09.09.2025 / Oulu asema
09.09.2025 Dr16 vetureiden aikakausi "kolarilaisen" vetojuhtina taisi päättyä, sillä nyt vetovastuu siirtyi Dr19 vetureille. Kuvassa P269 Kolariin, vetureina Dr19 2832+2831. Junassa on myös aggrekaattivaunu, sillä 19 vetureissä ei ole 1500:n syöttökaapelia, mikä on vähän outoa.
Kommentit
| 09.09.2025 11:57 | Roope Prusila: | Olisko ne miettineet VR:llä että Dr19 käyttö Kolarin junissa jää niin lyhyeksi, että turha ottaa 1500V syöttöä kun aggregaattivaunutkin on olemassa. Dr16 veti ylipäätään matkustajajunia paljon pidemmän aikaa ja pakettikatkojunien jäätyä pois nämä kolarin junat on olleet ainoita dieselillä vedettäviä matkustajajunia. | |
| 10.09.2025 14:27 | Asmo Rasinen: | V*tuttaa kyllä vähän... ostin liput 27.9-30.9 Tornioon Dr16:en näkemäistä varten ennen kun ne poistuu ja tietenkin nyt muutama viikko ennen matkaa ne poistuu. Toivotaan että ne tulevat takaisin tai ajavat tavaraliikennettä. | |
| 10.09.2025 15:09 | Petri Nummijoki: | Toisaalta Kolarin radan matkustajajunat ovat kai ainoat, joissa näköpiirissä olevassa tulevaisuudessa käytetään Dr19-vetureita eikä niissäkään välttämättä pitkäaikaisesti, jos Kolarin rata saa sähköt. Siinä mielessä ei välttämättä kannata kovin paljon harmitella, vaikka vetäjäksi osuisi Dr19 tai Dr19-pari. | |
| 10.09.2025 15:16 | Jouni Hytönen: | Vähän samansuuntaista mietin heinäkuussa Pyhäsalmella, kun totesin, että kaikissa näkemissäni tavarajunissa oli Sr3. Hetken pohdinnan jälkeen kameran kanssa Pyhäkumpuun, koska juurikin Sr3 siellä tulee jäämään melko lyhytaikaiseksi näyksi, jos kaivoksen louhinta on jo loppunut ja nyt viedään viimeisiä malmeja alueelta pois. | |
| 10.09.2025 16:39 | Rainer Silfverberg: | Miten hyvin pysyy aikataulussa kun sen sn on vain 120 ja tehoa vähemmän kuin isossa vaaleessa? | |
| 10.09.2025 18:00 | Kevin Glynn: | OL-KLI välillä kuljetaan 100-120km/h joten uskoisin että pysyy aiktaulussa. Dr16 on vain harvoin kulkenut 140km/h tuossa Myllykankaan kohdalla, muuten on pysynyt tuossa 120km/h:n kohdalla. | |
| 10.09.2025 20:15 | Petri Nummijoki: | Dr19-veturin teho on noin 2580 hv ja Dr16-veturin (tehojen laskemisen jälkeen) noin 2080 hv eli Dr19 on tehokkaampi. Muistettakoon myös, että Rovaniemen sähköistyksen valmistumiseen asti eli vuoteen 2004 vedettiin pisimmät 15-20-vaunuisetkin yöjunat vain yhdellä Dr16-veturilla. | |
| 10.09.2025 20:48 | Matti Melamies: | Molempien veturisarjojen kohdalla on kahdentamisen syy Kolarin junissa niiden luotettavuus tai siis epäluotettavuus. | |
| 10.09.2025 22:01 | Rainer Silfverberg: | Sori, luin wikistä vahingossa Dr 19 tehon kilowateissa. | |
| 10.09.2025 22:09 | Teuvo Piirainen: | "Molempien veturisarjojen kohdalla on kahdentamisen syy Kolarin junissa niiden luotettavuus tai siis epäluotettavuus." Vai niin, kahdentamisen syynä ei siis ole paineilman riittävyyden varmistaminen? Siksi mm. yöjunia ajetaan Sr1-pareilla, jolloin varmistetaan että yhden veturin kompura ei ala käymään liian kovilla. | |
| 10.09.2025 23:30 | Matti Melamies: | Kuluttaako yöjuna jotenkin erityisen paljon paineilmaa? | |
| 11.09.2025 11:59 | Petri Nummijoki: | Katselin vanhoista kuvista, että vielä vuosien 2007-2011 välilläkin https://vaunut.org/kuva/35812 https://vaunut.org/kuva/68707 on Kolarin junissa esiintynyt yleisesti yhtä Dr16-veturia jopa talvella, kun autojen moottoreita piti lämmittää veturista saatavalla sähköllä. Johtuuko kahden veturin käyttöön siirtyminen pohjimmiltaan sitten paineilman tai sähkö tarpeen lisääntymisestä vai vetureiden kunnon heikentymisestä niin ei ole minulla tiedossa. Joka tapauksessa takavuosina Dr16 selviytyi raskaissakin yöjunissa yksin enkä tunnista siinä olleen mitään ongelmia. Muutaman minuutin myöhästymisetkin ratatöistä tai vastaan tulevasta junaliikenteestä johtuen tuollainen juna pystyi usein ajamaan kiinni. |