09.11.2026 / Pori (uusi)
09.11.2026 Tampereen tavarasta saapui, vihreä vaunuletka on saapunut Porin ratapihalle ja jää siihen yömajaan. Aamulla oli vihreätä, taas tarjolla ja matka jatkui.
Kommentit
| 10.11.2026 22:59 | Antti Ojala: | Eikö näitä voisi ihan rehellisesti romuttaa, kun ovat jo ihan huonoja eikä ole muuta virkaa kuin maalausalustoina ja kivitystauluina? Myyminenhän ei, näissä kansallisissa erityisolosuhteissa, tule edelleenkään kysymykseen. | |
| 11.11.2026 00:37 | Arto Papunen: | Eikö tälläisistä ollut huutokauppa alkuvuodesta 2024, mutta kukaan ei tainnut olla kiinnostunut. | |
| 11.11.2026 04:45 | Antti Ojala: | Olet Arto oikeassa: Tämä myynti on jäänyt minulta huomaamatta. No, se ei lupaa pitkää tulevaisuutta näille vaunuille. | |
| 11.11.2026 09:54 | Alex Chudoba: | Tulevasta huutokaupasta kyllä tiedotettiin, mutta siihen tiedotukset myös jäivät, eli suunnitelmat eivät ehkäpä jostain syystä toteutuneetkaan? En muista sen edenneen edes siihen vaiheeseen, että olisi tarkalleen kerrottu, mitkä vaunut ovat tulossa myyntiin. Veturien ja tavaravaunujen osaltahan tällaiset listat on julkaistu, samoin tieto huutokauppojen päättymisistä ja myydyn tai myymättä jääneen kaluston määristä. Sangen ikävä sattuma kyllä, ettei tälläkään kertaa löydy parempaa paikkaa henkilöliikenteen kaluston varastoinnille kuin kaupunkialueella mutta silti syrjässä oleva sivuraide. Hyviä kokemuksia aiheesta tunnetusti on jo muun muassa Ilmalasta Postin raiteelta, Turku tavarasta ja Kouvolan eri sivuraiteilta. Liekö itse asiassa Poristakin jo, kun Tahkoluotoon romuksi meneviä vaunuja on aikoinaan seisotettu siellä? Toisaalta sitten menestyksekkäämpää varastointia ilman ikkunoiden välitöntä kivitystä on onnistuttu toteuttamaan liikennöityjen raiteiden ympäröimillä ja edes jollain tasolla valvotuilla alueilla vaikkapa Pasila tavarassa, Riihimäellä, Pieksämäellä ja Joensuussa. Tavaravaunuja puolestaan on säilötty muun muassa Harjun, Kaipolan, Kolhon, Niiralan, Otavan sataman, Sänkimäen ja Vartiuksen kaltaisiin metropoleihin, joissa ne ovat tiettävästi saaneet olla melko lailla rauhassa valvonnan puutteesta huolimatta. |
|
| 11.11.2026 11:59 | Samuel Pajunen: | Myytäviin tulleista vaunuista kyllä tuli lista jossa oli määritelty jokaisesta sarjasta montako vaunua on kaupan, mutta ei numeroiden tarkkuulla kuten vetureista ja tavaravaunuista. | |
| 11.11.2026 21:46 | Mikko Nyman: | Mikähän kumma siinä on, ettei VR lisää jatkuvasti paukkuvista kaukoliikenteen matkustajamääräennätyksistä huolimatta junavuoroja, vaikka ylimääräistä kalustoa olisi käytössä yllin kyllin, kuten tästäkin kuvasta käy ilmi? No minäpä kerron, niin ei tarvitse arvailla: monopolin, olkoonkin se joillekin kirosana, toiminta perustuu niukkuuden tarjoamiseen mahdollisimman kovalla hinnalla. Tästä muodostuvaa lopputulosta kutsutaan taloustieteissä hyvinvointitappioksi. Niin kauan kuin VR:llä on 100 prosentin markkinaosuus henkilöjunaliikenteessä, mikään ei tule muuttumaan. Syy on se, että yhtiölle on kannattavampaa myydä 100 paikkaa 100 eurolla kuin 200 paikkaa 50 eurolla. Kilpaillussa markkinassa samat katteet tehtäisiin tietenkin myymällä enemmän pienempään yksikköhintaan, mutta monopolitilanteessa myydään mahdollisimman vähän mahdollisimman kalliilla. Tämän vuoksi VR:n kannattaa ajattaa harvakseltaan täyteen ahdettuja junia ja pyytää lipuista ties kuinka korkeaa mediaanihintaa sen sijaan, että se tarjoaisi vaikkapa tunnin vuoroväliä Turun ja Tampereen välillä kolmen tunnin sijaan, noin siis niin kuin vain yksittäisenä esimerkkinä. |
|
| 12.11.2026 08:40 | Tommi Koskinen: | Kyllähän noita junavuorojen lisäyksiä jonkin verran tehdään. Esimerkiksi vuosi sitten joulukuussa lisättiin Turun ja Tampereen välille iltapäivälle junat 919 ja 920 kulkemaan perjantaisin ja sunnuntaisin, ja tulevasta joulukuusta lähtien ne kulkevat joka päivä: https://www.vr.fi/ajankohtaista/2026/08/24/liput-joulun-ja-talven-paivajuniin-myyntiin-ti-25-8 |