14.08.1925 / Ykspihlaja, Ykspihlaja tavara
14.08.1925 F1 64 "Ykspilassa" 14.8.1925. Peltiosat kiiltelee. Itsellä lyö tyhjää vaunun osalta: kolmannen luokan matkustajavaunu tähystyskopilla. Vaunun toinen akseli näyttäisi olevan "FSJ" -tekstin kohdalla. Aika lyhyt akseliväli kaksiakseliseksi eli siis kolmiakselinen? Numero ehkäpä 3082... Tekoälykin piti meikäläistä tyhmänä. Tilaanko ajan psykiatrille vai hankinko monitehot?
Kommentit
| 25.10.2026 09:37 | Erkki Nuutio: | Kuvassa on alkuaankin 3-akselinen EF- vaunu (III & kond.) numero 3082 (tilauserästä 3081-3083). Tiedot vuoden 1911 mustasta kirjasta. Kiva F1 -kuva. |
|
| 25.10.2026 10:07 | Teppo Niemi: | Ja kuvasta voi lisäksi päätellä, että.konduktööriosaston ja III luokan matkustajaosaston sivuseinät ovat maalatut eri väreillä. | |
| 25.10.2026 10:10 | Simo Toikkanen: | EF-vaunussa näyttää olevan tavanomaisen kaasuvalaistuksen sijaan Dalen-asetyleenivalo. Asetyleeniputki nousee päätyseinää pitkin vaunun katolle. Putkesssa on alempana pääkanava ja vähän sen yläpuolella ns. injektorisekoittaja, joka sekoittaa asetyleeniin ilmaa niin, että sitä voidaan turvallisesti lampuisssa polttaa. Ilma sekoittajalle tulee vasempaa haaraputkea pitkin katolta, jonka reunalle on asennettu ylimääräinen torpedotuuletin tätä varten. Vaunun sivuseinässä erottuu hienosti konduktööri- ja matkustajaosaston erilainen väritys - konduktööriosasto vihreä, III lk:n matkustajaosasto ruskea. |
|
| 25.10.2026 13:16 | Erkki Nuutio: | Tämä 64 onkin etenkin Porvoon museorautatieläisille kiinnostava. Se siirtyi Porvoon rautatieyhtiöltä (ollen sen veturi 4) SVR:lle pari kuukautta ennen Suomen itsenäistymistä, eli 10.1917. Ilmajarrujohto ja -jarru puuttui. Niinpä 64 vietiin radalle, jossa ei yleensä ole vastaantulevia junia. |