28.06.2003 / Kerava-Porvoo
28.06.2003 Lätän matkustusosaston ikkunan läpi näkee ihan mukavasti ohjaamoon ja radalle.
Kommentit
| 04.03.2004 13:52 | Risto Hyvärinen: | Ja taas salamavalo! (Väliseinän ikkunassa!) | |
| 04.03.2004 14:06 | arton: | Aika pimeää. Pakko olla salama =) | |
| 04.03.2004 15:11 | Risto Hyvärinen: | Missä on pimeää? Paitsi... jääköön sanomatta! | |
| 04.03.2004 15:13 | Jyrki Tervo: | Eihän lätsyissä ollut ennen tollasta seinälettä kuskin selän takana, en ainakaan muista nähneeni. | |
| 04.03.2004 15:17 | Risto Hyvärinen: | Eikös silloin ole, jos on paskahuussi tuossa vastapäätä? En kyllä nyt muista lättiä kovin hyvin! Puutteellinen koulutus! | |
| 04.03.2004 15:21 | Jyrki Tervo: | En oo kyllä ikuna nähäny tollasta. Jotenkin pilaa lätsyn tunnelmallista ja avaraa ohjaamoa. Tosin tää mottipää on vähän ahistavan meluisa pitkään kuunneltuna. | |
| 04.03.2004 15:26 | Risto Hyvärinen: | Muistelisin tulleeni joskus vuonna 1975 Savonlinnasta Kuopioon lätsyllä ja mielestäni siinä oli ohjaamon ja matkustamon välissä seinä ja jopa väliovi sinne. Muuta en sitten enää muistakaan. | |
| 04.03.2004 15:35 | Jyrki Tervo: | Väliseinä matkustamoon on tokkiinsa ollut aina, väliseinän ikkunastahan tämänkin kuvan salama on heijastunut. Pohriskelinkin tässä tota pikkuseinääheti kuskin takana, näyttää kyllä pahasti jälkiasennukselta. Laminaatin värikin on erilainen kun vertaa hytin ulkoseinän sävyyn. | |
| 04.03.2004 15:43 | Risto Hyvärinen: | Voibi olla niinkin! Joku Lätsyasiantuntija saisi kommentoida! | |
| 04.03.2004 15:55 | Jyrki Tervo: | Mitähän tos päätyoven tarrassa lukee. Ehkä jotain tyyliin "oven avaaminen on kiellettyä junan ollessa liikkeessä jos vaunua ei ole kytketty asjanmukaisesti varmistettuun vetovaunuun tahi liitevaunuun" turwaterveisin Valtionrautateiden piäjohtaja! | |
| 04.03.2004 19:42 | Ville: | Liikkuvan Lätän sisällä ei paljoa kuvailla ilman salamaa. Vaihtoehtoina tälle olisi ollut tumma, tärähtänyt tai ottamaton kuva. | |
| 04.03.2004 20:30 | Risto Hyvärinen: | Nytenusko! | |
| 05.03.2004 11:00 | Nikolas: | Jyrki: Siinä lukee jotakin tyyliin "vain henkilökunnalle" tjsp. | |
| 08.12.2008 15:39 | Pirkko Alanen: | Kertakaikkiaan asianmukainen työsalkku! | |
| 13.08.2016 23:36 | Mikko Herpman: | Sattumakuvana pollahti, vanha Salora linjaradio vielä käytössä. Tuostahan lähti mölyä sen verran että saattoi ehkä kuulla moottoripäästäkin. Oli varmaankin jokin poikkeus että ajetaan konepäästä, sen verran melua tuossa on.. No Porvoon baanalla vauhti on hiljainen ja koneen kierroksen sen verran alhaalla, ettei nousse yli 85dB:n.. Tuo väliseinä on näissä uudemmissa vaunuissa ollut jo tehtaalta, estää vetoa kuljettajan niskaan sivuoven avautuessa talvipakkasella. | |
| 19.07.2026 20:56 | Petri Nummijoki: | Luulisi tämmöisen väliseinän hidastavan ohjaamosta poistumista törmäyksen uhatessa. Mitähän kuljettajat tästä pitivät? Lieneekö heidänkään suhtautuminen ollut varauksettoman myönteistä, koska muuten varmaan muutos olisi tehty takautuvasti myös vanhempiin vaunuihin? Moottorittomassa päässä väliseinä on voinut toimia paremmin, kun siellä moottori ei ole ollut poistumista haittaamassa. |
