10.05.2025 / Mänttä
10.05.2025 Lohduton kuva siitä, kuinka eestulemattomat pennosenräknäilijät tuhoavat maamme rautateitä! Kuvattu Töpinän ja Valtatien ent. tasoristeyksen kohdilla.
Kommentit
| 21.03.2026 14:16 | Raimo Hämäläinen: | Tämä tarkoittanee sitä että Vilppulasta Mänttään tulevalla "pääraiteella" ei ole enää mitään käyttöä sillä Googlemapsin perusteella Vilppulasta tulevan raiteen ainoa käyttäjä on ollut paperitehdas? | |
| 21.03.2026 15:11 | Esa J. Rintamäki: | Herra Raimo, joskus vuosia sitten oli kuulumassa jotain parranpärinää Vlp - Män henkilöliikenteestäkin, siis junilla. Nythän ei edes museolättiä noin vain päästetä tälle radalle. Eikä Vilpusta pääse Mäntälle muutoin kuin apostolinkyydillä! |
|
| 21.03.2026 15:59 | Jorma Rauhala: | Tämä epäjatkuvuuskohta on Metsä Tissue Oyj:n entisellä yksityisraiteella, ei Väyläviraston radalla. Mäntän ratapiha on tuon entisen SOK:n tavaramakasiinin takana, ja sen suuntaisena. Liikenteen loppuaikoina, kuten vuonna 2021, pehmopaperivientivaunuja lähti tehtaalta vain pari kertaa viikossa pieni junallinen, ulkomaan vientisatamiin. Se oli aivan liian vähän ollakseen kannattavaa rautatietavaraliikennettä silloiselle operaattorille, sanottiin. Toilettipaperista kun ei saa millään "raskasta tonnijunaa", vaan se sopii paremmin VR Transpointin rekan kyytiin. Tilaa se ottaa vaan ei paina paljoakaan. Todettakoon vielä, että Mänttä-Vilppulan kaupungissa Vilppula-Mäntän rautatien tasoristeyksissä varoitusvalot vilkuttavat edelleen valkoista, odottaen jotakin, parempia aikoja... Paperitehtaalle junat eivät enää palaa, junakuormaushallissa laiturikin on muutettu pysyvästi rekoille sopivaksi. Tehtaalle saapuva materiaali on ollut rekoilla jo vuosikymmeniä, ja kotimaan lähtevä tavara samoin. Koska Suomessa keskusliikkeillä ja tukuilla ei ole ollut mitään rautatielogistiikkaa vuosikymmeniin, niin tällaiset tavarat kulkevat vain ja ainoastaan maanteitse. |
|
| 21.03.2026 20:43 | Lasse Hinkkanen: | Tuossa oli ennen puolipuomilaitos, joka on purettu nykyään pois. Nämä laitokset mitä Mäntässä oli olivat Mäntän kaupungin omistamia, mutta ne olivat kuitenkin VR:n kunnossapidossa. Tuo tasoristeys oli tosi vilkasliikenteinen, joten siinä oli aika pitkät autojonot, kun se meni vialle. Joskus sitä huoltaessakin pääsi tulemaan jonoja. | |
| 21.03.2026 21:36 | Ari Virtanen: | Nythän tuo dieselin hinta alkaa kehittymään sellaiseen suuntaan, että voisi kuvitella rautatiekuljetusten olevan taas suhteessa kilpailukykyisempi maantieliikenteeseen, ainakin pidemmillä etäisyyksillä. Uskoisin Mäntässäkin tehtaan kuljetusten olevan palautettavissa rautateille, kunhan VR:n kilpailijoille löytyy sopivaa kalustoa. Ainakin äkkiseltään ajateltuna siinä saattaisi olla AR:lle potentiaalinen asiakas sopivasti nykyisen vaki-reitin varressa. | |
| 21.03.2026 23:48 | Esa J. Rintamäki: | Niinpä, herrat Ari ja Jorma R. Kunhan se kilpaileva junafirma ei tyri hommaansa vaatimalla kauhean isoa ratamaksua... Siis sellaisia että veisi tekohampaatkin paperityöläisiltä. |
|
| 22.03.2026 00:33 | Jorma Rauhala: | Tehdasradalta on purettu kaksi tasoristeystä kiskoineen ja niissä oli viimeksi myös turvalaitoksetkin, jotka on myös romutettu. Tehtaan lastaushalli on muutettu rekkaliikenteelle sopivaksi ja kiskotus on myös hävitetty ja lastauslaiturit muutettu pelkästään autoille sopiviksi. Juna lastattiin sivulta, mutta rekat kuormataan perästä käsin eli laiturirakenne on tyystin erilainen. Ei siinä ole enää mitään saumaa millään rautatieoperaattorilla tulla hakemaan muutamaa vessapaperivaunua täältä viikossa. | |
