01.04.2025 / Partola
01.04.2025 Tampereen ratikan rakennustyöt ovat levinneet Pirkkalaan, nyt puretaan ABC-asemaa Partolassa, jolloin fossiilisten autoilijoiden elämä taas vaikeutuu.
Kommentit
| 01.04.2025 17:45 | Markku Naskali: | Fossiili alan olla ikänikin puolesta, mutta jos vielä auton ostan, se kulkee eri aineella kuin Tesla! Ratikkaa ja muita vastaavia kuljettimia kyllä kannatan kovasti enkä helposti Manseenkaan täältä etelänaapurista lähde. Emme kyllä juuri ratikkaa tarvitsekaan kun junallakin pääsee. |
|
| 01.04.2025 18:05 | Roope Prusila: | Onneksi Partolassa on muutaman sadan metrin päässä Nesteen asema, josta saanee noin samoja polttoainelaatuja kuin mitä tuo abc myi. | |
| 01.04.2025 18:06 | Rasmus Viirre: | Juuh.. Ei Teslaa, ikinä. | |
| 02.04.2025 07:35 | Jari Välimaa: | Ei Tesla ole ainoa sähköauto. Eniten sähköautoilussa kiinnostaa ajamisen hinta eli bensahintoina ilmaistuna 0,77 €/ltr maks. Linkki autoon jolla voi aloittaa https://www.nettiauto.com/hyundai/ioniq-electric/14487974 | |
| 02.04.2025 17:30 | Vertti Kontinen: | Kia on markkinoinut sähköautojaan kuluneen talven aikana aika nerokkailla ja hieman kilpailijoistaan vitsailevilla mainoksilla. Kyseinen merkki on sijoittunut korkealle vertailuissa ja ainakin omat kokemukset uudehkoista Kian autoista ovat oikein hyvät, joten en näe miksei Kia toimisi patteriautojenkin osalta, etenkin, kun ne ovat pärjänneet vertailuissa oikein hyvin. Esimerkiksi eräässä vertailussa oli Kia sijalla 2 Teslan perässä, kun mitattiin kantamaa kylmässä säässä ja ero valmistajan ilmoittamasta kantamasta suhteessa todelliseen kantamaan heitti vähiten, joten eivät ne liene mitään ihan surkeita autoja kuitenkaan. |
|
| 02.04.2025 20:55 | Simo Virtanen: | Viikon päästä alkaa 8. vuosi sähköautoilijana ja ei ole näköpiirissä mitään syytä miksi tästä käyttövoimasta luopuisin. On meillä kolmosautona polttomoottoriauto eli pääsee ihan omallakin kalustolla vertaamaan entisyyttä ja nykyisyyttä. Sähkönhintakin painuu jälleen liki koko vuorokaudeksi miinukselle, eikä se yölataajalle kallista ole ollut muutoinkaan. |
|
| 02.04.2025 21:44 | Hannu Peltola: | Minulla tuli juuri 26 vuotta täyteen dearbornilaisilla tuotteilla ja (kesäaikana) minua liikuttaa ainoastaan bensa-V8! | |
| 04.04.2025 13:16 | Markku Naskali: | Ei se sähkökään haitatonta ole. Nyt esimerkiksi on jo viitteitä siitä että akkuteollisuuden raaka-aineet pyrkivät ympäristöhaittojen lisäksi sotiakin ohjailemaan. | |
| 04.04.2025 13:34 | Jari Välimaa: | Itse olen ajanut sähköautolla 3,5 vuotta ja 80 000 km. Halvin sähkö kaikkineen on ollut 11 snt/kWh jolloin bensahintaan verrattuna oli 22 snt/litra. Suomen sähkötuotanto on jo melko puhdasta tuuli ja aurinko tuotannon kautta ja hiilenpoltto on Suomessa lopetettu. | |
| 04.04.2025 14:51 | Lasse Holopainen: | Jos haluaa auton jolla voi oikeasti ajaa joka päivä ja paljon ja kaikkialle, ei sähköauto kyllä tulisi kysymykseenkään. Autolle jos kävisi jotain, pitäisi se voida hoitaa itse, jos haluaa ja osaa. Toisaalta, onhan se tylsää kun vanha auto on käytössä ja aina toimii samalla tavalla joka päivä, kun uusi saattaa välillä toimia vähän eri tavoilla eri päivinä. Mutta itse arvostan luotettavuutta ja ajettavuutta, siksi ajan vuoden 2000 Toyota Hiacella. | |
