??.??.1970 / Naantali, Naantali
??.??.1970 Jäistä lihatavaraa siirtokuormataan (seinän kuvioista päätellen) Neuvostoliittolaisesta kylmävaunusta Lko-Tr 298:n voimin.
Kommentit
| 12.07.2026 09:30 | Erkki Nuutio: | Valmet B10 -haarukkatrukki VR:n matalalla nostopuomilla varustettuna (jotta trukilla pääsi matalan oven kautta umpivaunuun). Tämän trukkimallin valmistus Lentokonetehtaalla Härmälässä alkoi vuonna 1960. Kirjoitus tällaisesta on Kuljetus 5-6/64 -lehdessä (s.35-37). Trukin pääsuunnittelija oli erityisen lahjakas ja aikaansaava tekn., sittemmin ins. Matti Terho. Käsittääkseni hänen johdollaan suunniteltiin Valmet -siirtokoneet (lukit, pienet ja isot haarukkatrukit, pyöräkuormaajat jne.) 1955-1980 -välillä.. Olin vuonna 1966 harjoittelijana kokoamassa ja koekäyttämässä näitä pieniä (nostoivoimaltaan 1.0, 1.5 ja 2.0 tonnia) ja suurempia (7.0 ja 13.0 tonnia) haarukkatrukkeja. Eniten tehtiin näitä 1 tonnin sekä 7 tonnin trukkeja. Molemmista tehtiin jatkuvaa sarjaa. Ihailin silloin miten joku on osannut suunnitella niin selväpiirteisen teräsrakenteen, mitä B10:n runko säilöineen ja muineen oli. Alkuvuosina B10:n moottorit olivat pelkästään nestekaasulle muunnettuja Continental -bensiinimoottoreita. Vaihteisto oli näppärä Voithin portaaton hydraulivaihteisto, joka kiinnittyi edessä olevaan etuakseli/vetopyörästöön. Rungot ja nostolaitteet tehtiin Härmälässä, vastapaino tuli kai Rautpohjasta. Keinuva ohjausakselisto tehtiin Härmälässä. VR:n käyttämän nostopuomin yhteydessä oli max nostokorkeus 1800 mm. Omapaino nesteineen oli 1950 kg. Partek-Taxell tuhosi Valmetin trukkivalmistuksen ja sen työpaikat lahjoittamalla ne Ruotsista hankkimalleen konkurssin partaalla roikkuneelle Kalmarille. Tampereen kiinteistökeinottelijat Lyly apurinaan putsasivat teollisuushallit pois häiritsemästä puuhiaan. Tehtaan taistolaisella luottamusväelläkin oli oma vaikutuksensa 1960-1990 -luvuilla syntyneeseen epäluuloon päättävien poliitikkojen ja Valmet-johdon taholla: Maineikas tehdas jota taistolaistouhu jatkuvasti sekoitti, ehti pilata aiemman myötätuntonsa pysyvästi. Härmälän johtajista Öberg oli viimeinen, joka olisi kai pystynyt kääntämään suunnan, mutta hän kuoli tehtävässään. |
|
| 12.07.2026 23:00 | Petri Nummijoki: | Mikähän tämmöisen trukin hinta oli uutena? En hae niinkään VR:n maksamia hintoja, kun kauppaa tehtiin varmaankin kymmenistä trukeista kerralla vaan mitä trukki maksoi tavallisen pienyrittäjän kannalta, jos sattui olemaan tarvetta liikutella painavia esineitä? Esim. Fordson Power Major-traktori maksoi vuoden 1959 tilastossa 708000 silloista markkaa ilman mahdollisia lisävarusteita. Ford Anglia-henkilöauto maksoi noin 600000 markkaa mutta tosin hinta on täysin teoreettinen, koska henkilöautojen tuonti ei ollut vielä vapaata. Länsimaisista henkilöautoista käytännössä maksetut hinnat olivat varmaankin vähintään useita kymmeniä prosentteja listahintoja korkeammat. | |
