08.06.2026 / Leikari, välillä Rauma–Vuojoki (uusi)
08.06.2026 Kun keväällä 2007 kysyin raumalaisilta, mikä kolmesta vaihtoehdosta ― vanha rautatieasema, Leikari tai Isometsäntie ― olisi sopivin mahdollisen uuden rautiksen tai seisakkeen paikaksi, melkein 60 % piti parhaana rautatieasemaa, hieman reilu 30 % Leikaria sekä alle 10 % Isometsää. Kuitenkin kaupunki päätti rakentaa seisakkeen Leikariin. Nyt kun seisakkeen rakennustöitä on päästy tekemään, on selvinnyt paikan olevan siksi pehmeää hetteikköä, että koko 120-metrisen laiturin alue on paalutettava, mikä nostaa laiturin kustannukset arvioidusta 3,45 miljoonasta eurosta 4,41 miljoonaan euroon.
Kommentit
| 06.09.2026 08:59 | Antti Grönroos: | Tuollaista korvakorua en ole ebnen nähnyt. | |
| 08.09.2026 08:30 | Ari-Pekka Lanne: | Kyl mulla heti, kun ekan kerran näin nuo ripustettuina rouvan korviin, alkoi raksuttamaan, että millaisen rautatiekuvan niitä rekvisiittana käyttäen saisi sorvattua. Kokeilin sitten tällaistakin. Sivuhuomautuksena kuvatekstin jatkoksi mainittakoon vielä, ettei minulle alkuaikoina asukaskyselyä tehdessäni tullut edes mieleen, että Leikari voisi joskus olla Rauman ainoa rautis. Tarjosin Leikaria ja Isometsää väliseisakkeiksi ja matkojen myyntiä edistäviksi lisäpalveluiksi vähän samaan tyyliin kuin Hangossa on päärautiksen lisäksi Hanko-Pohjoinen, Kotkassa Kotkan satama, Paimenportti ja Hovinsaari, Turussa Turku satama ja Kupittaa sekä Ugissa oli Kalaranta. |
|
| 08.09.2026 11:32 | Kari Haapakangas: | Onpahan taas sitä kahenlaista tuuria. Raumahan on yhtä pahuksen kalliota, ja se yksi hetteikkö löytyy sitten rakennettavan laiturin alta... | |
| 08.09.2026 12:10 | Ari-Pekka Lanne: | Siihen allikkoon sitten junttaantuvat meidänkin kunnallis- ja kiinteistöverot sekä tonttivuokra. Sitä sanotaan Smurffin laiksi. Mutta kuuluu tämän Leikarin etuihin kuitenkin sekin, että siitä on lyhyt matka Vanhaan Raumaan. Jos siis joku kesä- tai talvituristikin joskus eksyisi junan kyytiin. | |
| 08.09.2026 13:17 | Juha Kutvonen: | Omituista. Oliko maaperätutkimus tekemättä ennen kustannusarvion laatimista? | |
| 08.09.2026 15:37 | Rainer Silfverberg: | Sitten kun Rauman radan henkilöliikenne alkaa, niin tulevatko junat ollenkaan jatkamaan tästä Prisman/Leikarin seisakkeelta Rauman nykyiselle rautatieasemalle? | |
| 08.09.2026 15:45 | Ari-Pekka Lanne: | Missään ei ole näkynyt ajatustakaan, että rautikselle laitettaisiin matkustajalaituri. | |
| 08.09.2026 15:50 | Tommi Koskinen: | Alustavassa kapasiteetin jaossa on varauduttu siihen, että kaikki junat jatkavat, mutta ilman matkustajia. Saatot 62361-62375 sekä 69360-69374: https://vayla.fi/documents/25230764/35410752/Liite%202%20-%20SaannollinenLiikenneAikataulukausi2027.pdf | |
| 08.09.2026 15:54 | Rainer Silfverberg: | Mikä estää? Onhan paikka paljon keskeisempi kuin Prisma. Junan on ilmeisesti kuitenkin käytävä siellä kääntymässä? | |
| 08.09.2026 16:07 | Ari-Pekka Lanne: | Eiköhän Leikari lähempänä keskustaa ole, jos kohta rautiskin on lähellä monia asuinalueita. Tästä näyttää tulevan hiukan samanlainen systeemi kuin Imatralla, jossa on keskustaa lähellä oleva matkustajarautis ja sitten Imatra tavara on siellä jossain takapihalla, lähempänä teollisuuslaitoksia. | |
