tampere 20.8.1938 klo 8.25–11.04, 24 aks., juna nro 462 Pori-Tampere 7.7.1958, pikajuna P 9 Helsinki-Kouvola 1.6.1961, 20 aks., (klo 11 Helsingistä lähtenyt ns. moskovalainen), pikajuna P 10 Kouvola Helsinki 21.8.1961, 16 aks, oli vetopäivystäjä Jätkäsaari-Pasilan laskumäki 2.10.1961, 84 aks. ja veti pikajunat P 5/6 Imatra-Savonlinna-Imatra 27.-28.3.1964. | |
| 01.04.2025 15:37 | Juhani Katajisto: | Kauko Kuosma käytti Helioksen valokuvaamoa niin 6x6 väri- kuin mustavalkofilmiensä kehitykseen. Useissa filmikuorissa on Helioksen leima ja vuosi (ei kyllä ihan kaikissa). Hänen jälkeensä jäi useita jopa värifilminegatiivi- ja diafilmikuoria leimoineen aikaisimmat vuodelta 1954. Jotkut kuvat on pystytty todistettavasti identifioimaan vuodelle 1954. Hän kuvasi jo tuolloin vetokaluston lisäksi monenlaista rautatiekalustoa lähinnä pienoismallien rakentamista varten, esim. erilaisia vaunuja mm. säiliövaunuja värille sekä vuodelta 1954 löytyy myös värikuvia Helsingin raitiovaunuista. Mikäli kuva on todistettavasti joltain muulta vuodelta, silloin filmi ei olisi ollut enää alkuperäisessä kuoressaan. | |
| 01.04.2025 15:38 | Eljas Pölhö: | Tepon linkkaamaan listaukseen voi tehdä seuraavat vuoteen 1954 kohdistuvat muutokset. Samalla arvelen, että Esan antamat ajat ovat muutostyön päätökset eivätkä toteutumisajat. Esim. Ei -> Eik päätös tehtiin 1953-12-03 (Ko 1161/2245) ja Mikko Ivalo lähetti sisustusta koskevan muutoksen Pasilan konepajanpäällikölle 1954-01-12: Muutosaika 1954-05, jollei ole muuta aikaa Ei 22271 - EFi 22371 muutos 1954-10 Ei 22251 - EFi 22373 muutos 1954-10 Ei 22246 - EFi 22378 muutos 1954-12 Ei 22168 - EFi 22391 Ei 22172 - EFi 22392 Ei 22173 - EFi 22393 Ei 22182 - EFi 22394 Ei 22184 - EFi 22395 Ei 22185 - EFi 22396 Ei 22181 - EFi 22397 Ei 22187 - EFi 22398 Ei 22188 - EFi 22399 Ei 22189 - EFi 22400 Ei 22167 - Eik 22338 Ei 22169 - Eik 22339 Ei 22170 - Eik 22340 Ei 22171 - Eik 22341 Ei 22176 - Eik 22342 Ei 22177 - Eik 22343 muutos 1954-10 Ei 22179 - Eik 22345 Ei 22180 - Eik 22346 Ei 22186 - Eik 22347 muutos 1954-10 Eiv 22406 - KEi 22436 muutos 1954-12 |
|
| 01.04.2025 19:58 | Petri Nummijoki: | 1957 ja 1958 oli taas taloudellisesti vaikeaa aikaa mutta syksyn 1957 suurdevalvaation myötä toisaalta tuontia vapautettiin niin, että säännöstelyn piiriin jäivät enää länsimaiset henkilöautot ja sitäkin voitiin kiertää piilofarmareilla, kun pakettiautotkin vapautettiin. Toisin sanoen pärstäkerroin ja keinottelutaidot eivät sen jälkeen rajoittaneet enää hyödykkeiden hankkimista. | |
| 02.04.2025 09:18 | Petri Nummijoki: | Ainakin kevätturistissa 1956 on sairasvaunun ilmoitettu kulkevan Helsingin ja Porin välillä junassa 43/44 eli ilmeisesti tämä onkin H44 Tampereelle (klo. 10:40-13:44) ja sieltä edelleen P44 Helsinkiin (klo. 14:00-17:00). Kulkuajat ovat vuoden 1955 kesäaikataulusta. Myöhemmin vuoden 1965 muutoksessa Porin sairasvaunu siirrettiin (junista P61 Helsinki-Tampere -> P45 Tampere-Pori/P46 Pori-Tampere -> P62 Tampere-Helsinki) uudestaan juniin P43/44 mutta silloin tämä ajettiin pikajunana myös Tampereen ja Porin välisellä osuudella ja P44:n aikataulu (lähtö Porista klo. 7:00 ja tulo Helsinkiin klo. 11:13) oli myös täysin erilainen 1950-luvun P44:een verrattuna. |