05.10.2026 / Haarajoki
05.10.2026 Sm7 pysähtyneenä Haarajoella junassa HV 10144. Juna saapui Haarajoelle 7 minuuttia etuajassa ja lähti 6 minuuttia etuajassa.
Kommentit
| 05.10.2026 20:11 | Mikko Nyman: | Kohta tulee kuluneeksi 1,5 vuotta ensimmäisen Sm7-rungon saapumisesta Suomeen. Tästä huolimatta junasarjalla ei ole ajettu vielä metriäkään kaupallista liikennettä. Vertailun vuoksi: Sm3-protorungot ehtivät nippa nappa vuoden ikään, kunnes niillä aloitettiin kaupallinen koeliikenne rantaradalla 27. marraskuuta 1995. Mainittakoon tosin, että rungon #1 TT-vaunu 7401 valmistui koeajoihin – tarkemmin koehinauksiin – jo aiemmin. Sm3-junissa kaikki oli lattiasta kattoon uutta ja ihmeellistä, kun taas Sm7:n luulisi olevan peruskonseptiltaan varsin tavanomainen sähkömoottorijuna. Silti Sm7:n koeajot jatkuvat syystä tai toisesta jopa yllättävän pitkään. |
|
| 05.10.2026 20:29 | Petri Nummijoki: | Mielenkiintoinen havainto. Sm3:n testithän tuntuivat aikoinaan loputtoman pitkiltä aikaisemmin koettuun verrattuna. Toisaalta Sm1-testit alkoivat noin 7,5 kuukautta ennen kaupallista liikennettä https://vaunut.org/kuva/53463 ja siinä varmaan piti testata junan lisäksi myös sähköradan toimivuutta, kun kysymyksessä oli VR:n ensimmäinen sähköllä toimiva kalustotyyppi. | |
| 05.10.2026 21:28 | Jorma Rauhala: | Tuo pitkä koeajoaika osoittaa rautatien touhuja sivusta seuraaville, että tulikohan tuo kuvitteellinen sveitsiläisjuna hankittua Suomen valtion rautateille (Railstock Finland Oy) liian hätiköidysti - Puolasta. Tai siis että kun muka-sveitsiläistä laatua tilaa, ja kun kaikki tehdään Puolassa, niin saadaanko edelleen vinksallaan olevat kohdat korjattua edes kahdessa vuodessa? | |
| 06.10.2026 07:54 | Jari Välimaa: | tainnut omistajan vaihto kesken tyyppihyväksyntä prosessin aiheuttaa tätä viivästystä ? | |
| 06.10.2026 08:37 | Esa J. Rintamäki: | Herra Jorma R.:n kommenttiin viitaten: Vai väännetäänkö Sm7:n kohdalla niiiiinkin oleellisen asian kanssa kuin muutaman millimetrin verran liian kapeissa matkustajanistuimissa? Turvallisuus turvallisuutena, mutta vaatiiko Sm7:n tyyppihyväksyntä yhtä lailla tiukkaa säätämistä, kuin uutta matkustajalentokonetyyppiä käyttöön otettaessa? Onko Sm7:lle jo ehditty kokeilla sitäkin, kuinka pahasti tuulilasiin iskeytyvä joutsen särkee junaa 200:n vauhdissa? Lentokoneillahan moinen häpnaadi on tuttua kauraa, suuremmilla nopeuksilla tosin. Ja vielä sekin kaikkien tosiasioiden äiti: - mitä kauempana edessä on se aika, jolloin sen tienaamiset aloitetaan, sitä pahemmin VR:n talousnerojen hikkamittarit sekoavat. |
|
| 06.10.2026 22:43 | Antti Tapani Häkkinen: | Sm7 sai tyyppihyväksynnän jo lähemmäs kuukausi sitten, tiedä sitten mikä käyttöönottoa vielä hidastaa, olisiko henkilöstön koulutus vielä kesken? | |
| 07.10.2026 08:04 | Jari Välimaa: | Onko se väärä tyyppihyväksyntä ? | |
| 07.10.2026 13:29 | Mikko Nyman: | Jari: Meinaatko, että Jaakko Parantaisella on tullut niin sanotusti ”väärä mappi mukaan”? |