13.08.2005 / Kauhajoki
13.08.2005 Seinäjoki-seuran tilausjuna Kaskisiin jatkaa matkaansa Kauhajoen asemalta klo 12:16 kymmenisen minuuttia aikataulustaan jäljessä.
Kommentit
| 17.11.2005 09:10 | Kimmo Pyrhönen: | Siinäpä sitä kunnon matkustajajuna deeverille! Vaan mikäs sitä on vedellessä tavarajunavauhtia. | |
| 17.11.2005 13:07 | Mika Hakala: | oliko kyydissä paljoki väkeä? | |
| 17.11.2005 13:13 | Ari-Pekka Lanne: | Eiköhän siellä ollut kohtalaisen paljon. Kauhajoelta nousi kyytiin suhteellisen iso joukko. Muitakin välipysähdyksiä oli. Ja kyllä kai vaunujen määrä oli mitoitettu sen mukaan, että paljonko väkeä oli tulossa. | |
| 17.11.2005 13:17 | Lasse Härkönen: | Jos en nyt ihan väärin muista niin ennakkoon lippuja oli myyty 560 kpl. Joinain vuosina oli ollut kuulemma lähes tuaht matkustajaa. | |
| 17.11.2005 13:18 | Pasi Kokkonen: | Voisi äkkiä luulla, että tuollakin osuudella voisi kiskobusseilla saada aikaan kannattavaa matkustajaliikennettä. | |
| 17.11.2005 13:28 | Petri Nummijoki: | Ei 8-vaunuinen eli noin 400 tonnia painava matkustajajuna ole aivan tavaton yhdelle Dv:lle nykyäänkään. Vaasan IC:ssä voi nähdän yhden Dv:n ainakin 7-vaunuisen junan kanssa ja joukossa vielä kerrostalojakin, joten junapaino nousee lähelle kuvassa olevan lukemia. | |
| 17.11.2005 13:33 | Ari-Pekka Lanne: | Tuskin ne juntit vaihtaa henkilöautojaan ja traktoreitaan kiskobussikyytiin... =oD Pyrhösen ja Nummijoen kommenteista johtui mieleeni, että on sekin suhteellinen käsite se veturin vetokyky. Sehän riippuu tietysti nousuista ja suurimmasta nopeudesta. Täällä Raumalla on elämys katsella, kuunnella ja haistella, kun Deeveri alkaa plokkaamaan yli 2000 tonnin paperijunaa satamaan. Siinä kun ensin lisätään tehoja, niin vaunujen välistä lähtee klappi pois. Mutta sitten kaikki liike saattaa pysähtyä hetkeksi. Veturinkuljettaja lisää lisäämisenkin jälkeen tehoja, mutta mikään ei liiku moneen sekuntiin, joskus lähes puoleen minuuttiin. Sitten lopulta irtiottovastus antaa periksi, ja juna lähtee liikkeelle hyvin hitaasti kiihdyttäen - Deeverin työskennellessä korvakuulolta koko ajan melko kovasti. | |
| 17.11.2005 14:11 | Kimmo Pyrhönen: | Harvinaista herkkuahan se on nähdä yhden deeverin perässä pitkää matkustajajunaa, se oli kommentin pohjimmainen tarkoitus. Kyllähän veturi vetää, kuten A-P Lannekin toteaa. Tässäkin kun mennään tavarajunavauhtia, niin saisipa sitä letkaan pistää vielä reilusti lisääkin. Jos taas kuvitellaan tällainen juna vaikkapa Vaasa-Jyväskylä taajamajunavuoroon, niin olisipa aikataulun noudattaminen jo todella vaikeaa. Toki vetureiden vetokyvyssäkin on merkittäviä eroja. | |
| 17.11.2005 14:18 | Ari-Pekka Lanne: | Jep, ymmärsin toki kommentin tarkoituksen. En vain malttanut olla hehkuttamatta niitä Deeverin näyttäviä irtiottoja raskaassa päivystyksessä. ;o> | |
| 17.11.2005 14:23 | Kimmo Pyrhönen: | Kuin myös. Päivystyksessä näkeekin ja kokee kaikkea hauskaa: seepran jyhkeää jytinää, vempun pyörien sutimista jne. Erityisen mieleenpainuvia ovat olleet Dr12- ja Dr13-sarjalla tehdyt vaihtotyöt. Ainoa kerta, kun muistan Hurulla tehdyn heiton, oli erään tavarajunan vaihtotyöt Loimaalla. Aikataulussa ei ollut paljoa seisomisaikaa ja junakohtauksen takia työ oli tehtävä ripeästi. Niinpä Huru pukkasi pohjapäästä roikan liikkeelle. Kömypilvi nousi ja roikka läks! Sitten veturi palasi junarungon eteen, jarrujen tarkastus ja pian matka jatkui. | |
| 17.11.2005 19:53 | Jouni Hytönen: | Lauantaisin oli Jyväskylässä muinoin säännöllisesti Alsti vaihtotöissä. Se tuli noin klo 15 Tampereelta ja hajotti junansa itse, kun päivystäjä oli jo siihen aikaan lopettanut työt. | |
| 18.11.2005 00:14 | Jouni Hytönen: | Ja Jyväskylän Pv3 oli ainakin vuonna 1990 lahes aina Huru. :) |