| 04.04.2025 18:46 | Esa J. Rintamäki: | Olen herra Lassen kanssa samaa mieltä. Autoteollisuus yrittää/pyrkii aina keksimään pyörää uudestaan. Ja miksi sitten? Enää ei auton nimeomainen käyttöarvo tai - kelpoisuus riitä, vaan niitä myydään imagolla ryyditettynä. Vai eikö muka? Miksi sitten ainuttakaan Ladaa ei enää näe täällä armaassa Suomenmaassamme arkiajossa, vaikka niitä myytiin ennätysmäärä yksistään vuonna 1988...? "Miehet, jotka kulkevat omia polkujaan", pelätessään feminismin voittokulkua. |
|
| 04.04.2025 19:32 | Leevi Halonen: | Kieltämättä hyvä auto käytössä sinulla, Lasse! Minulla on myös hyviä kokemuksia vuoden 2000 Toyota Hiacesta! :) | |
| 04.04.2025 20:09 | Lasse Holopainen: | Nykyäänhän yksi bisnes on se että tehdään semmoinen kapistus mikä on kallis, ja ajan myötä huono käyttää, jotta pitäisi ostaa uusi. Se näkyy myös uusissa autoissa. Sitten pitää myös korottaa kaikkia mahdollisia ilmasto- ja (joskus)turvallisuusvaatimuksia, jotta tuntuisi että tehdään hyvää, vaikkakin niillä tehdään asiat vaikeiksi ilman että seuraisi mitään hyvää. "Ilmastosatsaukset" on vaan tehokas tapa köyhdyttää kansaa, ja vaikutusta niillä todellisuudessa ei edes ole ilmastoon. No, kestävät autot, kuten vaikka Hiace, päätyvät monesti sitten jonnekkin muualle hyvään käyttöön, kun tänne ei kelpaa. | |
| 04.04.2025 23:01 | Esa J. Rintamäki: | Aikoinaan 1990, kun olin ostelemassa pakua, niin huomasin, ettei käytettyjä Nissaneita juuri löytynyt, ruoste oli raiskannut ja koi syönyt! Nissan Vanette - no miksei, mutta nekin hapantuivat ja murenivat aika rapsakasti. Toyota, ( - Hiace tai Liteace) suosio oli ilmiselvä ja perusteltu. Subaru Domingo oli Volkkari 4WD Transporterin pienoismalli - ei kiitos, huono vitsi. Aikuinen berninpaimenkoira kyyditettävänä vielä. |
|
| 05.04.2025 08:18 | Jari Välimaa: | Sähköllä pääsee myös metsätöihin "Ford on nimennyt uuden sähkömallinsa varsin maskuliinisesti. Nimi Lightning viittaa tietenkin siihen, että sähköä ja voimaa piisaa. Nimelle on myös katetta, sillä sähköversio on kaikkein aikojen suorituskykyisin F-150. Kiihdytyksessä sille ei pärjää edes Shelbyn virittämä F-150-versio. Sähköä kritisoivat vääräleuat siis hiljennetään heti kättelyssä." https://moottori.fi/koeajo/koeajo-ford-f-150-lightning-iso-ja-ihana-sahkomorko/ |
|
| 05.04.2025 09:45 | Jari Ahokas: | Jos F-150 Lightning olisi saatavilla Suomessa virallisen maahantuojan kautta, takuu- ja vastuuasiat kunnossa, ja hinta olisi $ 50-87K uutena kuten Jenkeissä - voisin vakavasti harkita ostavani (käytettynä toki 1-2 v ja alle 40 tkm). Ei taida ihan heti tapahtua... | |
| 05.04.2025 10:03 | Jari Välimaa: | Voi ostaa Norjasta tai tuottaa sieltä kun on samaa sisämarkkinaa https://www.ford.no/oversikt-nyttekjoeretoey/f-150-lightning | |
| 05.04.2025 10:41 | Jari Ahokas: | Noin 85 K€ + alv Suomeen tuotuna. Kun ovat EU:n ulkopuolella. Kelpaakohan Norjan tyyppihyväksyntä EU-alueella(?) | |
| 05.04.2025 14:15 | Jari Välimaa: | Nyt menee jo niin monimutkaiseksi että kannattaa kysyä traficomista https://traficom.fi/fi/liikenne/autoilijat/ajoneuvon-osto-ja-myynti/ajoneuvon-tuonti-suomeen Ja Norja on EU:n ulkopuolella joten 10 % tulli pitää maksaa. Takuu jutuista kannattaa selvittää onko kysymys maanhantuojan vai tehtaan takuusta. Itse olen ajanut Saksasta tuodulla sähköautolla (en itse) ja takuu hommat sujuivat hyvin suomalaisella korjaamolla oikein hyvin kun oli tehtaan takuu. |
|
