14.08.1925 / Ykspihlaja, Ykspihlaja tavara
14.08.1925 F1 64 "Ykspilassa" 14.8.1925. Peltiosat kiiltelee. Itsellä lyö tyhjää vaunun osalta: kolmannen luokan matkustajavaunu tähystyskopilla. Vaunun toinen akseli näyttäisi olevan "FSJ" -tekstin kohdalla. Aika lyhyt akseliväli kaksiakseliseksi eli siis kolmiakselinen? Numero ehkäpä 3082... Tekoälykin piti meikäläistä tyhmänä. Tilaanko ajan psykiatrille vai hankinko monitehot?
Kommentit
| 25.10.2026 09:37 | Erkki Nuutio: | Kuvassa on alkuaankin 3-akselinen EF- vaunu (III & kond.) numero 3082 (tilauserästä 3081-3083). Tiedot vuoden 1911 mustasta kirjasta. Kiva F1 -kuva. |
|
| 25.10.2026 10:07 | Teppo Niemi: | Ja kuvasta voi lisäksi päätellä, että.konduktööriosaston ja III luokan matkustajaosaston sivuseinät ovat maalatut eri väreillä. | |
| 25.10.2026 10:10 | Simo Toikkanen: | EF-vaunussa näyttää olevan tavanomaisen kaasuvalaistuksen sijaan Dalen-asetyleenivalo. Asetyleeniputki nousee päätyseinää pitkin vaunun katolle. Putkesssa on alempana pääkanava ja vähän sen yläpuolella ns. injektorisekoittaja, joka sekoittaa asetyleeniin ilmaa niin, että sitä voidaan turvallisesti lampuisssa polttaa. Ilma sekoittajalle tulee vasempaa haaraputkea pitkin katolta, jonka reunalle on asennettu ylimääräinen torpedotuuletin tätä varten. Vaunun sivuseinässä erottuu hienosti konduktööri- ja matkustajaosaston erilainen väritys - konduktööriosasto vihreä, III lk:n matkustajaosasto ruskea. |
|
| 25.10.2026 13:16 | Erkki Nuutio: | Tämä 64 onkin etenkin Porvoon museorautatieläisille kiinnostava. Se siirtyi Porvoon rautatieyhtiöltä (ollen sen veturi 4) SVR:lle pari kuukautta ennen Suomen itsenäistymistä, eli 10.1917. Ilmajarrujohto ja -jarru puuttui. Niinpä 64 vietiin radalle, jossa ei yleensä ole vastaantulevia junia. |
|
| 26.10.2026 00:01 | Into Tilander: | Kiitoksia tarkennuksista! Enpä ole ikinä tiennyt EF -vaunusta ennen tätä! Kuviakaan ei hirveästi löytynyt. Sympaattisen näköinen se kuitenkin on :) Kirpparilöydöt olivat hintaansa väärtejä! |
|
| 26.10.2026 08:23 | Jarno Piltti: | Taitaa olla paras (ja ainoa?) kuva EF vaunusta, pienoismallit ja VR:n omat tyyppikuvat pois lukien? | |
| 26.10.2026 11:00 | Petri Sallinen: | EF-vaunusta on olemassa pienoismallirakennussarja, joka havainnollistaa aihetta. Linkin takana myös hieman historiallista tietoa. https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=16971.0 |
|
| 26.10.2026 15:59 | Esa J. Rintamäki: | EF 3082: valmistumisvuodet olivat 1881 ja 1913. Sen alkuperäinen numero oli ollut 782. Edelleen se on ollut myös entinen EP 3082, (juuri vuodelta 1881). Muutostyön (v. 1922) yhteydessä siitä mainitaan tulleen EF 3063. Siitä, milloin sen numeroksi muutettiin kuvan 3082, minulla ei ole tietoa. Hylkäyksistä: EF 3082 hylättiin v. 1945, en osaa sanoa syytä tähän, koska EF 3062 hylättiin v. 1957. Lieneekö syynä sekin, kun sotien vihdoin lakattua, toimitettiin yleinen vaununlaskenta ja tietysti jonkun verran vaunuyksilöitä oli jäänyt kateisiin? Löytyäkseen myöhemmin joltain pusikoituneelta syrjäraiteelta...? Aikataulun nro 102, liitteen 3 (sijoitusluettelo) mukaan: Sarja EF 3061: Suonenjoki 3058: Pieksämäki 3059: Mikkeli 3061: Viipuri 3081: Riihimäki 3082: Kokkola Sarja EP 3086: Pietarsaari 3087: Joensuu 3090: Viipuri 3096: Turku 3100: Kaskinen. Kokkolassa oli v. 1933: 2 kpl DE, nrot 519 ja 541 2 kpl E, nrot 723 ja 920 EF nro 3082 T nro 1120 4 kpl F, nrot 3189, 3205, 3576 ja 3577 2 kol Ge, nrot 30032 ja 30072. Kokkolassa vaunustona 1a käytettiin junissa 602 - 1574 (Ylivieska - Pännäinen) ja vv. 1563 - 601: 1 lpl E-vaunua. Vaunusto 2a: juna 602 (Yw - Kok): 1 x DE, 1 x F ja 1 x Ge. Paluusuunnassa junassa 601 sama runko Kok - Yw. Vaunustona 3a Ykspihlajan juniin (Kok - Yks - Kok) 1.x EF. Kokkolassa varalla: 1 x DE, 1 x E, 1 T, 3 x F ja 1 x Ge. |
