18.07.2025 / DB Museum, Nürnberg, Saksa

18.07.2025 P8 ei paljoa esittelyjä kaipaa, varmasti legendaarisin saksalaishöyryveturi kautta aikojen! Veturi suunniteltiin osin epäonnistuneen P6:n seuraajaksi ja P8 oli KPEV:n ensimmäisiä tulistajavetureita. Vetureita valmistettiin vuosina 1908-1926 noin 3700 kappaletta. Sotien ja sotakorvausten myötä vetureita oli käytössä hyvin laajasti Keski-Euroopassa. Veturin teho oli 868 kW ja suurin sallitty nopeus 110 km/h.

Kuvan tiedot

Kuvauspaikka: DB Museum, Nürnberg Valtio: Saksa Koordinaatit: 49.44574 11.07303 [Google Maps]

Kuvaaja: Hannu Peltola
Kuvasarja: DB Museum - legendaarinen rautatiemuseo Nürnbergissä
Lisätty: 11.01.2026 13:55

Höyryveturi
Ulkomaat: 38, 8382884

Muu tunniste
Sekalaiset: Muistomerkki
Sijainti: Varikolla
Ulkomaat
Vuodenajat: Kesä

12.01.2026 03:16	Esa J. Rintamäki:	Kuvan 38 2884 oli vuoden 1968 numerointiuudistuksessa saanut uudeksi numerokseen 038 884 - 3. Muuten KPEV: parilliset numerot tyypeissä = tulistajaveturi ja pariton = märkähöyry. P6 oli Mogul-tyyppiä, eli 2 - 6 - 0 pyörästöllä. Näillähän P8/38:lla ajettiin pitkiä kokonaisajokilometrimääriä: esimerkiksi Bundesbahnin 38 1373 (valm. 4.7.1912, hylätty 10.10.1967): kilometrit 3'341'023 ! Vekkulia on sekin, kun DB otti käyttöönsä BR 23:n, jonka filosofiana oli olla P8:n korvaaja ja seuraaja. Kuitenkin, jotkin P8:t elivät vielä myöhemmin kuin just BR 23! Itse epäilen kuvan veturin vantringilla olevan Knorrin pöntön (lämmönvaihdin) punaista väriä.
14.01.2026 22:23	Hannu Peltola:	Kiitoksia Esa jälleen hyvistä tiedoista! P8 myös muuttui ulkonäöltään vuosien mittaan: savunohjauslevyt muuttuivat pienempiin Witte-mallisiin, osa vetureista sai ammetenderin sotavetureista Br 42 ja Br 52 ja osa vetureista varustettiin heilurijunaliikenteeseen. Lämmönvaihdin pitäisi kyllä olla musta tässä veturissa!
14.01.2026 22:30	John Lindroth:	Garbe veturin suunnittelija lanseerasi veturin nopeudelle 110km/h mutta se alennettiin lukemaan 100km/h teknisistä syistä!
15.01.2026 07:35	Esa J. Rintamäki:	Apropos, sir John, oletko muuten itseni tavoin hämmästellyt saksalaisten veturinsuunnittelijoiden keskinäisiä eroja? Siitäkin huolimatta että teknisissä korkeakouluissa oppi - ja luentomateriaalit olivat jokseenkin yhteneväisiä, niin silti? Adolf Wolff - suunnitteli muun muassa BR 05:n. Robert Garben preussilaiskoneet olivat sangen teknisen näköisiä, putkistoja oli kuin kerrostalon kellarissa. Garben tyyli toistui myös Reichsbahnin alkuaikojen yhtenäisyysveturimalleissa: BR:t 01, 44, 86 ja 62 muun muassa.Garben tyyliä kiiteltiin kylläkin "taudiksi". Kuvan P 8 / BR 38.10 on just Robert Garben luomus ja pitkäikäiseksi sen teki edullinen teho-paino-suhde. Ja vielä Maffeilla työskennellyt voimakaksikko Anton Hammel ja Richard Leppla: kuvankaunis baijerilainen nelisylinterinen S 3/6 (BR 18.4) - Pazifik!

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!