10.07.2005 / Inkeroinen, Inkeroinen
10.07.2005 Veturipari 3037 ja 3042 oli vienyt Kotkaan tavarajunan. Paluumatkalle ei ollut vedettävää tällä kerralla. Veturit ohittavat Inkeroisen vauhdilla.
Kommentit
| 03.11.2005 01:40 | Juhana Konttinen: | Tämäkin junavuoro tulisi lakkauttaa kannattamattomana ja siirtää veturit lavetilla takaisin. | |
| 03.11.2005 01:42 | Tero Kovanen: | ? | |
| 03.11.2005 01:48 | Juhana Konttinen: | Ihan vaan nykypäivän VR-matikkaa henkilöliikenteen puolelta. Tämähän on vähän kuin eräs legendaarinen tarina pohdittaessa junan tuottavuutta. Ensimmäisenä junan kokoonpanosta tulee poistaa veturit, koska ne eivät tuota mitään. Toisena menevät matkustajavaunut, koska ne eivät tuota mitään. Jäljelle jää pelkkä ravintolavaunu, johon sullotaan kaikki matkustajat ja saadaan vielä kaljarahat mukaan. Ei kulu sähköt eikä plyysit penkeistä. | |
| 03.11.2005 01:51 | Tero Kovanen: | Sun pitää hakeutua VR:lle töihin niin johan alkaa olla tuottoisaa liikennettä ;-) | |
| 03.11.2005 02:27 | [Tunnus poistettu]: | No,jopas! Terohan on vishiin töis VR:n henkilöstöaosastolla. Kun on aivan alavariinsa tarjoamas hommia ko virmasta. | |
| 03.11.2005 02:36 | Tero Kovanen: | Täällä palstalla vaan tuntuu olevan samantyyliset keskustelut kuin tuolla lentoliikennepalstoilla; lentoliikenteessäkin on hirveän viisasta porukkaa, kuinka lähtöselvityksessä olis pitäny toimia, miks ei voi odotella myöhässä lähtöselvitykseen tulevia matkustajia, kuinka lentokapteenin/-emäntien olis pitäny toimia, kuinka lennonjohtotornissa mokaillaan ku se ja se kone vaan kiertelee taivaalla... | |
| 03.11.2005 02:56 | [Tunnus poistettu]: | No lopetetahan kaikenmoonen keskustelu. Maalima kun on sitten ilimeesesti valamis. | |
| 03.11.2005 03:09 | Tero Kovanen: | näin on viisainta ;-) | |
| 03.11.2005 07:45 | Juhani Pirttilahti: | Olisikohan jossain oikeaa tietoa siitä, kumpi maksaa enemmän samalla kilometrimäärällä, tyhjä rekka vai sähköveturi? Sitten, kun vielä saataisiin tietää todelliset kustannukset kummallekin... | |
| 03.11.2005 09:43 | Tapio Muurinen: | Leikki, leikki.. Pojille tiedoksi. Oli sunnuntaipäivä. Tuo Susipari vei 4000 tn venäläistä kondensaattia tai mitä lie myrkkyä Mussukkaan (=Mussaloon). Lastaus pyörii siellä ympäri vuorokauden aina kun laiva on kaijassa. Keski-Eurooppa huutaa lisää, lisää... Eurot VR:n lompsaan tulivat jo menomatkalla. Tuo palautus tyhjänä ei paljoa maksanut. Ja sittenhän voi taas lähteä tienaamaan lisää. Tällainen on vientiliikenteessä aika tavallista. | |
| 03.11.2005 09:57 | Lari Nylund: | Juhana K: Sinun kommenttisi mukaan VR ei kyllä saisi mitään, koska kaljarahatkin menevät ravintolapalveluista vastaavalle Avecra Oy:lle. Joskus näitä kommentteja vaunut.orgissa ei voi kuin ihmetellä. Onko ne kirjoitettu tosissaan vai pilkettä silmäkulmassa? Henkilökohtaisesti vastaan ainakin asiallisiin kysymyksiin täällä, mutta tämä yo. keskustelu alkaa olla jo liian korkeatasoista. | |
| 03.11.2005 10:23 | [Tunnus poistettu]: | Pilkkeistä en arvaa sanoa mitään, mutta ainakin minun sarkasmidetektorini hyppäsi punaiselle tuota Juhanan kommenttia lukiessa. VR:n henkilöliikenteen kehittely on kyllä viimeisen kolmenkymmenen vuoden aikana ollut [sensuroitu]. | |
| 03.11.2005 17:45 | Juhana Konttinen: | Tämmöistä kansanhuumoria on olemassa ja vaikka ivallistakin on, niin on siellä totuudensiemen hölmöläistarinoissakin. Veturikierto ja rahavirrat ovat sitten muiden hommia. Lari N: Olenko jäänyt kehityksessä jälkeen, mutta olen ollut siinä uskossa että Avecra kuuluu VR-konserniin, joten vaikkeivat rahat kierräkään henkilöliikenteen yksikön kautta, niin tulevat lopulta kuitenkin samaan perheeseen. Ja noin yleisesti eihän minua haittaa vaikka vetureita ajatetaan vaikka minkälaista rinkiä. Päin vastoin; mitä enemmän sitä parempi, siitähän harrastaja tykkää. | |