| 05.04.2025 17:47 | Lasse Holopainen: | Kyllä, toki sähköllä mehtään piäsee, eri juttu miten, piäseekö aina ja piäseekö poies. Jos ei, niin piäseeköhän omin avuin korjailemaan paikan päällä? Asiasta vielä kukkaruukkuun: puhe "sähköä kritisoivista vääräleuoista" kuulostaa vähän asenteelliselta, jos alkaa analysoimaan, kuulostaa se lähinnä suoritustäyteiseen kompensaatioon kuuluvalta turvattomuudentunteelta, jossa eri tavalla ajattelevat koetaan uhkana itselle. Myöskin heidän "hiljentäminen heti kättelyssä" kuulostaa seuraavalta: erilainen mielipide on uhka omalle käsitykselle, ja jotta se ei ole haittaamassa, täytyy se torjua. Eli siis jätetään kohtaamatta, sanoisin käsittelemättä, ja siitä seuraa "varjo", josta on haittaa jokapäiväiselle elämälle. Yhteiskuntatasolla vastaavanlainen tunnetaan massamuodostuksena tai joukkohypnoosina. Myöskin yhteiskunnassa jos eletään demokratiassa, tulee eriäviä mielipiteitä kuunnella, vaikka niitä ei itse kannattaisi. | |
| 05.04.2025 19:01 | Markku Naskali: | Toki maailmassa pitää hyväksyä kaikki mielipiteet. Minun mielipiteeni ja ne kaikki väärät! :) |
|
| 06.04.2025 08:38 | Jari Välimaa: | Lasse: tuo kommentti oli suoraa lainausta moottori-lehdestä. ja lisää sähkön käyttöetua "B-kortti riittää pian sähkö- ja kaasukuorma-autojen ajamiseen – painoraja nousee yli 4 tonniin" https://yle.fi/a/74-20153130 |
|
| 06.04.2025 14:34 | Lasse Holopainen: | Huomasin, että se oli lainausta, mutta onko sanoja toimittaja tai joku muu, sisältyy siihen silti samoja ongelmia. | |
| 06.04.2025 15:32 | Jari Välimaa: | Tämä on hyvä dokumentti kaikille sähköautoille epäileville. Tämän dokumentin jälkeen Suomessa on tapahtunut pieni vallankumous latauspaikolla viimeksi ABC Heinola 26 suurnopeus latauspistettä : https://latauskartta.fi/ https://areena.yle.fi/1-50334044 |
|
| 06.04.2025 19:05 | Erkki Nuutio: | Henkilöautot ovat (ainakin niiden olisi syytä olla) käyttäjiensä kulku- ja kuljetustarpeiden edellyttämiä tarve-esineitä. Maamme elää vuodesta toiseen kroonisesti yli varojensa. Jotkut luulevat että näin voidaan jatkaa ja useimmat vähät välittävät. On silti uskomatonta miten ylivihreiksi hurahtaneet vaativat kansaa romuttaen hävittämään 99% kelvolliset, vain muutamien vuosien ikäiset polttomoottoriautonsa - sekä ostamaan tilalle vähintään kaksi kertaa kalliimpia sähköautoja. Jokaisesta tällaisesta ostoksesta valuuttavarantomme kärsii noin 40.000 euroa - siis sadastatuhannesta tällaisesta ostoksesta valuuttavantomme supistuu noin 4 miljardia euroa. Siis VUODESSA, ainakin lähimmän kymmenen vuoden aikana! Niin taitavia sellun ja paperin viejiä ei Suomessa ole, jolla valuuttavarannon vuotuinen 4 miljardin haaskaus tulisi kuitatuksi edes puolisksi! Raskaiden ajoneuvojen lähitulevien EU-säädösten päättäjät ovat hurahtaneita, ikävä kyllä. En murehdi kohteita, joissa akuilla, tarvittaessa välilatauksin voidaan kohtuullisesti hoitaa kuljetustehtävät. Osa kuorma- ja linja-autojen kuljetustehtävistä on tällaisia. Ongelma sensijaan on erityisesti tavaroiden kaukokuljetukset. Niitä tehdään valtavassa laajuudessa tehokkaasti kuorma-autoyhdistelmillä. Jos pyrittäessä nettopäästöttömyyteen vaaditaan, kuten hurahtaneet säätelijät vaativat, että se on tehtävä paineistetulla vedyllä, täytyy vety puristaa 700 bar paineiseksi ja kuljettaa se lukuisissa järkyttävän hintaisissa (vuosittain NDT-tutkittavissa) 700 bar pöntöissä auton