19.11.2005 / Riika, Latvia
19.11.2005 Viikko Baltiassa, 10/10. TEP60-1206 on kunnostettu näyttelyesineeksi Riian rautatiemuseoon. Veturi ei ehtinyt palvella kuin kymmenkunta vuotta, se valmistui vuonna 1984 ja kaikki Latvian TEP60:t poistettiin ajosta vuonna 1995. Ensimmäiset TEP60:t valmistuivat vuonna 1960 ja viimeinen, 1241 vasta 1985.
Kommentit
| 28.12.2005 21:24 | Joni Leskinen: | Jotenki söpö veturi :) | |
| 26.11.2014 17:27 | Toni Lassila: | Onhan se, mutta käyttöajan perusteella ei mitenkään hyvä veturi. Edustaakohan tämänkin veturin voimanlähde (11D45) amerikkalaista 30-lukuista suunnittelua? Tässä on tuollainen piirrustus TEP60:n laitteistoista: http://150let.rw.by/uploads/locomotives/scheme/1200x1000/passazhirskij_teplovoz_tep60_1976.png | |
| 26.11.2014 19:06 | Jouni Hytönen: | Juuri tämän yksilön ja muidenkin Latviaan jääneiden uusimpien TEP60-vetureiden käyttöikä jäi lyhyeksi maailmanpoliittisista syistä. Neuvostoliitto hajosi ja etenkin Pietari-Varsova-radan liikenne hiipui hiljalleen 90-luvun aikana. Jäljellejäänyt liikenne pystyttiin hyvin hoitamaan uudemmilla TEP70-vetureilla, joita Latvia sai Neuvostoliiton "konkurssipesästä" 25 kpl. En sanoisi TEP60-vetureita nyt mitenkään läpeensä huonoiksi, kyseessä on kuitenkin Neuvostoliiton ensimmäinen merkittävä matkustajaliikenteen dieselveturisarja, joita rakennettiin yli 1200 kpl. On näitä aikoinaan näkynyt Vainikkalassakin. Vetovoiman vaihtuminen Vainikkalassa Hr12:sta TEP60:een on ollut melko jylhää katseltavaa. | |
| 26.11.2014 19:09 | Jouni Hytönen: | Liettuassa vuosimallin 1980 TEP60:t olivat ajossa ainakin vielä vuonna 2010. | |
| 27.11.2014 00:07 | Jorma Toivonen: | Tuosta Tonin linkkaaman piirrustuksen selityksistä en mitään ymmärrä, mutta "Veli-Venäläinen" on keksinyt vähentää ohjaamon vetoisuutta - ulko-ovista pääsee vasta tuulikaapin kautta kuljettajan-/kone-apulaisen työtilaan (M62-sarjassa vastaava järjestely?). Ruotsalaisissa Rc-vetureissa on suunnittelu jäänyt puolitiehen - toinen ovi ohjaamoon, vastakkainen ovi koneistotilaan. |