| 08.09.2026 16:16 | Rainer Silfverberg: | Imatraa ei voi verrata koska keskustassa olevaa Imatrankosken vanhaa rautatieasemaa eivät matkustajajunat voi käyttää koska rata päättyy Venäjän rajalle. Jos Karjalaa ei olisi luovutettu, Imatrankoski toimisi nykyäänkin varmaan Imatran päärautatieasemana josta lähtisivät junat Viipuriin. | |
| 08.09.2026 16:33 | Ari-Pekka Lanne: | Kuitenkin nykyinen »Imatra tavara» oli vuoteen 1977 asti »Imatra», jolloin otettiin käyttöön nykyinen keskusliikenneasema. Eli siinä mielessä hieman samaa kuviota. | |
| 08.09.2026 18:01 | Teppo Niemi: | Ja Imatran alueella on tapahtunut runsaasti liikennepaikkojen nimimuutoksia. Alun alkaen Imatran asemaan on Imatrankoski. | |
| 08.09.2026 19:58 | Rainer Silfverberg: | Pidän silti vähän outona että juna kulkisi ilman matkustajia Prisman seisakkeelta joka on kaupungin laidalla, rautatieasemalle, ja odottaisi siellä seuraavaa lähtöä, mutta ei saa nousta kyytiin. Kartan mukaan Rauman yksi pääkaduista, Valtakatu alkaa rautatieasemalta, jonka varrella on hotelleja ja ravintoloita. Prisman kohdalla on vain parkkipaikka ja liikenneympyrä. |
|
| 08.09.2026 20:43 | Ari-Pekka Lanne: | Rautikselta on satoja metrejä sinne Valtakadun päähän. Ja silloinkin ollaan vasta Valtakadun päässä, sivussa keskustasta. Leikari sen sijaan on aivan kirkon vieressä, muutama sata metriä Vanhasta Raumasta. Sairaala on lähempänä Leikaria kuin rautista, eikä kaupungintalollekaan ole Leikarista sen pidempi matka kuin rautikselta. Jos peilataan mainitun Imatran keskusliikenneasemaan, joka oli aikanaan matkakeskusten pioneereja, Rauman kaukoliikenteen linja-autoasema on ollut lauantaista 17/8-2019 saakka väliaikaisella paikalla kirkkoherranviraston parkkiksella, joka on kirkon ja Leikarin välissä. Aiemmin oli ja ilmeisesti tulevaisuudessakin linis on Leikarin ja kaupungintalon välissä. Myös Savilan paikallisliikenneterminaali on lähempänä Leikaria kuin rautista. Näistä syistä en ihmettele, miksi kaupunki haluaa uuden rautiksen lähemmäs keskustaa. Ja oletettavasti sen takia kaupunki haluaa vain yhden matkustajarautiksen, kun se yksikin maksaa miljoonia. |
|
| 08.09.2026 21:21 | Rainer Silfverberg: | Vanha asema on jo olemassa ja laiturin saa tehtyä uudelleen betonireunakivistä ja sorasta. Ei maksa miljoonia. | |
| 08.09.2026 21:29 | Daniel Nironen: | Imatra ei ole verrattavissa. Imatra muodostuu monesta eri keskustasta, joita eri asemat ovat vuosikymmenien varrella palvelleet. Ensimmäiseksi Imatrankoski, joka palveli Imatran virallista keskustaa Imatrankoskea. Sen jälkeen »Imatra» siirtyi nykyiselle Imatra tavaralle, joka palveli taas sijainniltaan enemmän Vuoksenniskaa ja Virasojaa, aivan eri osaa Imatrasta mitä Imatrankoski. Sittemmin Imatra kehittyi laajasti Mansikkalassa, joka on nykyään Imatran suurin kauppakeskittymä ja tunnettuna myös tornitaloistaan. Sitä palvelemaan rakennettiin nykyinen »Imatra», entisen Asemäen ja Tainionkosken seisakkeen tilalle, joka sijaitsi n. 1km nykyisestä asemasta Lappeenrannan suuntaan. Ja Rainer saattaisi hyvinkin olla oikeassa siinä, että Imatrankoski voisi vieläkin olla Imatran päärautatieasema jos Karjalaa ei oltaisi luovutettu, palvelihan se kuitenkin Imatran virallista keskustaa Imatrankoskea. Olisimme myös kovin luultavasti nähneet aktiivisemman Imatrankosken jos Ukrainan sota ei olisi syttynyt ja välit Venäjään olisivat pysyneet hyvinä, suunnitelmissahan oli vuodesta 2025 lähtien matkustajaliikennettä Imatralta Pietariin. (ks. https://www.uutisvuoksi.fi/paikalliset/3601609 ) |
