??.??.???? / Tampere asema
??.??.???? Väylä hankesuunnitelmasta leikattu kuva laiturijärjestelyistä
Kommentit
| 20.09.2025 15:52 | Juhani Pirttilahti: | Kasilla pitäisi olla Sr1 tavarajunassa, esim. vetämässä Talvivaaran happovaunuja. :-) | |
| 20.09.2025 16:02 | Erkki Nuutio: | Näin itsekin arvelin. Eli että sivuuttavat (tavarajunat) kulkisivat raidetta 8. Erottaako jäteautolla testattu riukuaita sen Ratapihankadusta? Tulee melkoista jälkeä ja liekkejä, kaasua ja muuta kun aitaan törmätään niin, että se menee kumoon. |
|
| 20.09.2025 19:41 | Antti Ojala: | Minusta tuo näyttää ihan tukevalta, 15 sentin Lecaharkkoaidalta. | |
| 21.09.2025 08:37 | Jari Välimaa: | Ja raiteet 6 ja 7 lähijunien käytössä | |
| 21.09.2025 09:28 | Jari Välimaa: | Väylän mini dokumentti allianssin toimista https://vayla.fi/documents/25230764/238087715/TREHRP-hankesuunnitelma-mini.pdf/81b60aa4-180c-6167-b7a8-a8c520280f45/TREHRP-hankesuunnitelma-mini.pdf?t=1744624037818 | |
| 21.09.2025 18:21 | Erkki Nuutio: | Viitattu Väylän dokumentti kyseisen allianssin toiminnasta on valaiseva ja tekee ymmärrettäviksi saavutettavia etuja. Valitettavasti eräät allianssit eivät toimi avoimin periaattein. Mätäpaise, kuten Tampereen Raitiotieallianssi (betoniallianssi) vahingoittaa kunniallisia alliansseja heittäessään korruptioepäilyksen varjon niitä kohtaan. Dokumentissa kuvattu allianssi suunnittelee hankkeen osatehtävät, huolehtii niiden tilauksesta ja valvoo toteutusta. Suunnittelukumppani on Kreate Oy. Allianssi selvittää mahdolliset toimittajat (alihankkijat) monivaiheisen selvittelyn kautta. Toimittajat valitaan lähtökohtaisesti aina Väylän järjestämän rehellisen kilpailutuksen kautta. Tampereen Raitiotieallianssi toimii toisin. Kuntalaisten (ja rehellisten kunnallispoliitikkojen) vaatimus on että tämä allianssi aikansaisi raitioteitä kuntalaisten liikennetarpeita ja kunnan julkituotujen kehitystarpeita palvelevilla tavoilla. Alusta lähtien tämä allianssi on toiminut toisin, päätarkoitus kiinteistäkenottelun edistäminen on tullut alusta lähtien selväksi. Raitiolinjojen erityiskohteet kuten sillat on tehty kustannuksia lisääviin paikkoihin ja niiden tilauksia ei näytä tehdyn avoimen kilpailun kautta - ei ainakaan julkistusten perusteella. Tässä tarkastelua vain siltoihin rajoittuen: 1/ Lielahti/Santalahti: Valmis vapautunut ratasilta Paasikiventien yli rikottiin pois. Vapautunut sillan liityntäraide, eli valmis vapautunut liityntäraide Lielahden aseman ohi jäi käyttämättä. Siten sujuva yhteys paikallisjuniin (ja myös Epilään) jäi saamatta. Tehtiin uusi silta yli Paasikiventien noin kilometriä aikaisemmin, jotta reitille voitaisiin - kiinteistökeinottelun edistämiseksi rakennuttaa suuri tekosaari (jää vuosikymmeniksi vaille käyttöä). Matkustajien valtaosan yhteys Lielahteen jätettiin tekemättä - on käytettävä liityntäbusseja niistä aiheutuvine lisäkustannuksineen ja viivästyksineen. Aiheutetut lisäkustannukset lukuisia kymmeniä miljoonia euroja, osa valtiolta. 2/ Savilinnantie/Sepänkatu: Raitiolinjan rautatieylitystä perinteisestä (luonnonmukaisesta) kohdasta Savilinnantien jatkeelta ei tehty (johon katuristeystä ei olisi tullut), vaan rikottiin pois Sepänkadun silta, ja tehtiin paikalle uusi silta (katuliikenne poikki pari vuotta). Raitiolinjan yhdistys katuristeyksen (ja Sudenkadun) kautta on surkuhupaisa. Matkustajayhteys Sepänkadun kautta (Savilinnnatiehen verrattuna) ei tuo etuja, mutta lisää jokaisen raitiovaunun kulkuaikaa pari minuutia. Aiheutetut lisäkustannukset jo tekovaiheessa muutamia kymmeniä miljoonia euroja, osa valtiolta. 3/ Muualle jo selvitelty vain kiinteistökeinotteluaikeilla selitettävissä oleva Alasjärven maisemasillan sisältävä hanke. Sitä koskevan julkisen rahan (vielä) saamatta jääminen on sen pysäyttänyt (mutta vain väliaikaisesti). |
|
| 22.09.2025 07:35 | Jari Välimaa: | Tiedoksesi että raitiotieallianssia ei enää ole. Ja toisaalta aaltoylipiston mukaan myös raitiotieallianssi toimi oikein. |
|
| 22.09.2025 12:01 | Tero Korkeakoski: | Seuraavaksi kannattaisi varmaan kehittää Lielahtea niin että sitä voisi käyttää pienenä varastoratapihana junille jotka menevät suoraan Tampereen ohi kulkematta tavararatapihan kautta. Tässä kun ei välttämättä tavarajunien kohtaus (tai ainakaan odottelu) onnistu jos kaikki raiteet ovat täynna matkustajajunia. | |
| 22.09.2025 14:29 | Jari Välimaa: | Seuraavaksi eli ennen tämän hankkeen päättymistä 2031 pääsee liikelle Lielahti-Lakiala kaksoisraide että saadaan Ylöjärven rautatieliikennettä kehitettyä. eli kaukojunasema ja lähijunia. | |
| 23.09.2025 01:33 | Juhani Pirttilahti: | Lielahdessa onnistuu kolmen junan kohtaus Parkanon radan suuntaisesti helposti nykyisellä raiteistolla. Nokian suunta sen sijaan kenties kaipaisi parannusta. | |
| 23.09.2025 08:03 | Jari Välimaa: | Lisäksi tietysti Porin radalla käynnistyy kulunvalvonnan uudistaminen eli ERMTS Porin radalla jo ensi vuonna | |
| 23.09.2025 12:00 | Juhani Pirttilahti: | ETCS:n liittyvät työt maastossa ovat olleet jo hyvän aikaa käynnissä. | |
| 23.09.2025 15:26 | Jari Välimaa: | kyllä ja ensi vuonna alkaa testaus |