11.10.2025 / Välillä Kolho–Vilppula
11.10.2025 T 7634 sinnittelee Pollarinmäkeä ylös hidasta kävelytahtia. Kitkaa ei tahdo löytyä ja pyörä haluaisi alkaa sutimaan, mutta onneksi mäki alkaa jo helpottamaan ja vauhtikin alkaa taas kasvamaan. Tällä kertaa juna vei voiton
Kommentit
| 13.10.2025 01:12 | Esa J. Rintamäki: | Olisivat saaneet säilyttää kaltevuusmerkit näillä tienoilla. Niitä oli ennenvanhaan Pollarinmäen huipulla kaksi. Kumpikin selin toisiinsa. |
|
| 13.10.2025 21:17 | Tuomas Pätäri: | Erinomaisia kuvia AR:sta ja muusta liikenteestä, maisemissa joissa itsekin juuri satuin pyörähtämään. Tässä on vajaan kolmen kilometrin pituinen noin 35 metrin nousu enimmillään 12,5 % kaltevuudella. Reitti lienee täältä kuitenkin helpompi kuin Jyväskylän kautta, jota Arctic Rail kokeili ensimmäisellä puunhakureissullaan 1.10. heikolla menestyksellä. Nopeusdatan mukaan siellä vauhti katosi jo Keuruun jälkeen pienemmässä nousussa, mutta lopullinen niitti oli mäkeenjäänti kilometrillä 332. Siinä mäessä noustaan vajaan neljän kilometrin matkalla noin 45 metriä enimmillään 11 % kaltevuudella. Lopultahan sekin juna ajettiin uudella aikataululla tätä reittiä pitkin. | |
| 14.10.2025 00:12 | Esa J. Rintamäki: | Herra Tuomas, eikös km 332 mäki olekin Huttulan mäki? Alamäkeen ajettaessa lättäjunan sai siinä juoksemaan aika reipasta haipakkaa. | |
| 14.10.2025 10:41 | Petri Nummijoki: | Onko junan paino jollain tiedossa? | |
| 15.10.2025 21:24 | Jarno Piltti: | Ei ole tiedossa mutta vaunuja on videoista katsoen 24. Siitä voi ehkä laskea suurimman mahdollisen junapainon, jos akselipainoksi sallitaan 22,5 tonnia. Todellisuus voi sitten olla jotain toista. | |
| 15.10.2025 22:25 | Tuomas Pätäri: | Seudun mäkien nimet eivät ole tuttuja, mutta kun siinä km 332 vieressä on Huttula -niminen paikka niin varmastihan juuri se on Huttulan mäki sitten. Ja erottuuhan se mäki rataosan pituusleikkauksessa (ainakin lähes) komeimpana. Jyrkkiä ja pitkiä ovat myös nousu samaiselle mäelle Petäjäveden suunnasta, ja sitten myös heti alku Jyväskylästä länteen. | |
| 15.10.2025 22:36 | Petri Nummijoki: | Lähinnä mietin, että nämä ainakin näyttävät suomalaisia raakapuuvaunuja lyhyemmiltä, joten tuleekohan näihin aivan maksimipainon mukainen kuorma kuitenkaan? | |
| 16.10.2025 09:08 | Jouni Hytönen: | Köhniöjärven mäki on haasteena Jyväskylästä länteen lähdettäessä heti alusta lähtien. Itään kohti Pieksämäkeä lähdettäessä ennen Pönttövuorta on mäki pian Leppälahden leikkauksen jälkeen, mutta en tiedä, millä nimellä se kulkee. Kelkkamäki on ennen Lievestuoretta ja ymmärtääkseni enemmän haitaksi länteen kulkevalle liikenteelle. Idästä tulee vastaan sitten vielä ainakin Kovalanmäki ja Sauvamäki ennen Pieksämäen asemaa. | |
| 16.10.2025 13:57 | Tuomas Pätäri: | Karkaa vähän jo kuvan ulkopuolelle, mutta Jyväskylän ja Pieksämäen väliltä viime kesänä rataosaan tutustuessani jäi Sauvamäki erityisesti mieleen, kun lähes poikkeuksetta kaikki Ferrin lastissa olevat Dr18-vetoiset junat tuntuivat hidastuvan siinä 20 km/t vauhtiin, vaikka oli hyvä kesäkeli. Yhtä kävin seuraamassa ja kuvaamassakin siinä. Pituusleikkausta katsoen juuri se voisi ollakin tuon välin vaikein mäki. (ps. 13.10 -kommentissa tietenkin % -po. ‰) |