mukana. Kun ajonaikainen kulutus alentaa paineen noin 300 bar suuruiseksi, täytyy huoltoasemalla tehdä uudelleenpumppaus 700 bar paineeseen. Huoltoasema ei ole mikään Suomessa totuttu, koska 700+ bar painetasoon pystyvä pumppulaitos maksaa luokkaa 10 miljoonaa euroa ja sitä pyörittävä sähkömoottori vaatii suoran kytkennän valtakunnanverkkoon. En jatka aikasyistä näiden tosiasioiden esilletuomista. Totean vain, että kuvatuilta ongelmilta vältyttäisiin (nettopäästöttömyydestä siis tinkimättä), jos puristetun kaasu- tai nestemäisen vedyn sijasta käytetään nestemäistä e-metanolia (tai e-dieselöljyä). Se on muuten samaa e-vetyä, mutta on nesteytetty sijoittamalla molekyyleihin ilmasta erotettu hiiliatomi. Moottori palauttaa toimiessaan hiiliatomin takaisin ilmakehään. Jokseenkin muutoksettomat polttoainesäiliöt ja -varusteet kelpaavat metanolille kuin dieselpolttoainetta käytettäessä. Sama koskee huoltoasemien laitteita. Polttoainetäydennysten välikään ei muutu (vedyn yhteydessä se on puolittunut). Ongelma toki on, että e-metanoli on vielä (mm. estettyjen jalostamoinvestointien vuoksi) noin kolme kertaa kallimpaa kuin esimerkiksi kivihiiltä käyttäen jalostettu metanoli (lopputulos on identtinen). Tunnistaminen kumpi on kyseessä voitaisiin toteuttaa väriaineella (kuten nykyään polttoöljylle) tai aukottomalla logistisella seurannalla (on käytössä jossain laajuudessa Hollannissa) Viherhurahtaneet eivät halua uskoa näihin menetelmiin, Niiden myötä e-polttoaineet kuitenkin nopeasti halventuisivat lähelle perinteisten hintoja mm. tehokkaiden uusien jalostamoiden ansiosta. Siksipä pattitilanne vallitsee kun EU-säätelijät ainakin vielä toimivat kuten Elokapina - istuvat keskellä ajorataa ja estävät nettopäästöttömyyden järkevän toteuttamisen. Hulluimmat vieläpä yhä kuvittelevat tuloksiin päästävän raskaassa tieliikenteessä polttokennoja käyttäen !!! |
|
| 07.04.2025 04:45 | Esa J. Rintamäki: | Herra Erkki, jotkut silti antavat autokaupassa huijata itseään kuvittelemaan olevansa ylemmässä yhteiskuntaluokassa. Tärkein, mitä autokaupat ikinä myyvät, on silkka mielikuva tai fantasia. Vrt. Lacoste-merkki Pössöö 205:n sivupellissä joskus vuonna yks ja kaks. Sen "imagoa" paisuteltiin myös tekemällä 205:stä aivan perkeleellis-saatanallinen ralliohjus, joka oli ihan täysin irrallaan todellisuudesta! Ainoa yhtäläisyys sillä ja "Arska Pieriäiselle" myytävällä 205:llä oli ulkomuoto ja ratin keskiössä oleva logo. Olihan uusliberalismin jumalatar, rautarouva Margaret Thatcher julistanut suurenmoisen totuuden: "mies, joka ei ole hankkinut ensimmäistä omaa autoaan ennen 30-vuotissyntymäpäiväänsä, on pelkkä luuseri". Samaa mielikuvanmuokkausta harjoitettiin kaahauselokuvilla. Esimerkiksi "Eleanor"- eli "Pöllitty 60 sekunnissa" - leffan jälkeen huvitti Mäntässä katsella ja kuunnella, kun amisjonnet kiljuttivat "koottujen teostensa" Silestone-renkaita saamansa "intensiiviautokoulutuksensa" rohkaisemina. Saas vaan nähdä miten tässä kulkuneuvokulttuuripelissä käy? Meneekö joku metsään ja pahasti, muistaen sen tosiasian, että kuitenkin jossain labrassa tai suunnittelukonttorissa mietitään päät puhki sitä edelleen kehittämistä... Muistaen tietenkin sen, kuinka hyvinvointiyhteiskuntaa hajotettaessa rikotaan myös ihmisten yhteisöllisyyttä, "Aja nyt sinäkin mies omia polkujasi uudella Splotzmobile Elektrikal 220 V Super Sportilla, olethan oman onnesi seppä ja ennen kaikkea menestyjä!" Eikä kimppakyydeistä enää puhuta halaistua sanaakaan...? |
