??.10.1969 / Välillä Helsinki asema–Pasila asema
??.10.1969 Hr11 1952 ylittää Nordenskiöldinkadun levykannatinsiltaa lokakuussa 1969. Juna on P 27 Turkuun. Kaikki viisi Hr11-sarjan (1950–1954) vetomoottorivaunua olivat kuvauskuukautena ajossa. Niistä tälle kertyi tuona kuukautena kaikkein vähiten kilometrejä: Yhteensä 2 198 km. Sarjan elinkaari oli vuodesta 1955 vuoteen 1972.
Kommentit
| 24.09.2026 01:59 | John Lindroth: | Komea kuva Juhanilta ja aihe on ajankohtainen! | |
| 24.09.2026 09:15 | Kari Haapakangas: | Aika hyvä kavalkadi aikakautensa pieniä henkilökuljettimia. Kaivinkoneko tuolla siltojen välissä on? |
|
| 24.09.2026 10:45 | Jukka P. T. Ruuskanen: | Teräsmieheltähän tuo näyttää ainakin takaapäin. | |
| 24.09.2026 11:54 | Ari Virtanen: | Onpa todella säväyttävä kuva. Jotenkin kuvassa korostuu, kuinka Hr11:ssa on todella pitkät telit veturin kokonaispituuteen suhteutettuna. Asia vielä korostuu, kun vertaa tuohon kiitojunan vaunun teliin. | |
| 24.09.2026 12:01 | Juhani Katajisto: | Näyttää vähän siltä, että kaivinkone on aloittamassa näiden siltojen uusimiseen liittyneitä maanrakennustöitä. Sillat uusittiin 1970-luvun alussa. Molemmin puolin katua on muuuten samanlaiset Karhun kierroksen alkoholimainokset. Joissain kuvissa näkyy, että tässä risteyksessä on poliisi ohjaamssa liikennettä siis ilman minkäänlaista korotusta. | |
| 24.09.2026 12:28 | Into Tilander: | Komiata komiata! Teräsmieshän tuo on. Pullan teliin pitää mahduttaa moottori ja vaihteisto, joten telit ovat tottakai huomattavasti suuremmat. Esimerkiksi kuvassa https://vaunut.org/kuva/116393?tt=1&i1=Hr11 | |
| 24.09.2026 15:18 | Timo Arolainen: | Kiitos tästä kuvasta, tätä silmäilee kauemminkin. | |
| 25.09.2026 09:19 | Raimo Harju: | Tästä hyvällä väritulostimella taulu seinälle, ja vaikka muutama sinne Rautatiemuseon seinille ja tekstillä, tällaisiakin on joskus ollut. | |
| 25.09.2026 13:09 | Esa J. Rintamäki: | Sinä sen sanoit, herra Raimo! A4:nä huikea idea! Tästä kuvasta myyntiartikkeliksi ympäri maata ja rahat talteen Pullahuru 1950:n kunnostamiseksi? KCik 2071:lle myös? Muitakin hyviä kuvia löytynee. Mitä tuumaa ideasta herra J. Katajisto, meidän "Grand Old Manimme" ja kuvan oikeuksien omistaja...? Tässä lähistölläni on entisen Franzeninaukion Siwan tiloissa aika hyvä savipaja, ollut jo vuosia. Miten olisi Pullahuru-reliefi väreillä, sivusta tai nokasta? Itselläni kun on Valmetin piirustuksen kopio moisesta värkistä. Faneerialustalle liimattuna se sopisi hyvin vaikkapa Jumalanäiti-ikonin vierelle seinään ripustettavaksi. Sen savipajan tuotesuunnittelija tosin ottaa maksun muotin suunnittelusta, mutta ei siihen vissiin maailma kaadu, jos kokoluokasta vaan sovitaan. 1:50 ? 1:87 ? Lättähattu, Hurut 12 tai 13? Ehdotan keskustelun aloittamista. |
|
| 25.09.2026 13:25 | Into Tilander: | Hyvä idea Raimolta ja Esalta! | |
| 25.09.2026 13:44 | Jouni Hytönen: | 2198 km kuukaudessa kuulostaa varsin vähältä. | |
| 25.09.2026 18:59 | Petri Nummijoki: | Niin kuulostaa mutta Hr11-vetureiden ajosuoritteet olivat varsin vaatimattomat melkein aina siihen nähden, että niillä vedettiin pääasiassa pikajunia. 1958 valmistuneen koneistoremontin jälkeisinä kuukausina ajettiin tosin 11000-12000 km/veturi https://vaunut.org/kuva/13009, joka on kilpailukykyinen lukema tai jopa vähän enemmän, mitä Dm4 tai Hr1 ajoivat parhaina aikoinaan keskimäärin. Toisaalta Hr12-vetureilla ajettiin kesällä 1959 22000-27000 km kuukaudessa/veturi ja yksittäisen veturin ennätys oli yli 30000 km kuukaudessa silloin, kun niitä oli käytössä vasta muutama ja kierrossa oli lähes pelkkiä pikajunia. Tässä mielessä edes Hr11-vetureiden 11000-12000 km ei ole kovin vaikuttava lukema. Lisäksi näistä 1958-1959 ennätyksistä pudottiin nopeasti ja vuosina 1960-1961 olivat Hr11-ajot enää keskimäärin 7500-8000 km kuukaudessa/veturi. Vuonna 1962 ajettiin keskimäärin enää noin 6200 km kuukaudessa/veturi. Suunnilleen samalla tasolla oltiin 1963-1964 mutta 1965 käyttö alkoi hiipua entisestään. Jos jotain positiivista asiassa näkee niin melko sitkeähenkinen Hr11 oli, koska käyttö jatkui vuoteen 1972 asti, vaikka 1960 oli jo tultu ajomäärissä huomattavasti alas koneistoremontin jälkeisistä lukemista. Vertailun vuoksi Hr1-vetureiden osalta voitanee sanoa, että ajot putosivat vasta 1962 merkittävästi alle 1950-luvun jälkipuoliskon huippuvuosien mutta 12 yksilöä 22 veturin Hr1-sarjasta poistui silti liikenteestä jo 1960-luvun loppuun mennessä. Ilmeisesti Hr11 oli jollain tavalla sovelias Turun suunnan juniin vai oliko niille hyvin varaosia saatavilla sen jälkeen, kun Vv12- ja Sv11-veturit oli poistettu liikenteestä 1964-1965? Joku sitä selvästi liikennekäytössä yllättävän pitkään piti. |