|
| 26.10.2026 17:30 | Esa J. Rintamäki: | Aikatauluista: Nro 102, voimassa 15.5.1933 alkaen: Tavarajuna 1563, Pännäinen - Oulu, kulussa joka päivä. Veturina K5, junapaino (640 t) Lähtö Pnä klo 13:15, tuloaika Kok klo 14:43. Lähtö Kok klo 16:30. Tulo Yw klo 21:45, jossa "yömaja". Lähtö Yw klo 4:45 ja tulo Ouluun klo 12:22. Verkkaista menoa, kun joka asemalla järjestelytöitä ja vekslaamisia sekä vielä junakohtauksetkin. Juna 601 (Kok - Yw): kulussa joka päivä ja veturit G1, H6. Junapaino (140, 205 t) Lähtöaika Kokkolasta klo 15:16 ja tulo Yw klo 17:04. Ja noukki joka marjapaikan! (Matkaa: 79,8 km). Juna 602 (Yw - Kok): samoin kulussa joka päivä ja vetokoneetkin samat G1 ja H6. Lähtö Yw klo 7:30 ja tulo Kok klo 9:19. Tavarajuna 1564 (sijoitusluettelossa oli PAINOVIRHE! Aikatauluissa Oulun radalla ei ole 1574:ää.) Kulussa joka päivä ja veturina K5. Lähtö Oulusta klo 5:12 ja tulo Yw klo 13:37 ja lähtee sieltä klo 15:40. 1564 kohtaa Sievissä junan 601, tultuaan sinne klo 16:15. Lähtö Svi klo 17:10. Tuloaika Kokkolaan klo 21:01, jossa yömaja. 1564 lähtöaika Kokkolasta klo 10:52 ja viimein tulo Pännäisiin klo 12:36. Lisänä vielä järjestelyjuna 1545 Seinäjoki - Pännäinen, lähtö klo 5:15. Tulo Nurmoon klo 5:27 ja sen jälkeen jatkaa asemien johdolla Pännäisiin ilman erityistä aikataulua. Miten nyt vaan linjalle mahtui. Paluusuunnan järjestelyjunan 1546 (Pnä - Sk) lähtöaika oli klo 13:10 (sopivasti 1564:sta oli vaunuja odottamassa.). Tulo Kovjoelle klo 13:29, josta matka kohti Seinäjokea jatkui asemien johdolla. Ykspihlajan liikenteen aikatauluja ei minulla ole. |
|
| 26.10.2026 21:28 | Tomi Hämäläinen: | Ainakin aikataulussa nro: 107 (voimassa alkaen 15.5.1938) löytyy Kokkolan ja Ykspihlajan junien aikataulut. Aikataulu on kirjan alkupuolella ennen varsinaisia numeroituja aikatauluja. Aikataulu on ollut seuraava: Kokkola -> Ykspihlaja; Y1: 7.15 -> 7,25, Y3: 10,15 -> 10,25 Y5: 15,15 -> 15,25 Ykspihlaja -> Kokkola; Y2: 7,40 -> 7,50, Y4: 11,40-> 11,50 |
|
| 26.10.2026 23:06 | Esa J. Rintamäki: | Aivan, herra Tomi. Saanen lisätä että vastaavaa aikataulutusta on kyllä ollut varmasti aiemminkin, mitä Ykspihlajan juniin ja liikenteeseen tulee. Oli sitä muuallakin. Esim Turun ja Naantalin välillä junien aikatauluja merkittiin N1 ja niin poispäin. Oma mielenkiintoni oli nimenomaan ollut Haapamäen tien (Tpe - Hpk - Vs) liikenteessä, mitä aikatauluihin tulee. Kopiokonetta "laulatin" fortessa, kaksi isoa mappia täynnä, alkaen vuodesta 1883. Oulun tie lievänä jatkumona sille ja sivuheittona muös Suupohjan rataa. Vuosiluvuittain pääsääntöisesti kymmenen vuoden välein, aina vuoteen 1953 asti. |
|
| 27.10.2026 11:51 | Erkki Nuutio: | Paljon on Esa tietoa koonnut meidänkin iloksemme! | |
| 27.10.2026 18:49 | Jan Jahkola: | Esalle ja muillekin kiitokset aikatauluista ym tiedoista. Pännäisten valinta lähtö- ja pääteasemaksi on varmaankin Pietarsaaren-Alholman tehtaiden ja sataman vuoksi. Asiasta toiseen, Pts vanha veturitalli on nykyään rempattavana aika totaalisesti. Ihan komian näköinen, mitä joskus ohi ajaessa ehtinyt nähdä. Oli se kyllä sen näköinen ollut pitkään että purkuun menisi mutta hyvä näin. | |
| 27.10.2026 19:03 | John Lindroth: | Esa ja kaikille kiitokset! | |
| 27.10.2026 20:49 | Tomi Hämäläinen: | Oletin tosiaan että käsillä olisi ollut koko aikataulukirja. Olet Esa tehnyt suuren työn kopioidessasi noin suuren määrän tietoa. |