17.09.2005 / Rovaniemi, välillä Muurola–Rovaniemi (uusi)
17.09.2005 P69 (Sr2 3221) on ohittanut Hirvaan ja nousee Aita-Merkkivaaraan lähes 3 km pitkässä kaarrenousussa. Nousu on keskimäärin 10 promillea. Dv12-parilla vauhti oli mäen harjalla pudonnut alle 60 km/t. "Nykyaika" ei mäkeä edes huomaa vaan nousee rätisten ja kipinät sinkoillen.
Kommentit
| 13.11.2005 14:44 | Jouni Ijäs: | Mitenkäs ne yöjunat tämän mäen nousivat, joissa oli 15-20 vaunua ja jotka vedettiin yhdellä valakolla? Vauhtia ei tainnut olla edes 60km/h | |
| 13.11.2005 15:10 | Lari Nylund: | Eiköhän ne nousseet, kun ainakin pari iltaa sitten rata oli vapaa... No joo, vauhti hiipui, mutta en ole kuullut kenenkään jääneen sinne. | |
| 13.11.2005 16:48 | Tapio Muurinen: | Sama juttu, molemmista on kokemuksia matkustajana. Kyllä Dr16 yksin jaksoi säilyttää paremmin vauhdin kuin 2xDv12, vaikka koneteho jäi pienemmäksi. | |
| 13.11.2005 16:50 | Joona Kärkkäinen: | Johtuukos se että Dr16 säilytti vauhdin sähköisestä voimansiirrosta vai massasta? | |
| 13.11.2005 17:32 | Ari Palin: | Upea rautatiesyyskuva peräpohjalaisesta maisemasta! Samoin muut sarjan kuvat. Tämä kuvauspaikka S-mutkassa sopisi varmaan hyvin myös videokuvaukseen. | |
| 13.11.2005 21:18 | Tapio Muurinen: | Pitää joskus ottaa vesuri matkaan ja kiivetä tuohon oikean reunan leikkauksen rinteeseen, jos sieltä saisi erilaisia näkemyksiä. | |
| 15.11.2005 10:09 | Petri Nummijoki: | Joskus kellolla mittasin, että täyden 18-vaunuisen Dr16-vetoisen pikajunan nopeus oli mäen harjalla 55 km/h. Toisaalta 14-vaunuinen juna ylläpiti jo 70 km/h. Asiaan vaikuttanee paljonko juna saa otettua nousuun vauhtia. Suurta vauhtia tuohon ei voinut saada. Nopeus oli jo mäen alla enintään noin 90 km/h. | |
| 15.11.2005 10:25 | Petri Nummijoki: | Nämä on siis mitattu aikana, jolloin Dr16-vetureiden teho oli jo pudotettu arvoon 2080 hv. Alkuperäisellä 2280 hv:n teholla tulokset olisivat varmaan parempia. Dv12-parin hengettömyys selittynee hydraulisen voimansiirron huonommalla hyötysuhteella. | |
| 15.11.2005 11:14 | Tapio Muurinen: | Jahas, mielenkiintoista, että samanlaisia Kello-Kalleja on muitakin. Muurolan jälkeen on pitkä tasainen suora, jossa vauhtia voitiin kerätä, mutta jo enne Hirvasta alkaa nousu. Varsinainen kova nousu on kaksinkertainen S, jossa mutkien takia oli muistaakseni juuri tuo sn 90. Nousun lopussa on loivempi vaihe "lepotasanne", myös loivempine kaarresäteineen, ettei vauhti olisi hyytynyt kokonaan. Linjauksen suunnittelussa nämä kaikki on tietenkin huomioitu. Höyryveturikaudella siinä on kuulemma oltu vaikeuksissa sopivilla keleillä. | |
| 15.11.2005 11:31 | Petri Nummijoki: | Sn90 siinä minunkin muistini mukaan oli (tai on?). Vauhdin keräämisen kannalta ongelmana oli kai lähinnä se, että matkaa Muurolaan oli liian vähän. Raskas yöpikajuna ei siten ehtinyt saavuttaa täyttä ajonopeutta ennen nousun alkua. Ei varsinkaan, jos Muurolasta lähdettiin vielä sivuraiteelta. | |
| 15.11.2005 11:38 | Petri Nummijoki: | Ehkä muuten pelkkä voimansiirron hyötysuhde ei vielä selitä, miksi Dr16 pärjäsi Dv12-parille, vaikka tehoa on vain 2080 hv Dv12-parin 2720 hv vastaan. Ei hyötysuhteen ero noin suuri voi olla. Onkohan Dr16-veturin teho ilmoitettu eri standardin mukaan kuin vanhemmilla dieselvetureilla? | |
| 15.11.2005 11:38 | Tapio Muurinen: | Juuri noin. Toinenhan niistä pysähtyy/pysähtui Muurolassa. | |
| 15.11.2005 13:15 | Jouni Ijäs: | Vuonna 1999 tulin Rovaniemeltä Ouluun yöpikajunalla, jossa oli 1xDr16 ja muistaakseni 22 vaunua. Välillä tuntui niinkuin olisi tavarajunan kyydissä ollut. jos olisi tullut Kemistä rovaniemelle, niin olisi varmaankin hyytynyt tähän mäkeen. | |
| 15.11.2005 13:47 | Tapio Muurinen: | Normaalisti 80 aks. on maksimi, esim. turistikaudella ja juhlapyhinä niitä näkyy. Joskus on tosiaan ollut, esim. autovaunujen palautuksissa, jopa pitempiä. | |
| 15.11.2005 13:47 | Lari Åhman: | Kyllähän myös Vimpelinmäki Kajaanin eteläpuolella teettää tiukkaa joillekin junille, noin kymmenvaunuinen P84 Valakkovedolla ryömii 50-60 km/h sitä mäkeä ylös. Ei tuo nyt niin paha ole kuin illalla T5038 lähtee Kajaanista 3 Dv12 vedolla niin silloin kyseinen mäki mennään kahtakymppiä koneiden huutaessa täysillä kierroksilla. | |
| 15.11.2005 15:10 | Petri Nummijoki: | 22-vaunuinen pikajuna painaa noin 1100 t. Tietysti vauhti tuollaisen junan kanssa putoaa nousussa mutta ei se sentään mäkeen jää. Tavaraliikenteessä yhdellä Dr16-veturilla vedetään jopa 2000 tonnin junia ja nousuista selviävät nekin. | |
| 15.11.2005 16:40 | Niila Heikkilä: | "Hirvhan kurvheisa porokki tolvasi ohi". S-kaarteen ensimmäinen, oikealle kaartava puolisko rajoittaa nopeuden aluksi arvoon 90kmh. http://vaunut.org/kuvasivu.php/4250.html Tuossa taisi olla kevyemmän kiskotuksen aikaan alempi rajoitus, muistelisin että 70km/h. Nämä kaarteet ovat olleet varmasti radanrakentajille piikki lihassa, sillä tarvittaisiin tunneli tai valtavia leikkauksia Korkiakankaan läpi, mikäli rataa meinattaisiin oikaista likimainkaan nykyisillä suuntauksilla. Tässä on muuten tyyppiesimerkki siitä, kuinka sähkön tehokkuus pääsee esille. Eräs kuljettaja kehui kuinka Hirvaan kaarteet menevät että heilahtaa Sr2:n ollessa vetäjänä. Vauhtia voi jopa kiihdyttää ylämäkeen jos keli on kuiva. | |
| 15.11.2005 18:46 | Tapio Muurinen: | Niilan sanallinen kuvaus aiheesta oli niin kohdallaan, ettei paremmasta väliä. |