| 03.11.2005 19:52 | Jorma Rauhala: | Avecra Oy:stä omistaa VR-konserni vain 60 %. Muu osa on "jossain" ulkomailla tms. | |
| 04.11.2005 09:15 | Juha Vuorinen: | Onpas täällä taas saatu keitettyä aikamoinen soppa. Pojat haluaa sitten väkisin kaataa hyvän sivusto/foorumin tällaisella käsittämättömän tyhmällä riitelyllä. Alkaa muistua mieleen kuuluisat turvaliivi- ja veturinkellokeskustelut Pistäkää nyt perkele jäitä hattuun jokainen! | |
| 04.11.2005 09:34 | Tapio Muurinen: | Lipsahtipa mielenkiintoisille urille keskustelu kuvasta, jonka laitoin ikäänkuin täytteeksi Inkeroisista. Sarkasmi ja ironia ovat "taiteen lajeja", joita kaikki eivät suvaitse ja toiset ymmärrä. Minäkään en sitä hyvin hallitse, mutta yritän ymmärtää. Itseironia on hauskaa. Osasyyllisenä ehdotan, että rauhoitetaan kenttä. Muistakaamme, että yhteisen VR-konsernimme takana on poliittinen päätöksenteko. Toki sieltäkin löytyy yksilölliset näkemykset. | |
| 04.11.2005 10:18 | Juha Kutvonen: | Muistaakseni Avecran osaomistaja on joku sveitsiläinen yhtiö, joka hoitaa ravintolavaunupalveluita muissakin Euroopan maissa. Kaima on kyllä oikeassa siinä, ettei tällä sivustolla pitäisi väitellä liikennepolitiikasta. Itsekin olen siihen sortunut, mutta yritän jatkossa pitää mölyt mahassa. Kommentoidaan vaan kuvia! | |
| 04.11.2005 12:20 | Juhana Konttinen: | Eihän tässä olla vielä laisinkaan toivottomilla urilla, vaikka hiki välillä otsaan pukkaa :)Minulle valkeni jo Avecran omistajuussuhde ja kyllähän totisesti kiinnostaa Jpl:n esittämä kysymys siitä onko tyhjän rekan vai vetureiden siirtely halvempaa. Pelkästään energiankulutuksessa voisi sähköveturin kuvitella voittavan, mutta voittaako se myös jos perässä on tyhjävaunujuna? Jos tarkastellaan myös muita aiheutuvia kuluja kuljetettuun rahtimäärään nähden, niin taas maallikkojärki ennustaa junan voittoa olipa sitten pelkät veturit tai vaunut perässä. Mutta onko näin, voittaako juna aina kapitalistin maailmassa? | |
| 04.11.2005 12:42 | Juha Vuorinen: | Tämä Sveitsiläinen on RailGourmet. | |
| 04.11.2005 13:29 | Tapio Muurinen: | Satamat ovat yleensä kuntien omistamia laitoksia, joiden asiakkaina ovat erilaisin sopimuksin kuljetus- ja huolintaliikkeet, esim. Kotkassa Steveco. VR (lyhyesti) hoitaa kuljetukset omille asiakkailleen ja ottaa sen hinnoittelussa huomioon. Se ei voi sille mitään, että esim. idän liikenteessä suurin osa vaunuista, ja nestekuljetuksissa kaikki, palautetaan tyhjänä. Juna voittaa aina, jos niin päätettään. Vai mikä olisi toinen vaihtoehto? Mutta tämänhän me kaikki tiesimme ;). | |
| 20.04.2006 12:22 | Marko Vuoti: | Ajetaanko tällaisilla parivedoilla (=pelkät veturit) aina molempien veturien virroittimet ylhäällä? Näitä kun on näkynyt muulloinkin. Eikös tehontarve suunnilleen puolitu, jos tehot on vain toisessa päällä? Ihan vaan osallistuakseni kulukeskusteluun... | |
| 20.04.2006 12:51 | Arto Lopia: | Eipä kai sillä merkitystä ole onhan se toinen veturi joka tapauksessa jollain energialla siirrettävä. Olettaisin kuitenkin että hieman vähempi vois sähköö mennä jos vaan toinen tekis työtä mut onks sil käytännössä paljoo merkitystä sitä en osaa sanoa! | |
| 20.04.2006 13:12 | Tapio Muurinen: | Kuulemma, jos vaikka parivedossa ajetaan pelkillä vetureilla, niin molemmissa on veto päällä. Tietävämmät voinevat selittää, miksi? | |
| 20.04.2006 13:21 | Arto Lopia: | Toisaalta vois kuvitella että toinen kannatta olla pois käytöstä nii se kuluis vähemmän. Mut toivottavasti joku tosiaan valistaa meitä! | |
| 21.04.2006 15:02 | Marko Vuoti: | Ja oikeastaan vieä enemmän olen ihmetellyt tätä dieseliden kohdalla. Useasti olen nähnyt siirtoajossa veturit kaksin- ja jopa kolminajossakin kaikki koneet aina käynnissä, ja niissä luulisi sen jo olevan arvokasta hommaaa. |