13.05.2026 Viitaten edelliseen herra Harrastajan lisäämään kuvaan, kun ei juna enää kuljeta. Tavara kulkee nyt rekka-autoilla! Tämä kuva on peräisin 1950- ja 1960- lukujen taitteen "Tehdas ja me"- lehdestä. Nykyrekat ovat toki huomattavasti kookkaampia kuin kuvan "piikkinokka" Jyry-Sisu (6-sylinterinen Leyland nokalla). Jyry-Sisuksi sen tietää kolmesta konepellin kiinnityskumista. Edelleen tämä lienee valmistussarjan vanhemmasta päästä, kun konepellin ylin krominen koristelista on ilman erityistä "Jyry-Sisu" - valumetallilaattaa. Iskä kuljetti tällaisella GAS-tuotteita maamme satamiin, pääasiassa kuitenkin Helsinkiin. GAS Oy oli lopettanut oman kuormuri- ja rekkaliikenteensä ja niin M. Ylä-Mononen tarttui yrittäjänä tilaisuuteen, siis rautatieliikenteen täydennyksenä. Vetoauto on harmaa, mustilla lokasuojilla. Gangster- eikun aurinkolippa oli kermanvaalea. Perävaunu oli sinivalkoinen, merkinnät mustia. Kuka arvoisista Sisu-tuntijoista kertoisi minulle vetoauton tyyppimerkinnän? Tässä autossa oli kaksiosainen panoraamatuulilasi. Lieneekö hytti Kiitokorin (Kausala) valmistetta?
Kommentit
| 15.05.2026 07:23 | Erkki Nuutio: | Palailen alustavasti näille sivuille, vaikka vasen jalka on vielä kipsissä 26.5. asti. Palatessani kävellen ruokakaupasta tyrkkäsi kotinurkillani kevyen liikenteen väylällä väylän läpi ajanut henkilöauto la 11.4. sivuuttaessaan aivan vierestäni minut kumoon ja poistui pysähtymättä. Tyrkkäyksessä ja kaatumisessa soralle murtui vasen nilkkani, oikea polvi sai kuhmun ja oikea otsa ja silmäaukko sai iskun, joka avasi silmäkulman. Oikean silmäni pelastui silmälasin lujan linssin ja kehyksen ansiosta. Linssiin tuli syviä murtumia, mutta se pysyi koossa. Sen jälkeen on Pirha loistanut (mutta poliisitutkinta on ollut virheellistä ja säälittävää, mutta sivuutan sen nyt). Jo su 12.4. nilkkani leikattiin taitavasti ja laitettiin kipsiin. Lepoa ja kuntoutusta sairaalassa oli 5.5. asti ja siitä lähtien kotikuntoutusta läheisten rollaattorikelpoiseksi muuttamassa asuntoni yläkerrassa. Oletan että pysyviä terveysvaikutuksia ei seuraisi (lukuunottamatta lievää tarvetta silmätipoille oikeaan silmään). Sivuutan tässä muut asiat, mutta annan kaksi neuvoa: varmistakaa että tapaturmavakuutukseenne on nimenomaisesti sisällytetty oikeusturvavakuutus sekä että mahdoillisesti saiuraalaan joutuessanne pääsette yhden hengen huoneseen (selvittäkää ehdot heti). Kahden (tai useamman) hengen huone on toistuvasti kuin hollitupa. Televisiokin huutaa klo 7-22 silmien edessä, ja sinun on hyäksyttävä että sänkynaapuri haluaa nähdä kaikki umpsibumit, tapparalaisten kiljumiset ja muut. Voitte toki ostaa varoiksi vastamelukuulokkeet ja silmälaput. Sitten pääasiaan eli kuvaan. Vuodesta 1953 valmistettiin kuvatulla nokalla varustettuja Sisuja, joissa oli legedaarisen kestävä ja taloudellinen Leyland 0.680 -suoraruiskutus-dieselmoottori (aluksi 150 hv, sitten 165 hv , 665 Nm, 11.1 dm3). DAF aloitti moottorivalmistuksensa 0.680:n lisenssillä, Scania-Vabis hankki Leyland-lisenssin jo tätä ennen. Puoliperävaunun vetäjänä auto lienee K-31LO680, koska rinnan myyty K-43SP oli yleiskuorma-auto. Logiikkaa on turha etsiä merkinnöistä. Ehkä varhainen tekoäly oli kyseessä. Arvelen valmistusvuodeksi 1953-54, koska Jyry-merkkiä ei ole. Sallittu eap:kin on vielä 6400 kg. Koppi tosiaan lienee Kausalan puuseppien (Kiitokori Oy) tekemä. Vanhanaikainen tuote, joka kuitenkin luotettasvuudellaan valloitti Suomen rahtiliikenteen. Kilpailijamerkit tarjosivat yhtä vahanaikaisia, mutta moottioreiltaan vaatimattomampia tuotteita. |