20.09.2026 / Pasila alapiha
20.09.2026 Dm7 'Lättähattu' nro. Ttv 15 Pasilan Alapihalla. Vandalismia kokenut yksikkö on toiminut sähköradanhuoltovaununa. Joku voi sivistää minua mitä tuo käytännössä tarkoittaa. Kuvassa näkyy myös jonkinlainen tavaravaunu.
Kommentit
| 21.09.2026 18:00 | Pekka Kerola: | Kaikki ajolankajärjestelmään liittyvät huolto- ja korjaustyöt hoidettiin aikanaan näillä TTV -tunnisteella varustetuilla yksiköillä. Jokaisella sähköalueella oli tällainen työkone sähköradan edistymisen seurauksena.Myös erottimet, erotusjaksot ja ryhmityseristimet, imumuuntajat ja vaihteenlämmitysmuuntajat voitiin hoitaa katolla olevan työtason avulla. Alhaalla oli vaatimaton taukotila. Yhteys työtasolta kuljettajaan hoidettiin vielä 1980-luvulla merkinantokellolla. Muistaakseni jarrut olivat joskus huolen aiheena. Nämä korvattiin myöhemmin TTE--kalustolla. | |
| 21.09.2026 18:17 | Kimmo T. Lumirae: | Otettiin hyväksyttävän kuntoinen Dm 7, esimerkeissä Ttv 11, joka oli Tpe käytössä, riisuttiin siitä sisältä melkein kaikki matkustajiin liittyvä, mutta jätettiin yksi penkkirivi taukotilakäyttöön ja vessa jätettiin käyttöön, ainakin Ttv 18:ssa oli jonkinlainen biovessa: ei kemssa eikä suora putki radalle, joka oli Lätän perusvarustus. Tyhjään sisätilaan asennettiin varastohyllyjä ja työpöytiä. Taukotilaan saatiin 220 V kahvinkeitin, mikrouuni ja mitä mihinkin. Ei-moottoripäähän asennettiin yksisylinterisen Lister-dieselin käyttämä 220 V / 380 V aggregaatti, jolla saatiin himmeän 24 voltin sähköjen sijaan kunnon valaistussähköä työvalojen loisteputkiin. Vaunuun lisättiin puhelinjohto valvontaa varten: jos lataus/lohkolämmityksen sähkönsyöttö katkesi, siitä meni puhelinjohtoa myöden hälytys esim. paikalliseen sähköratavalvomoon, nyk. käyttökeskus. Näin voitiin Ttv pitää esim. tallissa viikkokausia lähtövalmiina. Kattorakennetta avattiin pätkän matkaa ja sieltä tehtiin tuhdit tukijalat sisätilan läpi korin alimpiin rakenteisiin, ehkä telien kiinnityksen lähelle ja sinne kattoluukku ja portaat. Katolle tehtiin sähköhydraulisesti nostettava ja käännettävä työtaso eli lava; mielestäni lavaa voitiin kääntää niin paljon, että kaksiraiteisella radalla viereisellä raiteella seisovasta Ttv:stä voitiin korjata ja huoltaa sen toisen raiteen ajolankarakennelmia. Katolla oli myös virroitin, jolla saattoi tarkistaa asennetun ajojohtimen aseman ts. sivu- ja pystysuuntaisen säädön oikeellisuuden. Suurimmaksi sallituksi nopeudeksi eli sn tuli Lätän 95 km/h sijaan 90 km/h, mutta muistelen, että joissain Ttv:issä olisi ollut matalampi sn. Paino lisääntyi Dm 7:n noin 18 tonnista muistaakseni 28 tonniin ja jarruille ei tehty mitään, eli ennestäänkin huonot jarrut heikkenivät. Lätän tekniikkaan sinänsä ei tehty juuri muutoksia. Ainakin yhteen Ttv:hen (Ri käytössä ollut) vaihdettiin Volvon kuusisylinterinen moottori. |