01.11.2005 / Loimaa, Loimaa
01.11.2005 Sr 1 3059 oli poikkeuksellisesti Loimaan päivystäjänä, apuvaununuina 11 Kbp vaunua sillä Loimaan r.4 on sähkötön.Juuri ja juuri riitti veturissa vielä virroitin "väärässä" päässä ylhäällä.
Kommentit
| 01.11.2005 21:16 | Kimmo Pyrhönen: | Hauska tilanne ja kai melko harvinainenkin. Hyvä sentään, että apuvaunut on "muistettu" ottaa mukaan. | |
| 01.11.2005 21:50 | Mikko Mäntymäki: | Saisko junankokoonpanon, kun pimeessä ei pysty paljoa kirjoittelemaan tietoja ja nekin on epätarkkoja. mieluiten vaunutyypi, määrä, VK/VT... | |
| 01.11.2005 22:33 | Tapio Juomukkaharju: | Vet Sr1, 4 Hkb vk,2 Sp vk, 16 Hkb vk. Lähtöas.Loimaa. 2 Sp vk,2Hkb vk, 9 Sp vk.Lähtöas. Humppila. Kaikilla määräas. Kaskinen. 11Kbp vt. Määräas. Tampere. Ei ole ennen Loimaalla vaihtoja tehty sähköllä ei myöskään Humppilassa. Syynä oli akuutti diiselipula joka taas johtui eilisestä kiskoilta suistumisesta Peräseinajoella. Sain jo eilen vinkkiä tästä sähkövedosta, siksi oli kamera mukana. | |
| 01.11.2005 22:41 | Arto Papunen: | Siinäs taas nähtiin, että kannattaa niitä Dv16:a laittaa hylkyyn vaikka tarvetta erikoistilanteiden varalle pitäs olla :) | |
| 02.11.2005 08:21 | Eero Heinonen: | Hiivatti on irti! :) Mitäpä jos Dv16-veturit hajoaa? Kuluneimpia yksilöitä ei yksinkertaisesti kannata korjata. | |
| 02.11.2005 13:50 | Tapio Juomukkaharju: | Junan paino ilman noita apuvaunuja on n. 1800 tonnia siis montako Dv 16 veturia ja kuljettajaa tarvittaisiin tuohon junaan? Mielummin teen töitä Sr1 veturin kanssa, vaikka se ei niin kätevä olekkaan kuin Dv nippu, sillä Sr.stä vetovoimaa löytyy ja on hiljaisempaa.Lm-Tpe välillä on nimittäin paljon ylämäkiä, sitä vaan ei pikajunassa huomaa mutta rahtijunan keulalla sitäkin paremmin. | |
| 02.11.2005 15:43 | Arto Papunen: | Dv16 Dv12:n tilalle vaihtotyöhön ja Dv12 näihin hommiin... | |
| 02.11.2005 19:24 | Tapio Juomukkaharju: | Kun ei se Dv 16 riittäisi vaihtotöihin sillä Dv 12 on myöskin aivan liian "tussu" verrattuna Dr14 tehoihin. Dv 16.lla on erinomainen "irtiottokyky" verrattuna Dv 12 veturiin(pyörän halkaisija suurempi) vaan on se niin kevyt ettei se paljoa paina painavan "roikan" perässä, on tuokin tullut nähtyä, nimenomaan laskumäki työkentelyssä.Tiedän mistä kirjoitan. | |
| 02.11.2005 20:18 | Mikko Mäntymäki: | Onhan siinä aikamoinen ero Dv12 on tehty linja-/vaihtoveturiksi vetoalue 0-85km/h vetovoima noin 190kN nopeus alueella 0-10km/h. Dr14 on tehty toimimaan pääosin ratapihalla, Dr14 laskennallinen vetovoima on 210kN, eli laskettu tällä kaavalla 0,25*86000*9,81=210,915kN, Dr14:n vetoalue on 0-45km/h. | |
| 02.11.2005 20:44 | Juhani Pirttilahti: | Onhan sitä ajettu Dv15:llä Salosta Turkuun 15 täyden kuitupuuvaunun kanssa. | |
| 02.11.2005 20:56 | Eero Heinonen: | Jos Dv16 painaisi 10 tonnia enemmän, olisi sen irtiotto-ominaisuus hiivatinmoinen, minäkin veikkaan tietäväni mistä puhun. Mutta selvennetään, että en ole virittänyt Dv16:ta painavammaksi...;) | |
| 02.11.2005 21:21 | Mikko Mäntymäki: | Eli lisätään nyt vielä, kitkakerroin*massa*putoamiskiihtyvyys= niin saadaan vetovoima. Jos jollakin on parempia teorioita niin tutkitaan lisää... | |