|
| 22.07.2026 16:41 | Erkki Nuutio: | Hidastaa väliseinä ehkä hieman niskan jäykistymistä (reumatismia) kun ovea availlaan pakkasaikana. Olisiko kuljettajan jaloille lämmityssuutinta? Väliseinä vähän estää lämmön karkaamista avoimesta ovesta ulos. |
|
| 22.07.2026 17:52 | Esa J. Rintamäki: | Ajopöydän alla, lattianrajassa oli pieni lämpöpatteri. Muuten, kuvassa näkyy myös linjaradiolaite! |
|
| 02.08.2026 18:31 | Kimmo T. Lumirae: | Jäähän tuossa tilaa, että en usko tuon oleellisesti hidastaneen kuskipukilta lähtöä tasoristeystilanteen kärjistyessä. Mutta Lättiinhän tehtiin todella säästäväisesti muutostöitä, joten en ihmettele, ettei tuollainen yleistynyt. Mm. moottorin lämpövahdin toimintahan oli nurinkurinen: muussa kalustossa moottorin jäähdytysveden ylilämpö aiheutti kuormituksen poistumisen ts. sähköinen teho poistui tai vaihde irtosi, ja moottori jäi käymään tyhjäkäyntiä: vesi kiersi ja jäähdytin puhalsi lämpöä ulkoilmaan ja ehkä vähän ajan päästä päästiin jatkamaan matkaa. Mutta Lätässä jäähdytysveden ylilämpö sammutti moottorin! Ja tätä ei tietysti missään tapauksessa olisi saanut tapahtua, koska tällöin kuuman jäähdytysveden kierto pysähtyi ja oli vain hetkien kysymys, milloin jäähdytysvesi kiehuu. Samoin jäähdyttimen päämoottorikäyttöinen puhallin pysähtyi eikä näin edesauttanut jäähdytysveden jäähtymistä. Käyttöohjeiden mukaan moottori piti saada heti käyntiin vaurioiden estämiseksi, ja mm. paikallisjunien konduktöörit monesti osasivat tämän tempun: konekoppa auki, ja kengällä ruiskutuksen käynnistystappi sille kuuluvaan haarukkaan ja starttinapista kone käyntiin. Mutta tätä yksinkertaista virhetoimintoa ei saatu muutostyönä korjattua Dm 6 - Dm 7 -sarjoihin vv. 1954-1988. Jos jollakulla on asiasta lisätietoa, lukisin siitä mielelläni. |
|
| 02.08.2026 18:51 | Esa J. Rintamäki: | Herra Kimmo, mainitsit virhetoiminnosta: - itse uskoisin (Achtung! uskoisin) sen syntyneen jo Ruotsissa Hilding Carlssonin firman suunnittelukonttorissa. Tietääkö kukaan tästä puolesta Ruotsin YP - kapsulätissä? Tai: Onko kenelläkään vorgilaisista mitään yhteyksiä Svenska Motorvagnsklubbenin (SMOK) kanssa? Asiaahan voisi tarvittaessa selvittää sitä kautta. |
|
| 02.08.2026 18:53 | Petri Nummijoki: | Näkikö kuljettaja ajopöydästä, jos useamman moottorivaunun junassa jonkun taaemman vaunun moottori sammui vai pitikö tämä päätellä rungon suorituskyvyn perusteella? Varmaan melko helppoa mennä tuntoaistillakin 2-3 moottorivaunun junassa mutta mitenhän oli asian laita, jos junassa oli esim. 5 moottorivaunua? | |
| 02.08.2026 19:07 | Esa J. Rintamäki: | Herra Petri, ajopöydässä oli/on merkkilamppu tekstillä "MOOTTORI". Jos jokin junassa olleen vetovaunun moottori sammui, syttyi tähän punainen valo. Sen tarkempaa infoa ei ollut. Mutta olipahan edes tämä. |