25.06.2026 / Tampere asema
25.06.2026 Poro katselee ihmeissään, kun kerrankin työjunaa ajetaan oikealla veturilla eikä millään pikkukinnerillä. Mattamusta deeveri on upea ilmestys. Puuttuu enää vain pinkit LED-nauhat ja karvanopat tuulilasista!
Kommentit
| 25.06.2026 23:34 | Juha-Pekka Marttila: | Pikkukinnerillä..? Etkö osaa enää arvostaa esim Tka7? | |
| 25.06.2026 23:53 | Antti Ojala: | Palaapa diesel puhtaasti. Tälle on näemmä tehty vähän muutakin kuin läpiajo maalaamohallin kautta. | |
| 26.06.2026 02:46 | Esa J. Rintamäki: | Herra Antti, onko tehty moottorin vaihto moternimpaan vaiko vaan tyhjennetty pakoputken hiukkasloukku? | |
| 26.06.2026 20:35 | Antti Ojala: | Minulla ei ole sen parempaa tietoa kyseisestä yksittäistapauksesta, mutta onhan tuo kiehtova ajatus. Voi olla ihan taloudellistakin suorittaa moottoriremontti uusimalla koko kasetti, jos vanha aihio on perusteellisen kulunut. Joutuu siinä teettämään turbiinikoteloon sovitelevyn ja sopivat moottorikannakkeet - eipä paljon muuta tärkeää. Etuina saa olennaisesti paremman polttoainetalouden ja varaosien saatavuuden. | |
| 27.06.2026 10:29 | Jimi Lappalainen: | Mielestäni tämä kyllä kuulostaa ihan normaalilta Deeveriltä: https://www.youtube.com/watch?v=R9ZNN0xTYvw + https://www.youtube.com/watch?v=tYBTsfZySc4 | |
| 27.06.2026 14:48 | Jukka P. T. Ruuskanen: | Tuttu Voith + MGO -äänimaailma on tallessa. | |
| 30.06.2026 09:57 | Juha Toivonen: | Suorsan Dv12 2640 on erinomainen esimerkki siitä, mitä kaluston maalauksella voidaan saada aikaan. Onnistunut kokonaisuus. Perin yksinkertainen perusväri koko veturissa, eli musta, vaiko loivan sinisenmusta? Jo valittu perusväri tekee deeveristä huomattavasti aggressiivisemman oloisen, kuin VR:n puna-kerma/vihreä-valkoinen. Gangsta olemusta pehmentävät valitut sini-vihreät viivat ja teksti. Lisää tällaista ja myös muita vastaavia. Kyllä värillä on väliä! | |
| 30.06.2026 11:20 | Rainer Silfverberg: | Näin on. Näyttää ihan uudelta veturilta! | |
| 30.06.2026 12:59 | Rasmus Viirre: | Deeverin sporttimalli :) | |
| 30.06.2026 17:08 | Juha Toivonen: | Kyllähän se vetää vähemmästäkin valtion poron naaman vihreäksi, ja silmät tapilleen silkasta kateudesta sekä raskaasta vi...harmistuksesta, kun ohitse lipuu suorastaan GT-tasoon tuunattu aistikkaan oloinen yksityinen deeveri. Ei uskoisi "second hand" koneeksi. | |
| 30.06.2026 18:45 | Ari-Pekka Lanne: | Herrat Antti ja Esa, olisiko Tampella-MGO:on tehty RVS-käsittely? | |
| 30.06.2026 19:25 | Juha Toivonen: | Ymmärsinkö oikein? Onko näitä helmiä olemassa jopa enemmänkin? | |
| 01.07.2026 09:20 | Vertti Kontinen: | Suorsa Group osti veturit 2640 ja 2731, eli eiköhän pian nähdä 27-sarjalainenkin näissä väreissä. On kyllä tyylikäs näky nähdä taas raskaampia työjunia vedettävän oikealla veturilla, eikä millään Tka:lla. | |
| 02.07.2026 09:28 | Antti Ojala: | En oikeastaan ryhdy arvailemaan enempää, kun ei ole parempaa tietoakaan. Yleisesti voi sanoa, että vanhankin moottorin taloudellisuus ja ympäristöystävällisyys kohenee huomattavasti oikein mitoitetulla kunnostuksella. Kaikki ruostunut ei nimittäin ole puhkikulunutta. Moottorin avaamisella ei saavuta hyötyjä, jos puristus- ja öljynpainemittarit näyttävät hyviä arvoja. Pienet öljyvuodot saa tavallisesti kuriin uusimalla akselitiivisteet ulkopuolisesti. Lähettämällä polttoaineen jakopumppu asiaa tuntevaan korjaamoon ja uusimalla suuttimet, tekee polttoainetaloudelle pikkurahalla ison parannuksen. Samasta syystä on viisasta kunnostaa myös ahdin. Jos työkoneen tuleva käyttö ei ole raskainta mahdollista, oikein kohdistetuilla kunnostustoimilla saa työkaluille lisäaikaa lähes loputtomiin. | |
| 02.07.2026 11:43 | Esa J. Rintamäki: | Herra Antti, olet oikeassa, mutta itse muistuttaisin, että suunnitellut pääarvot (esim. polttoaineen ominaiskulutus, vääntömomenttikäyrän muoto, männän nopeus, sekä teho itsessäänkin ym) pysynevät jokseenkin samoina, kunnolla peruskorjatussa moottorissa myös. Jos em. speksit tosiaan kelpaavat moottorille aiotun käytön toteuttamiseen niin siitä vaan! Tulee kuitenkin mieleen sekin historiallisuus, että Dv12:ssa käytety MGO oli etupäässä tarkoitettu nopeisiin dieselmoottorivaunuihin. Näyttää kuitenkin siltä, että täällä Suomessa kyseinen MGO-malli on ollut kutakuinkin onnistunut valinta. Alkuvaikeuksia 1960-luvun alkupuolella tietenkin oli, mutta ne on saatu ratkaistua. Itse ymmärtäisin alun hankaluuksien johtuneen pääasiassa valmistustekniikasta (moottorin rungon valaminen?). Huomautan lisäksi, että en ole vielä saanut käsiini Dr13-kirjaa. Jos joku omaa tarkempaa tietoa, niin pyytäisin kiitollisena kommentteja. |