| 22.03.2026 10:35 | Teemu Halttunen: | Älähän nyt Jorma. Valtatien laitos on purettu varaosiksi eikä suinkaan vaan romutettu. Esimeksiksi toinen kevyenliikenteenväylän tieopastin masto LME:n valoyksiköineen ja yksi puominkääntölaite meni käyttöön Ilmajoen Maantuotteen tasoristeyslaitokseen, kun tieliikenneonnettomuuden seurauksena sieltä hajosi yksi masto ja puominkääntölaite. Lisäksi yritystä olisi saada laitekoju telineineen siirrettyä Porvooseen, jos hyvällä tuurilla saataisiin rakennettua Hornhattulantielle ppl laitos. Itseä harmittaa se, että Tehtaantien laitos purettiin kuin varkain, eikä siitä saatu mitään varaosia otettua mihinkään. Kysymys Lasselle, joka selvästi on entinen turvalaiteasentaja Haapamäen suunnalta. Onko sinulla kokemusta Myllymäen entisistä DSI:n puominkääntölaitteista? |
|
| 22.03.2026 16:45 | Jouni Hytönen: | Rata Vilppulasta Mänttään on melko hyvässä kunnossa ja se olisi ymmärtääkseni melko pienellä vaivalla avattavissa taas liikenteelle, jos joku haluaisi vaikka raakapuuta Mäntässä kuormata. Jotain sellaisia puheita välillä olikin, mutta ilmeisesti ne eivät ainakaan vielä johtaneet liikennöinnin aloittamiseen. Tasoristeyslaitokset ovat edelleen toiminnassa ja kunnossapidossa. | |
| 22.03.2026 17:50 | Mika Hakala: | Muistaakseni silloin 2021 esitettiin Metsä Tissuen tahdolta tarinaa, että päätöksentekoon olisi ollut muka vaikutteena erään ammattikorkean insinöörilinjan opinnäytetyö https://www.theseus.fi/bitstream/handle/10024/499782/Opinn%C3%A4ytety%C3%B6_Karjalainen_Kimmo.pdf?sequence=2&isAllowed=y ... Luultavasti luin Aamulehdestä aikoinaan. En pysty tarkistamaan asiaa, koska maksumuuri. Olisikohan "suuri valtiollinen operaattori" lopettanut liikenteen, mutta suuryrityksen ylpeys olisi siirrättänyt vastoinkäymisen päätöksenä omiin strategioihinsa? Joka tapauksessa liikenteen loppuminen tuntuu yllättäneen aidosti Väylä-virastonkin. |
|
| 22.03.2026 18:04 | Jimi Lappalainen: | Miksei Mänttään ajeta matkustajajunia? | |
| 22.03.2026 18:30 | Mika Hakala: | Jimille: muistaakseni tällaisia selvittelyjä ja kiinnostuksia oli ihan suuremmallakin virastolla, mutta kiinnostus taisi olla ehdollinen koskien korvaamaan osan Haapamäen junista. | |
| 22.03.2026 18:49 | Jorma Rauhala: | Moottorivaunuliikenteen uudelleen aloittamista on tutkittu, eikä edes niin kauan aikaa sitten, mutta se on jäänyt toteuttamatta, kun se ei VR:ää lopulta kiinnostanut. Muistan että sellaista ajatusta oli että Tampereelta tullut Dm12-pari olisi jaettu Vilppulassa. Toinen vaunu olisi jatkanut edelleen Haapamäelle, jossa yhteydet olisivat olleet Seinäjoki-Jyväskylä välin juniin. Toinen vaunu olisi lähtenyt käymään Mäntässä. Väliseisake Joenniemessä olisi palvellut mm. Serlachius-taidemuseota. Mäntässä olisi uusi keskustaseisake tehty silloin varsin uuden linja-autoasemarakennuksen kohdalle Valtatien toiselle puolelle, siis lähestulkoon "matkakeskus". Paluusuunnassa nämä kaksi moottorivaunua olisivat olleet takaisin Vilppulassa suurin piirtein samoilla kellonajoilla ja kytkettävissä yhteen Tampereen junaksi, eli toinen vaunu olisi otettu sisään "vaunuja vasten, kiinni". Yksi kuljettajatyö olisi tullut lisää Vlp-Män-Vlp, jos juna olisi saatu hoidettua ilman kondaria. |
|
| 23.03.2026 10:55 | Rainer Silfverberg: | Kuvittelisi että kannattaisi ajaa muutenkin joku Haapamäen taajamajunavuoroista Mäntän kautta vaikka ylimääräinen kierros sivuradalle pidentäisi matkaa yht n 12 km. On Mänttä sen verran isompi taajama kuin Vilppula ja myös isompi kuin Haapamäki, vai miten? | |
| 23.03.2026 11:01 | Esa J. Rintamäki: | Miksipä ei, herra Rainer, jos vaan matkustajia riittää? Opiskelijathan olisivat jokseenkin varma poka, ainakin viikonloppuisin. |