07.11.2005 / Pasila, Pasila alapiha
07.11.2005 Vanhus vauhdissa, 2/2: Dv16 2026 menossa kohti laskumäkeä.
Kommentit
| 08.11.2005 15:56 | Petri Lehtonen: | Taitaa laskumäki muuttua lentomäeksi tuolla vauhdilla :D | |
| 08.11.2005 21:22 | Kimmo Pyrhönen: | Villiintynyt Vemppu, hieno kuva! | |
| 20.11.2005 20:51 | Jape Ruotsalainen: | Sarjassamme noloimmat tunnustukset: pikkupoikana näin Iisalmessa ekaa kertaa vemputtimen ja luulin veturia deeveriksi, johon oli otettu varaosia höyryveturista ja tehty näin ratapihalle päivystysveturi. | |
| 24.08.2006 16:32 | [Tunnus poistettu]: | No niin, en ole siis ainut..! Eka kertaa kun näin vempun, oli se joko 2027, 2028, 2029 tai 2023. Sillä oli siis konepeitot auki, ihmettelin, miksi veturia huolletaan pihalla. Olin jotakutkut nelivuotias. Oltiin autossa,, minä liimauduin lasiin ja isä joutui minus sorkkaraudalla (kehe kehe! sarkastiikkaa*)sitten ikkunasta irti... Sitten toisen kerran, asemalla. Ihmettelin, miksi höyryveturi näyttää nin dieseliltä. kolmas kerta, se oli taas konepitot auki, nyt se jopa liikkui! miäjo aloin ihmetteleen, miksi veturia ajetaan peitot auki. (muisto, kun olin 8v) No sitten, eka kerta, kun kävin kattomassa junia tarkoituksella, harrastusmielessä, oli 2023 ja 2028 päivystämässä. mä en millään halunnut sitten lähteä pois. (siihen aikaan Vemput olivat vielä mielestäni *****kasoja. Asiat muuttuu.) Kun taas jouduin niin usein tekemisiin Vempun kanssa, se nousi lopulta lempiveturikseni. Ps. Tämän kuvan nähtyäni > http://jno.1g.fi/Dv12fi.htm aloin harrastaa junia. Ilmat tätä (<) kuvaa olisin vieläkin mahdolliststi harrastuksia vailla oleva punkero. | |
| 07.09.2012 20:35 | Teemu Tuomisto: | Villiintynyt vemppu todellakin. :D | |
| 07.09.2012 21:09 | Toni Lassila: | Miksi sinä Teemu.T kommentoit nättä vanhoja kuvia? Tämäkin on jo 7-vuotta vanha eikä enään jaksa kiinnostaa muita. :) | |
| 07.09.2012 21:13 | Riku Outinen: | Miksei? | |
| 07.09.2012 21:18 | Toni Lassila: | Eivätkös vemput ole jo aika kulunut juttu? Onhan niiden poistosta mennyt monta vuotta, joten tuskin niitä enään paljoa kaivataan. Joidenkin kuljettajienhan mielestä ne ovat p*skakasoja. Kyllä itse pidän näistä, mutta maailma muuttuu ja junat myös. :) | |
| 07.09.2012 22:05 | Riku Outinen: | Ok | |
| 09.09.2012 22:57 | Topi Lajunen: | Tämä on esteettisesti mieleinkiintoinen kuva. Keiden kuljettajien mielestä? Ymmärtääkseni tilanne on juuri toisin päin: näillä hoitui työt kuulemma kätevämmin. | |
| 10.09.2012 15:19 | Topi Pikkarainen: | Kommentoimisella kuvan saa nimenomaan ESILLE! Itse en tätä kuvaa ennen ole nähnyt, ja mahtinäpsyhän tämä on, niin ellei Teemu olisi kommentoinut tätä, niin en olisi tätä kuvaa ehkä pitkään aikaan nähnytkään. | |
| 10.09.2012 15:45 | Toni Lassila: | Topi.L :Joissakin kuvissa on esiintynyt tätä" Voi kun pääsisin saneeratun seepran ilmastoituun ohjaamoon, mutta joudunkin tuohon romuun". | |
| 10.09.2012 16:08 | Topi Lajunen: | Tarkoitin yleistä tilannetta, jossa "veeveet" korvattiin "deeveellä". | |
