27.06.2026 / Välillä Haapamäki–Keuruu

27.06.2026 Pro Haapamäki-päivän viimeinen museojunavuoro MUS 1927, Keuruun suuntaan on juuri ohittanut Leponiemen tasoristeyksen. Vanhat, kallellaan olevat lennätinlinjan pylväät antavat oman mausteensa tähän kuvaan. MUS 1927 koostui seuraavista kalustoyksiköistä: Dm7 4185 + Efiab 11599 + Dm7 4215.

Kuvan tiedot

Välillä: Haapamäki–Keuruu Ratakm: 301+840

Kuvaaja: Janne Karresuo
Lisätty: 29.06.2026 18:05

Moottorivaunu
Dm7: 4185, 4215

Liitevaunut
EFiab: 11599

Junatyyppi
MUS: 1927

Muu tunniste
Rautatieinfra: Merkki, Vahtitupa
Sijainti: Linjalla
Vuodenajat: Kesä

Operaattori
Haapamäen museoveturiyhdistys ry:

29.06.2026 20:38	Jarno Piltti:	Todella kaunisvaloinen kesäinen lättäkuva! Vuosikymmentä tosiaan joutuu hetken oikein miettimään. Kokoonpano veto+liite+veto ehkä vihjaa museoliikenteen suuntaan, vai miten on?
29.06.2026 21:40	Esa J. Rintamäki:	Herra Jarno, veto-liite-veto oli just se kaikkein perinteisimpiä lättäjunarunkoja aktiiviaikoina. Yhtä "nostalginen" oli myös veto-liite runkokin. Tämä museosimulaatio kerrassaan - ahhh !!!
29.06.2026 22:00	Jouni Hytönen:	40 vuoden takaa normaaliliikenteen loppuajoilta kokoonpano oli juurikin tällainen veto-liite-veto yleensä, mutta omaan silmään tutumpi näky olisivat keltapäiset vetovaunut. Noh, johan tässä on ehditty totutella sinipäihinkin jo 35 vuotta, alkaa jo helpottaa. :D
29.06.2026 22:19	Petri Nummijoki:	Olisiko veto-liite-veto ollut nimenomaan loppuaikojen tyypillinen kokoonpano, kun riittävän kiihtyvyyden ja ajonopeuden saavuttamiseksi oli syytä suosia vetovaunuvoittoisia junia? Mutta jos mennään Lättähattujen varhaisemmille vuosikymmenille niin olisivatko veto-liite tai veto-liite-liite-veto olleet yleisempiä? Tämä lähinnä sillä perusteella, että liitevaunuja rakennetun määrän perusteella katsottiin tarvittavan lähes yhtä paljon kuin vetovaunuja. Lisäksi voisi olettaa, etteivät liitevaunut tarvinneet yhtä paljon huoltoa ja niiden käyttöaste olisi voinut olla vielä suhteellisesti parempi.
29.06.2026 22:38	Jouni Hytönen:	Olisiko loppuaikoina jo käyttövarmuudenkin nimissä vältetty vain yhdellä moottorivaunulla operointia (pelkkä veto tai veto-liite)? Jos se junan ainoa vetovaunu rikkoutuu, jäädään linjalle varmasti ainakin joksikin aikaa. Kahdella vedolla päästään tilanteesta pois ainakin lähimmälle liikennepaikalle selvittelemään ongelmaa tarkemmin.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!