26.11.2025 / Nokia
26.11.2025 Tavarajunat käyttävät edelleen raidetta 1 kun se on vapaana.
Kommentit
| 28.11.2025 08:12 | Veeti Pietilä: | Sr1 on 3056. | |
| 28.11.2025 11:49 | Mikko Herpman: | Kakkosen kautta jos kiertää sn on 60km/h, päätiellä on sn130. Eli käy järkeen ajaa päätietä läpi jos se on vapaa, etenkin jos junan sn on suurempi kuin 60km/h. | |
| 28.11.2025 12:07 | Jouni Hytönen: | Juuri näin, jos ei ole mitään liikenteellistä tarvetta pysähtyä, miksi eivät tavarajunat ajaisi linjaraidetta läpi Nokian? | |
| 28.11.2025 12:19 | Jari Välimaa: | Kiitos Veeti. | |
| 28.11.2025 16:54 | Rasmus Viirre: | Joillakin asemilla voisi turvallisuuden kannalta kyseenalaistaa raiteiden 1-4 käytön. Esimerkiksi Kokkolassa jäi taannoin tavarajunan alle yöjunaa odottanut matkustaja. Yöjuna saapui Kokkolassa raiteelle 3. Henkilö oli kävelemässä ykköslaiturilla kohti laituripolkua (joka on nykyään suljettu). Pohjoisesta päin oli rullaamassa hiljaa tavarajuna asemalle raiteella yksi, ja matkustaja käveli juuri veturin eteen laituripolulla, huomaamatta takanaan tullutta junaa. Henkilöllä oli huppu päällä, eikä (ihme kyllä) huomannut takaa tulevia valokeilojakaan. Toki asmalla oli valot päällä, mikä hankaloittaa minkä tahansa ajoneuvon valokeilojen havaitsemista. Että miksei liikenteenhoito voinut pistää tavaraa kulkemaan kauempia raiteita pitkin, kun tiedossa on, että asemalle saapuu tuota pikaa myös matkustajajuna? Ei liene vaikea päätellä siitä myös, että asemalla on junaa odottavia ihmisiä. |
|
| 28.11.2025 20:10 | Roope Prusila: | Sivuraiteen kautta kierrättämisen ymmärtää silloin jos juna jokatapauksessa pysähtyy asemalla, silloin ei tule ylimääräistä haittaa siitä että joutuu jarrutella vaihteisiin. Mutta tosiaan tuollainen mikä vedetään suoraan läpi niin miksi pitäisi Nokialla pistää vaikka 002:n kautta että joutuu jarruttamaan Sn 60 vaihteisiin... | |
| 29.11.2025 04:12 | Ari-Pekka Lanne: | Nokia on vieläpä sellainen notkonpohja, ettei sivun kautta kiertely luonaisi tavarajunalta ihan vähäisellä sähkömäärällä. Ylikäytäviäkään ei ole, kun ratapihan alle kaivettiin vast'ikään uusi alikulkutunneli. | |
| 29.11.2025 20:47 | Tero Korkeakoski: | Pitäisikö vaihteita ja rataprofiilia muuttaa niin että raide 2 olisikin 130km/h läpiajoraide. Matkustajajunat voi hyvin mennä vaihteiden kautta kun kuitenkin pysähtyy (ja jos ei niin menee sitten raidetta 2 läpi). | |
| 29.11.2025 21:11 | Ari-Pekka Lanne: | Niin, en nyt tiedä, olisiko sille aihetta, kunnei Nokialla tosiaan ole laituripolkuja. Juurihan ratapiha rempattiin täydellisesti. Sen sijaan esim. Valloissa, jossa koko ratapiha on ikäänkuin vääränkätinen ― johtuen siitä, kun aikanaan Outokummun tehdas on katsottu parhaaksi laittaa radan samalle puolelle kauppalan ja rautiksen kanssa ―, on käytetty tällaisia kiertelyjä: https://vaunut.org/kuva/119162 . Valtainkin asiaa auttaisi alikulkutunneli tai ylikulkusilta, mutta tällaisia investointeja on kai ollut kitsasta saada tänne »vauraaseen» Satakuntaan. |
|
| 29.11.2025 21:54 | Petri Nummijoki: | Tarkoitetaankohan mainitulla Kokkolan tapauksella tätä: https://juliadata.fi/timetables?s=5286&d=8.10.2024 Kyseinen tavarajuna näyttää olleen matkalla Ykpihlajaan eli ilmeisesti on haettu vastaavaa tilannetta kuin https://vaunut.org/kuva/126506, jolloin ykköselle ottamalla tavarajunan kulkutie ei ole ristissä kolmoselle tulevan matkustajajunan kanssa. |
|
| 29.11.2025 22:55 | Rasmus Viirre: | Juuri tuo tapaus. Muistin, että juna oli matkalla Ykspihlajaan. Käyhän tuo sinänsä järkeen, että vältytään risteäviltä kulkuteiltä. Toisaalta jos tavara jäisi esim neloselle odottamaan hetkiseksi pikajunaa, pitenisi aikataulu vain muutamia minuutteja. Muutenkin juna kulkee reilusti etuajassa, niin ei tunnu oikein aina kannattaville nämä ”epäsuorat riskit”. Nythän sentään Kokkolan ainoa käytössä oleva laituripolku eteläpäässä on ääni- ja valovaroituslaitoksilla varustettu. |