| 10.09.2012 16:19 | Toni Lassila: | Kyllähän nuissa vetovoimaa piisasi hitailla nopeuksilla kankien ansiosta ja nuo olivat kunnon rähjäisiä ja kuhmuisia koneita joissa ei pienet klommot haittaa, tosin kuin Dr14 ja 25- sarjan saneeratuissa koneissa. Mutta kyllähän se saneeratun deeverin tai seepran ilmastoitu ja kunnon jakkaralla varustettu ohjaamo on monen mielestä mukavampi työpaikka, mutta ei asjallisempi! :) | |
| 10.09.2012 17:15 | Topi Lajunen: | Kankikoneistolla ei ole asian kanssa juuri mitään tekemistä, korkeintaan se vaikuttaa vetovoimaan huonontavasti. Edelleen kysyisin, mihin perustat nuo mielipiteesi? Itse perustan väittämäni pääasiassa kollegoideni kertomaan, heillä kun on kokemusta sekä Dv16:sta että 12:sta. Onpahan kokemusta piirun verran itsellänikin, joskin toisessa olen ollut "vain" kyydissä. En väitä, että tällä perusteella väittämäni olisivat absoluuttisia totuuksia, mutta onpahan jotain pohjaa sellaisille, jotka tarkempia perusteluja kaipaavat. Itse asiaan. Vaihtotöissä - ja etenkin siinä - moni veturin ominaisuus on ilmastointia tärkeämpi. Etenkin Suomen ilmastossa. Dv16:ssa suunnanvaihto on nopeampi ja luotettavampi, vaihteisto täyttyy huomattavasti nopeammin (nopeuttaa liikkeellelähtöä) sekä ymmärtääkseni suoratoimijarrussa on parempi "tatsi". Nämä kaikki johtunevat siitä, että Dv16 (ja 15) ovat suunniteltu nimenomaan vaihtotöihin. Tuttujen kuljettajien keskuudessa vallitsee ymmärtääkseni varsin laaja yksimielisyys siitä, että 16 soveltuu paremmin vaihtotöihin kuin 12. | |
| 10.09.2012 17:35 | Topi Lajunen: | Vaikka olen par'aikaa Turussa, pysyn viileänä ja maltan mieleni. | |
| 10.09.2012 18:25 | Eero Heinonen: | Dv16-sarjalaisia museoitaessa tuli käytyä keskustelu jos toinenkin kymmenien vuosien käyttökokemuksen omaavien henkilöiden kanssa. Topin mainitsemat asiat toistuivat niissä. Usein keskusteluiden hilpeät ensikommentit olivat, että joutaahan ne voivotit jo museoon, mutta heti perään alkoi vakavalla naamalla muistelu siitä miten monesta liemestä niiden kanssa oli selvitty. Työoloiltaan veevee ei enää loppuvuosinaan vastannut nykypäivää eikä 60 tonnin elopainolla raskaimpiin vaihtotöihin pystynyt, mutta luotettavana ja käteen sopivana työkaluna se tuntui silti olevan monien mieleen - varsinkin, kun mitään sopivampaa ei ollut tiedossa korvikkeeksi. Moni muisteli ankaria talviolosuhteita: "Mikään muu ei enää tallilla suostunut käynnistymään, mutta voivotti lähti aina vaan." Huomionarvoista on myös yksinkertainen tekniikka, joka oli tullut tutuksi veturiasentajille vuosikymmenten aikana eikä liioin näyttänyt olevan suuri haaste uusillekaan asentajille. Jos veevee sattui vikaantumaan, ei se yleensä kauaa huollossa seissyt. Vv-sarjoissa ilmenee hienosti se miten pitkä rautatiekaluston taloudellinen käyttöikä voi olla. Stora Enson suurin tehdas Suomessa pyörii edelleen Dv15-sarjalaisten vauhdittamana ja kuljettajat ovat tyytyväisiä vetopeleihinsä. Niissä on tosin hieman pidemmälle viedyt äänieristykset hytissä sekä ilmastointikin, mutta ei tuo viimeksi mainittu kuulemma autuaaksi tee - flunssaiseksi ennemmin. Muut ominaisuudet siis ratkaisee. |