|
| 08.09.2026 21:36 | Antti Tapani Häkkinen: | Millä tavalla tässä on tarkoitus verrata Raumaa ja Imatraa, koska liikenteen kannalta ne tulevat olemaan hyvin samanlaiset? Molemmissa tulee olemaan erikseen matkustajaliikenteen asema, jonka kohdalla ei ole ratapihaa ja kauempana tavararatapiha, joka toimii myös henkilöliikenteen huoltoraiteistona. Ja tämän vertailun näkökulmasta keskustojen määrä on aivan yhdentekevä. Jos puhumme kaupunkirakenteesta ja aseman sijainnin järkevyydestä, niin sitten kyse on aivan eri asiasta, mutta liikenteellisesti Imatra ja Rauma tulevat olemaan hyvin samankaltaiset, melkeinpä identtiset. |
|
| 08.09.2026 22:01 | Teppo Niemi: | Rainerin olisi syytä perehtyä Väyläviraston RATO 16-ohjeeseen ja sieltä erityisesti 6.2.3 MATKUSTAJALAITURIN PINTAMATERIAALIN VALINTA. https://aineistot.vayla.fi/api/file/ava/Julkaisut/OL/rautatieohjeet.pdf |
|
| 08.09.2026 22:34 | Jouni Ijäs: | Raumalla näyttäisi olevan päivällä kaksi IC-runkoa samaan aikaan. Mahtaako tulla ratapihalla jo ahdasta. | |
| 08.09.2026 23:57 | Rainer Silfverberg: | Vaikka laituri jouduttaisiin päällystämään niin hinta ei silti nousisi miljoonaluokkaan. Mitä Imatraan tulee niin siellä asemien väliset etäisyydet ovat monta kilometriä. Vielä 1990-luvulla sai matkustaa Imatra-Tavaralle, ainakin niillä junilla joiden pääteasema oli Imatra, mutta byrokraatit tekivät vissiin siitä huvista lopun. Heidän mielestään kun on varmaan ollut kiva purkaa toimivia asemalaitureita, kun kiusa se on pienikin kiusa! |
|
| 09.09.2026 00:57 | John Lindroth: | Saakohan byrokraatti palkka kiusanteosta,toinen mahdollinen työpaikka olisi olisi erilaisten sarjakuvien tekeminen joissa kaikki mahdolliset kiusat kanssaeläville ovat realiteetti vain mielikuvitus rajana! AI niin unohdin sen että kaiken tulee vielä maksaa mielettömästi!Byrokratiahirviöistä pahin lienee itse EU kotimaassaan epäonnistuneiden poliitikkojen suojatyöpaikka! Mielenkiintoinen ajatus ja toteamus lienee myös se että mitä enemmän onnistut velkaannuttamaan emämaatasi sitä korkeapalkkaisemmalla viralla sinut tulevaisuudessa palkitaan!(Die Sache hat System)! | |
| 09.09.2026 05:21 | Ari-Pekka Lanne: | Eräs seikka on epäilemättä myös painanut kaupungin Leikaria kohti kallistaneessa vaakakupissa. Rauman ratapiha on elävä ja vilkas tavararatapiha, ja nykymuodossaan suunniteltu tavaraliikennettä varten. Tavarajunien ja päivystäjien on päästävä liikkumaan. Punnittavat vaunut on saatava punnittua. Siinä mielessä olisi suuria haasteita järjestää matkustajajunien laituri johonkin sopivaan kohtaan ratapihan reunamille. Se, että jollain keskisellä raiteella ― »sivussa» ― makaa vaikka kolmekin matkustajajunarunkoa peräkkäin, on rautatieliikenteen näkökulmasta helpompi järjestää. |