31.07.2026 / Heinola
31.07.2026 Heinolaan tuleva tavarajuna kohtaa veturin, joka on ilmeisesti tulevaisuudessa tämän radan vakiokalustoa. Ehkä ei ole sattuma, että tavarajunan yli 60 vuotta vanhat veturit ovat tänään kuin juuri tehtaalta valmistuneita. Joskus viime vuosina Deeverit ovat olleet sangen raihnaisia ulkonäöltään. Deeverien vieressä Palikka näyttää perin vaatimattomalta. On mielenkiintoista nähdä, miten Palikka selviää melko vaativasta Heinolan radasta, jossa usein vetovoimaksi on tarvittu kolmekin Deeveriä.
Kommentit
| 31.07.2026 21:44 | Noah Nieminen: | Hyvä kuva Palikan ja Deeverivaljakon kohtaamisesta. Juuri tämän tilanteen kuvittelin julian karttaa katsellessani :) | |
| 31.07.2026 23:08 | Rasmus Viirre: | Mmhmm ja tämän myötä alkaa Dr19:n esiintymisalue olla melkein joka kolkassa maamme sähköistämättömiä ratoja, joissa on liikennettä. Haapajärvi-Äänekoski -korpiradalla ei vielä ole, mutta mikäs onkaan tuon radan suurin sallittu akselipaino? | |
| 01.08.2026 00:23 | Mikko Ketolainen: | Pitäisi olla välillä Äänekoski-Saarijärvi 22.5 tonnia ja sieltä ylöspäin alle 22.5 tonnia. Saarijärvelle asti pääsisi, mutta ylöspäin sieltä ehkä ei. | |
| 01.08.2026 23:07 | Juha Kutvonen: | Täällä on listattu A-radat, joiden sallittu akselipaino on alle 22,5 tonnia: https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/rataosat-joiden-suurin-sallittu-akselipaino-alle-225-t Luettelo ei tosin ole ajantasainen, koska ainakin Saarijärvi - Kannonkoski ja Kontiomäki - Pesiökylä on parannettu raskaammalle kiskotukselle. Miten on Heinävaaran - Ilomantsin tilanne? Deevereiden poistuttua näyttäisivät ainoastaan Dr16 (20,5 t) ja Dr18 (20 t) kykenevän liikennöimään A-radoilla. |
|
| 02.08.2026 10:52 | Mika Hakala: | Ote Väyläviraston julkaisuista 3/2023: " 6.1.2 (Joensuu)–Ilomantsi Rataosuuden liikennepaikkaväli Joensuu–Heinävaara on peruskorjattu vuonna 2010. Heinävaara–Ilomantsi-välin päällysrakenne on ollut erittäin huonossa kunnossa. Päällysrakenne kuitenkin uusittiin marraskuussa 2022 valmistuneiden tehostettujen ylläpitotoimien yhteydessä, jonka myötä radan suurin sallittu akseli-paino ja nopeusrajoitus normalisoituivat (akselipaino 200 kN ja nopeusrajoitus 60km/h). Radalla ei ole ollut välityskykyongelmia, joten näköpiirissä ei ole tarvetta kapasiteettia parantaville toimenpiteille." Eli palautettiin alkuperäistä vastaavaan kuntoon (eli A-luokassa pysyi) |
|
| 02.08.2026 11:09 | Eljas Pölhö: | Mielenkiintoista, että 2020-luvun tiedot ovat julkisia, mutta aikakauden 1920-1986 päällysrakennetta koskevat tiedot ovat Väyläviraston johtoryhmien päätöksellä "ei-julkisia", mikäli niitä haluaa katsoa Rataosaston arkistosta (tilanne kesäkuun lopulla 2026). Samat vanhentuneet tiedot löytyvät toki helpolla VR:n painetuista julkaisuista tai Suomen virallisesta tilastosta. Mikähän logiikka tässäkin on? Pitäisikö vuosien 1920-1986 julkaisut polttaa? | |
| 02.08.2026 11:15 | Joonas Viita: | Väyläviraston karttapalvelu kertoo (Heinävaara)-Ilomantsi välin olevan D-luokassa, ja Saarijärvi-Haapajärvi välin olevan B1-tasoinen. |