| 12.07.2026 23:04 | Hannu Peltola: | 600000 vuoden 1959 markkaa vastaa noin 17660 euroa nykyrahassa, varmasti aivan maksimihinta Ford Angliasta! | |
| 13.07.2026 07:38 | Teuvo Piirainen: | [...] siirtokuormataan Neuvostoliittolaisesta kylmävaunusta? Tuotiinko Suomeen todellakin lihaa Neuvostoliitosta? Melkein voisin vannoa, että tässä siirtokuormataan suomalaista lihaa neuvostoliittolaiseen kylmävaunuun. | |
| 13.07.2026 08:54 | Petri Nummijoki: | Wartburg maksoi samaan aikaan 565000. Eiköhän Angliasta moni ollut valmis maksamaan aika paljon enemmän. | |
| 13.07.2026 09:00 | Petri Nummijoki: | Sanotaanko jossain, että kysymys on elintarvikkeista eikä esim. rehun raaka-aineesta? Neuvostoliitosta on tuotu Suomeen jäähdytysjunilla ainakin turkiseläinten rehun valmistuksessa käytettyä lihaa. | |
| 13.07.2026 10:09 | Erkki Nuutio: | Teollisuustotteiden hintoja ei aiempina vuosikymmeninä juuri julkaistu edes maailmalla, puhumattakaan Suomesta. Jos Eljas löytäisi tietojensa miljoonalaatikosta tiedon VR:lle myytyjen pikkutrukkien silloisista hinnoista, osuisi se tarkkaan sillä isompina erinä B10:kään ei voinut olla juurikaan maahantuojien kauppaamia kalliimpi (Clark, Towmotor, Hyster jne merkkisiä myytiin täällä). Toisaalta saa tänä päivänä jokseenkin samanlaisen B12 (vähän siis nostokykyä viritetty) nestekaasu/bensiinitrukin (ei siis diesel, vaikka ilmoitus näin väittää) . Suojaohjaamokin on mukana, tosin karmean ruma sellainen) : hinta alle 2000 €, hae Googlen tai Nettikoneen haulla Valmet B12 haarukkatrukki (suora haku ei näy toimivan) |
|
| 13.07.2026 10:31 | Esa J. Rintamäki: | Herrat myös muistanevat, että minä vuonna "tilapäiseksi" tituleerattua autoveroa alettiin kantaa? Olisiko ollut 1958? Toisekseen muistan Rautatieuutiset-lehdestä 1970-luvun lopulla lukeneeni kuinka CCCP-jäähdytysjunilla kuljetettiin valaanlihaa kaukoidästä Kannukseen. Tarkoittaen: Keski-Pohjanmaan lestadiolaispitäjien - minkinviljelijöille. Edellisissä kommenteissa mainittu "Neuvostoliiton lihavuori", ajattelin sen ensin tarkoittavan "häkellyttävän seksikästä" neukkuolympiaurheilijatarta, lajinaan kuulantyöntö? Habituksenaan valtavat doupatut muskelit, Heavy-Duty-laskutelineet, teliperä ja Clark Gable-tyyliset viikset. Ja etunimenä Galina tai Svetlana... Tosipuheessa, vähänkin syrjemmällä suurta ja mahtavaa, ainoat "lihapalat" siellä olivat sotsialistitseskij kauppojen näyteikkunoissa olleet hyvinkin realistisesti maalatut puukinkut ja lankkupihvit! Neuvosto-onnelan kansalaiset pyörittelivät suissaan ainoaa mahdollista lihapalaa (nälkäisinä omaa kieltään kaikkine suhuässineen!) kun ulospäin "kansojen vankila" esitti ☆ The Great Soviet Maskirovka Showtaan ☆ !!! Nuoremmille tiedoksi: esimerkki neukku-Maskirovkasta = ne kuuluisat Mainilan laukaukset 1939. |
|
| 13.07.2026 13:59 | Erkki Nuutio: | Tämä B10 on ollut Ruotsin SJ:n trukki : https://www.blinto.se/auction/Valmet-B10-148526-51852/ Katso video ! |