| 03.11.2005 12:02 | Petri Nummijoki: | Mikkom: Jos Dv12-veturin keskimääräinen paino olisi 65 t niin 190 kN vastaa kitkakerrointa 0,3. Eiköhän silloin myös Dr14-veturin kerroin ole vähintäänkin sama 0,3 eli vetovoimaksi saadaan 0,3*86500*9,81=255 kN. Dr14 olisi siis laskennallisesti noin 35 % Dv12-veturia vahvempi. | |
| 03.11.2005 12:15 | Petri Nummijoki: | 1800 tonnin junaan tarvittaisiin kaksi Dv16-veturia ja yksi kuljettaja hoitaisi homman, jos vetureissa olisi vielä kaksinajolaitteet. Sr1:n vetovoima on muuten kertoimella 0,27 noin 230 kN ja Dv16-veturin kertoimella 0,3 noin 180 kN. Kahden Dv16-veturin vetovoima on siis liikkeelle lähdettäessä paljon suurempi kuin yhden Sr1:n. | |
| 04.11.2005 17:04 | Tapio Juomukkaharju: | Vaan miten käy sitten kun on tosi ylämäki joita Lm-Tl-Tpe välillä tosiaan riittä, kun 2xDv12 vaihteisto T asennossa jaksaa pitää nopeuden portaalla 16 kokoajan vetäen nopeuksissa 20-80 km/h, voisi se juna tulla sieltä 2xDv16 vedollakin mutta koska? Voihan aina kaiken muun liikenteen seisauttaa muutamaksi tunniksi jotta yksi rahtijuna saadaan kulkemaan, mutta kenen etu se sitten on? | |
| 04.11.2005 17:45 | Eero Heinonen: | Sitä paitsi kuljettajalle pitää joko a) maksaa hiivatisti, että lähtee Dv16:ta Tampereelta Loimaalle ja vielä takaisi tai b) kuljettajan pitää olla melkoinen rämäpää...:) | |
| 04.11.2005 20:53 | Tapio Juomukkaharju: | Ei sinne enää lähtisi kukaan kuljettaja varmaankaan kun kerran ovat päässeet eroon noista Dv 15-16 vetureista, Oli ne niin hirveitä koneita linja-ajossa.(nimim.kokemusta on).Sori vaan harrastajat, sillä ettehän te voi tietää mitä mitä on tehdä työkseen vuosikymmeniä töitä näillä koneila jotka ovat jo "antiikisia" (Kuka haluaisi käyttää 1960 luvun tietokoneita). ;) Hä????? | |
| 04.11.2005 21:55 | Kimmo Pyrhönen: | Perkiössä todella näytti olevan dieselpulaa eilenkin, kun siellä piipahdin. Pula-aikana toki voi rymytä ratapihalla Dv16:lla, turha niitä on linjalle pistää. Nokialaisesta tuli tallille puolen päivän aikaan toinen Dv12, mutta mikäs estäisi tuohon nokialaiseen laittaa vaikkapa Dr14 (tai tarvittaessa Dv16), jotta esim loimaalaiseen saataisiin Dv12? Kun kalustokierrättäjällä on innovaatiota, homma toimii. Tosin jos vetureita ei ole, niin mistäs niitä sitten tehdään. Aina muistuu mieleen se erään joulun (1986?) henkilöjuna Parikkalasta Savonlinnaan, joka Dv12-veturin rikkouduttua vedettiin sillä millä pystyttiin eli Parikkalan Tka3 joutui tositoimiin. Ilmeisesti linja-autoilijat olivat jo joulun vietossa eikä sieltäkään saatu apua. Yhtäkaikki, matkustajat pääsivät myöhässä perille, mutta pääsivät ja varmasti arvostivat järjestelyä aloittaessaan kinkun syömistä! | |
| 05.11.2005 15:32 | Eero Heinonen: | Tapio puhuu tosiasioita, mutta on myös todettava, että varikoilla, joissa noita kankikoneita ei ainakaan laajamittaisesti ole ollut viiteen vuoteen (ja vaikka olisi ollutkin), on museovemppuun löytynyt kuski kaikille HMVY:n ajoille, eli kyllä niitäkin jotkut vielä haluaa päästä kokeilemaan. Ehkä periaate, jonka eräs vek totesi, kun kysyttiin Pommia ajamaan toimii usein: "Pitäähän sitä vielä kerran elämässään päästä Aalstommia ajamaan!" | |
| 07.11.2005 11:48 | Petri Nummijoki: | 2*Dv16-vetoisella 1800 tonnin junalla kuluisi Loimaan ja Tampereen väliseen matkaan ehkä 2,5-3 h + kohtaukset päälle. Juu, eihän siinä mitään järkeä olisi mutta käsittääkseni yllä oleva pohdinta koski nimenomaan vetovoiman eikä tehon riittävyyttä. |