|
| 07.04.2025 07:14 | Jari Välimaa: | Vähän faktaakin Tilannekatsaus Q4/2024 Vuoden 2024 loppupuolella täyssähköisen autokannan kasvu palasi ennätysvuoden 2023 tasolle nostaen sähköautojen osuuden Suomen autokannasta 10,3 prosenttiin. Vuodenvaihteessa teillämme liikkui 285 146 sähköautoa, joista täyssähköisiä 118 297 kpl edustaen 41 % kaikista sähköautoista Nykyisessä haastavassa markkinatilanteessa käytettyjen sähköautojen maahantuonti on nousemassa työsuhdeautojen rinnalla yhä vahvemmaksi sähköautokannan kasvun tukijalaksi ja sähköauton hankinnan mahdollistajaksi yhä useammalle. Peräti 77 % käytettynä maahantuoduista henkilöautoista oli ladattavia. Täyssähköisten kuorma-autojen ja pakettiautojen rekisteröinneissä nähtiin vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä selkeä kasvupyrähdys, johon omalta osaltaan vaikutti hankintatuen päättyminen vuoden 2024 lopussa. Suuritehoisten latauspisteiden määrä kasvoi vuoden viimeisellä neljänneksellä ennätyksellisesti 565 latauspisteellä nostaen koko vuoden latauspistemäärän 1 456 latauspisteeseen. Samalla latausverkoston palvelutasoa kuvaava BEV/CCS -suhdeluku parani ollen vuoden lopussa 28. Toistaiseksi raskaamman ammattiliikenteen latausmahdollisuudet ovat perustuneet pääosin varikko- ja terminaalilatauspisteisiin. Liikenteen infratuen kilpailutuksen tulokset ennakoivat raskaamman ammattiliikenteen latausmahdollisuuksien paranemista Suomen pääteillä lähivuosina. Sähköistymiskehityksen ratkaisevat pääosin yksityisen sektorin ja kotitalouksien taloudelliset panostukset nollapäästöisiin sähköajoneuvoihin sekä sähköajoneuvoja palveleviin latausinfrahankkeisiin. Vaikka Euroopan sähköistymiskehitys hieman tasaantui vuonna 2024, täyssähköautojen globaali myynti kasvoi Kiinan johdolla uuteen ennätykseen. Johdonmukaisesti alenevaan suuntaan kehittyvät ja toimijoille ennustettavat päästönormit takaavat nopeamman sähköistymiskehityksen myös Euroopassa. Muuttuvassa toimintaympäristössä parhaiten markkinaosuuksien kasvattamisessa pärjäävät toimijat, jotka teknologiaosaamisen lisäksi onnistuvat rakentamaan arvoketjunsa kilpailijoitaan kilpailukykyisemmäksi. Suomelle avautuu digitaali- ja sähköosaamisen, mineraalivarojensa sekä uusiutuvan energian potentiaalinsa myötä mahdollisuus ottaa aikaisempaa suurempi rooli eurooppalaisissa arvoketjuissa. Suomen yksi vahvuuksista liittyy systeemitason muutokseen, jossa täyssähköiset ajoneuvot, kattava ja älykäs digitaalinen latausinfrastruktuuri sekä päästötön sähköntuotanto yhteensovitetaan digitaalisten ratkaisujen avulla saumattomaksi kokonaisuudeksi. Käyttövoimamurros johtaa liikenteen yhä vahvemmin kestävään ja puhtaaseen sähkötalouteen, jolla tarkoitetaan liike-elämän, yritysten, kuluttajien sekä yhteiskunnan kehittymisen ja kasvun mahdollistavien sähköisten teknologioiden ja niiden hyödyntämiselle suotuisan toimintaympäristön muodostamaa kokonaisuutta. Tieliikenteen kasvupolussa sähkötalouteen yhdistyvät, kuluttajien ja käyttäjien, yhteiskunnan tavoitteet ja hyödyt sekä uuden liiketoiminnan positiiviset talousvaikutukset. Tilannekatsaus Q4/2024 https://teknologiateollisuus.fi/emobility/wp-content/uploads/sites/9/2025/01/2024-Q4-SahkoinenLiikenne-tilannekatsaus-2025-01-24-jaettava.pdf |